CN201301757Y - 活塞密封环 - Google Patents

Abstract

一种活塞密封环，密封环环口端部为相互搭接的倒“T”形搭口或为相互搭接的“L”形搭口，倒“T”形搭口或“L”形搭口处的搭接弧长值为圆周率π毫米；它采用将密封环环口端部设置为相互搭接的倒“T”形搭口或为相互搭接的“L”形搭口，其倒“T”形搭口或“L”形搭口处的搭接弧长值设置为圆周率π毫米的技术解决方案，克服了活塞密封环环口容易磨损、漏气而导致内燃机压缩比和热量达不到要求而产生启动困难的缺陷；它适合各类内燃机活塞环的密封。

Description

活塞密封环

技术领域

本实用新型涉及一种活塞密封环。

背景技术

活塞密封环在内燃机中主要起密封和传递活塞热量的作用，活塞密封环的外表面紧贴气缸内壁，至使活塞密封环起密封作用和传递热量，如果密封不严，对于点火式爆炸的内燃机，启动时因压缩比减少，热量达不到，导致发动机启动困难，混合空气容易从环口进入曲轴箱，浪费燃油；对压缩式爆炸的内燃机，活塞向上压缩时，环口漏气将导致气缸内空气减少，喷入的燃油不能充分燃烧，启动时因压缩比减少而热量达不到，导致发动机启动困难。爆炸对两种内燃机而言，废气和热量从活塞密封环的环口进入曲轴箱，使曲轴箱内温度增高，加速了对润滑油的质量改变，内燃机的运行部位磨损加快，有效散热降低，活塞推动密封坏在气缸内进行往复运行时产生的摩擦，该摩擦会使密封环表面和气缸内壁产生磨损，以致活塞密封环的环口会将气缸内壁刮成一道口子，以致出现活塞与气缸密封不严的现象。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述情况提供一种不需改变现有气缸与活塞结构，它既结构简单又密封性能好且成本低，使用维护容易，便于普及推广的活塞密封环。

为达到上述目的，一种活塞密封环，密封环环口端部为相互搭接的倒“T”形搭口或为相互搭接的“L”形搭口，所述倒“T”形搭口或“L”形搭口处的搭接弧长值为圆周率π毫米。

为了实现结构优化，其进一步的措施还有：

“L”形搭口是成对且缺口相向安装。

倒“T”形搭口的密封环轴向厚度＞3毫米。

“L”形搭口的密封环轴向厚度＜3毫米。

本实用新型采用将密封环环口端部设置为相互搭接的倒“T”形搭口或为相互搭接的“L”形搭口，其倒“T”形搭口或“L”形搭口处的搭接弧长值设置为圆周率π毫米的技术解决方案，克服了活塞密封环环口容易磨损、漏气而导致内燃机压缩比和热量达不到要求而产生启动困难的缺陷。

本实用新型相比现有技术所产生的有益效果：

(1)将倒“T”形搭口或“L”形搭口处的搭接弧长值设置为圆周率π毫米，增强了密封环环口端部的密封效果和延长了密封环的使用寿命，其结构与工艺均非常简单，它避免了内燃机因活塞与气缸间漏气而导致的启动困难，使内燃机的压缩比增大而容易启动；

(2)密封环及环口密封性能和耐磨程度的提高，减少了曲轴箱内润滑油的磨屑，延长了润滑油的使用寿命；

(3)密封环及环口密封性能和耐磨程度的提高，降低了对点火式爆炸内燃机的燃油油损；

(4)密封环及环口密封性能和耐磨程度的提高，降低了内燃机曲轴箱内的温度，减少了气环的使用数量；

(5)密封环及环口密封性能和耐磨程度的提高，密封环在气缸内不会因高温发生拉缸现象；

(6)密封环及环口轴向厚度的控制，使密封环外表面和气缸内壁表面磨损后，密封环在气缸内的开口间隙要达到3mm时，密封环环口才出现漏气现象，显著提高密封环及环口的耐磨损性能；

(7)不需改变现有气缸与活塞的结构，使用维护方便，成本低，便于普及推广。

本实用新型适合各类内燃机活塞环的密封。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1为活塞密封环安装位置的剖面示意图。

图2为活塞密封环倒“T”形搭口的透视图。

图3为活塞密封环“L”形搭口的透视图。

图4为倒“T”形搭口的放大示意图。

图5为倒“T”形搭口截面的示意图。

图6为“L”形搭口的放大示意图。

图7为“L”形搭口截面的示意图。

图8为倒“T”形搭口安装的示意图。

图9为“L”形搭口成对安装的示意图。

图中：1、密封环，2、环口，3、倒“T”形搭口，4、“L”形搭口，  5、活塞，6、气缸。

具体实施方式

参见附图，一种活塞密封环，密封环1环口2端部为相互搭接的倒“T”形搭口3或为相互搭接的“L”形搭口4，设置倒“T”形搭口3或“L”形搭口4处的搭接弧长值为圆周率π毫米。“L”形搭口4是成对且缺口相向安装。倒“T”形搭口3的密封环1轴向厚度＞3毫米。“L”形搭口4的密封环1轴向厚度＜3毫米。

本实用新型活塞密封环的工作及原理：

由附图所示，密封环1套装于活塞5上，使密封环1及环口2搭接处紧贴气缸6壁，它适合作气环使用。制造加工时，使密封环1的直径D的尺寸放大一毫米(mm)下料，即大于标准密封环的直径D₀一毫米(mm)，用圆周率π值表示为：密封环1的周长值C＝[(D₀+1)π]，而圆周率π也可用密封环1的周长与标准密封环的周长之差表示，即π＝密封环1的周长-标准密封环的周长＝(D)π-(D₀)π＝[(D₀+1)π]-(D₀)π＝[(D₀)π+π]-(D₀)π＝(D₀)π+π-(D₀)π＝π。而在标准密封环的直径D₀上增加一毫米(mm)后所获得的密封环1的周长值，该密封环1的周长值比标准密封环的周长值实际只增长一个π值，本实用新型将增长的π值设置为搭口3、4处的搭接弧长，即搭口3、4处的搭接弧长值为圆周率π值，即3.1416(mm)，该3.1416(mm)为密封环1及环口2搭接处的磨损值。

参见附图，为了增加密封效果，制造加工时，倒“T”形搭口3的密封环1轴向厚度＞3毫米，双面挡气，气缸6中的活塞5环槽内每一组气环中只需使用一道双面挡气的密封环1就达到了环口2不漏气的极好效果，用于现有内燃机每组气环数量为三道气环的可以减少二道密封环1。“L”形搭口4的密封环1轴向厚度＜3毫米，单面挡气，气缸6中的活塞5环槽内每一组气环中使用二道单面挡气的密封环1就达到了环口2不漏气的极好效果，它适合每一组气环为二气一油结构，“L”形搭口4是成对且缺口相向安装。轴向厚度＜3毫米的密封环1环口2的制作与上述有所不同，只做单边搭口，环口2一端做一个角铁形状的缺口“L”，环口2另一端做一个角铁形状的缺口“L”，将两个角铁形状的缺口“L”搭接，此种形式的搭口环，活塞5作往复运行时环口2只有一面不漏气，如要活塞作往复运行时都要具备不漏气，则需要两道搭口环，装配时，将密封环1的“L”形搭口4成对且缺口相向安装，在制作“L”形搭口4的密封环1时，将密封环1的直径D比标准密封环的直径D₀增加大1mm，其搭口4处的搭接弧长为3.1416mm周长值，这种搭口气环每一组为两道。如要使内燃机的油环环口2不漏气，可采用三片薄环组成一道油环的形式，制作此类薄环搭口只需用其中一片薄环，用模具把薄环断开处冲切出上、下搭口形式，该搭口处的有效搭接弧长为3.1416mm(π值)。薄环搭口装在活塞头部方向，此种搭口形式的油环环口2装于活塞5环槽内，活塞5于气缸6内做往复运行时密封环1环口2不漏气。

参见附图，周长值增加了一个圆周率π值的倒“T”形搭口3或“L”形搭口4的密封环1，在气缸6内的有效磨损值不会超过密封环1周长C的(圆周率)π值，经实验表明，它近似于π值，取值为3mm。当密封环1的径向磨损值接近3mm时需更换密封环1。

上述活塞密封环1的周长C按标准密封环的直径D₀增加一个毫米(mm)下料制作，制成功后的密封环1搭口处的搭接弧长为π值的技术措施，是本申请人经过数十年长期的生产实践与研究得出的。

以上仅仅是本实用新型的较佳实施例，根据本实用新型的上述构思，本领域的熟练人员还可对此作出各种修改和变换。例如，搭口形式、密封环的周长值、搭口处的搭接弧长的修改和变换等。然而，类似的这种变换和修改均属于本实用新型的实质。

Claims (4)

1、一种活塞密封环，其特征在于密封环(1)环口(2)端部为相互搭接的倒“T”形搭口(3)或为相互搭接的“L”形搭口(4)，所述倒“T”形搭口(3)或“L”形搭口(4)处的搭接弧长值为圆周率π毫米。

2、根据权利要求1所述的活塞密封环，其特征在于“L”形搭口(4)是成对且缺口相向安装。

3、根据权利要求1所述的活塞密封环，其特征在于倒“T”形搭口(3)的密封环(1)轴向厚度＞3毫米。

4、根据权利要求1所述的活塞密封环，其特征在于“L”形搭口(4)的密封环(1)轴向厚度＜3毫米。

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