CN201277221Y - 液压卡簧式手动锁紧油缸 - Google Patents

Abstract

一种液压卡簧式手动锁紧油缸，用于工件辅助定位支撑。调节螺钉旋在压力调节螺孔内，调节活塞在调节通道中，卡套装在底座孔内，注油螺钉旋在注油孔中，底座顶部装有油缸盖板，卡簧内套有活塞杆，活塞调节螺杆下部套有活塞调节弹簧，旋在卡套的底部螺纹孔中，活塞调节螺杆嵌在活塞杆内，高压弹簧装在油缸盖板下面，套在卡套外，卡套内部装入卡簧，卡簧颈部套上卡环，支撑螺钉旋在活塞杆上部的螺纹孔内。本实用新型支撑螺钉通过活塞调节弹簧伸缩，实现与工件表面的贴合，旋转调节螺钉推动调节活塞，控制液压油内部压强，锁紧卡簧。不会造成零件自由度变化，可保证零件辅助支撑的可靠性；投资、维护成本少；操作方便快捷，维护方便；体积小便于安装。

Description

液压卡簧式手动锁紧油缸

所属技术领域

本实用新型涉及一种机械制造领域内用于零部件加工的辅助支撑用锁紧油缸。

背景技术

目前，对于零件在加工过程中的辅助支撑，特别是大型零件的辅助定位支撑，成为行业一个令人头疼的问题。目前通用的解决方案是采用机械式辅助支撑或是大型液压站液压锁紧油缸，但两种方式存在如下弊端：

1、机械式辅助支撑容易破坏工件定位。大多机械辅助支撑利用斜锲或是螺旋副进行支撑高度的调节，由于斜锲的增力作用，可能会对工件产生较大的作用力，破坏工件的定位，不能达到辅助支撑的要求。

2、机械式辅助支撑容易造成虚撑或是撑空。斜锲或螺旋副等辅助支撑在大型零件的支撑过程中受较大的轴向力，造成支撑部分产生间隙，导致辅助支撑虚撑或是撑空。

3、大型液压站缩紧油缸造价昂贵。一个普通的液压站的造价是锁紧油缸的20-30倍，进口液压站的造价更是达到了50倍以上，高额的投资费用导致了其使用受限。另外，还必须配备相应的附件，例如电磁阀、溢流阀、油管、接头等一系列配件，使其成本越变越高。

4、大型液压站锁紧油缸操作维护复杂。由于采用液压站的油路回路控制，必须使用控制系统将其和机床链接或是采用单独的控制系统进行人工调控。加上使用了较多的电子元件和控制阀，故障点增多导致维护比较复杂。

5、大型液压站体积庞大不便于安装。液压站在实际使用现场，占用较大的占地面积，同时必须采用管道同油缸连接，占用了大量的外部空间。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种液压卡簧式手动锁紧油缸，从而达到增加辅助支撑的可靠性，降低初次投资成本，以及消除日后操作和维护复杂程度的目的。

本实用新型的技术方案在于：沿底座中心对称，在其两端分布有压力调节螺孔，调节螺钉旋在螺孔中，调节活塞在调节通道中；卡套装在沿底座中心对称的阶梯孔内，卡套的底部与底座之间形成油腔；底座与油腔相应的侧面开有注油孔，注油螺钉旋在注油孔中；底座的顶部装有油缸盖板；穿过油缸盖板在卡簧内套有活塞杆，活塞调节螺杆的下部套有活塞调节弹簧，旋在卡套的底部螺纹孔中，活塞调节螺杆嵌在活塞杆内；高压弹簧装在油缸盖板下面，套在卡套外；卡套内部装入卡簧，其接触部位为斜面，在卡簧的颈部套上卡环；支撑螺钉旋在活塞杆上部的螺纹孔内。

本实用新型所说的活塞调节螺杆的上部套有活塞调节衬套。

本实用新型的活塞杆和油缸盖板之间装有防尘圈，实现其间的密封；底座的环孔内在卡套外装有密封圈，实现油腔的密封；调节活塞上装有密封圈，实现油腔的密封。

本实用新型底座的上部为螺纹孔，油缸盖板为外螺纹结构，旋在底座的螺纹孔内，油缸盖板的上表面有螺纹孔，实现油缸盖板在底座螺纹孔的旋合。

本实用新型的支撑螺钉通过活塞调节弹簧的伸缩，实现与工件表面的贴合；通过旋紧调节螺钉来推动调节活塞，压缩液压油产生较大的内部压强，卡套向上移动，压缩卡簧，锁紧活塞杆，完成工件的辅助定位；解锁时，旋松调节螺钉，在高压弹簧的作用下，卡套向下移动。

本实用新型与现有技术比较具有如下优点：

1、在辅助支撑过程中始终通过活塞调节弹簧的弹力来控制活塞杆的升降，由于弹力比较小，不会造成零件自由度的变化，从而保证了零件辅助支撑的可靠性。

2、在整个锁紧过程中，利用油压和卡簧之间的作用力形成“弹簧锁”，只有通过旋动调节螺钉调节油压才能进行开锁。从而保证在整个支撑过程中不会发生自动卸荷，造成虚撑，或是撑空。

3、由于只是在油缸的底部注入液压油，省去了外置大型液压站的投资，初始投资成本大为降低。基本不需要任何额外配件，不存在维护成本。

4、在操作时直接旋转两端的调节螺杆来调整中间的调节活塞，改变液体的体积，通过压强进行压力的传递。整个系统不需要任何外部的连接和配件，操作方便快捷，维护方便。

5、体积小便于安装。同液压站相比，娇小的身躯以及简单的操作使其在狭小的空间中特别受欢迎。由于可以直接安装在夹具的本体上，不必同外部进行任何连接，能够大大的节省外部空间的使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的详述。

附图是本实用新型结构示意图。

具体实施方式

如附图所示，在底座3的下部侧面开有注油孔，注油螺钉4旋在注油孔中；沿底座3轴向、径向中心对称的两端分布有两个压力调节螺孔，两个调节螺钉17旋在螺孔中，两个调节活塞1在螺孔内部的调节通道中，每个调节活塞1的两端采用密封圈2实现油腔的密封；底座3的上部为螺纹孔，油缸盖板6为外螺纹结构，旋在底座3的螺纹孔内，油缸盖板6的上表面有两个螺纹孔，可方便油缸盖板6在底座3螺纹孔的旋合，油缸盖板6的顶部固定有防尘圈8，以防灰层及杂物进入油缸；活塞杆12顶部为螺纹孔，下部为阶梯形孔，穿过油缸盖板6的顶部防尘圈8装在卡簧7内，活塞杆12的顶部通过螺纹配合装有支撑螺钉9，在活塞杆12的孔内装有活塞调节螺杆10，在活塞调节螺杆10的底部套上活塞调节弹簧13，在活塞调节螺杆10的顶部凸台的下部与活塞杆12阶梯形孔的轴颈之间套上活塞调节衬套11，活塞调节螺杆10旋在卡套15的底部螺纹孔中；在卡套15内部装入卡簧7，其接触部位为斜面，便于卡套15与卡簧7之间的锁紧与解锁；在卡簧7的颈部套上卡环14，高压弹簧5装在卡环14下面；卡套15同底座3的内部配合紧密，底座3的环孔内在卡套15外装有密封圈16，利用密封圈16进行油路的密封。

使用时，支撑螺钉9通过活塞调节弹簧13的伸缩，实现与工件表面的贴合；操作人员再通过旋紧调节螺钉17来推动调节活塞1，从而压缩液压油产生较大的内部压强，卡套15受到内部的大压强，向上移动，压缩卡簧7，在锥面的作用下锁紧活塞杆12；解锁时，旋松调节螺钉17，调节活塞1向外移动，油压减小，高压弹簧5压缩卡套15下移，放松卡簧7，取下工件后，支撑螺钉9恢复原状。整个过程均利用油压和卡簧7之间的作用力形成“弹簧锁”，只有通过旋动调节螺钉17调节油压才能进行开锁，从而保证在整个支撑过程中不会发生自动卸荷，造成虚撑，或是撑空。

当需要更换液压油时，将两端的调节螺钉17旋到最大位置，将内腔放到最大，然后旋开注油螺钉4，从注油口倒出液压油，再向向注油口中注入液压油，注满之后旋上注油口的注油螺钉4。

Claims (6)

1、一种液压卡簧式手动锁紧油缸，其特征在于：沿底座(3)中心对称，在其两端分布有压力调节螺孔，调节螺钉(17)旋在螺孔中，调节活塞(1)在调节通道中；卡套(15)装在沿底座(3)中心对称的阶梯孔内，卡套(15)的底部与底座(3)之间形成油腔；底座(3)与油腔相应的侧面开有注油孔，注油螺钉(4)旋在注油孔中；底座(3)的顶部装有油缸盖板(6)；穿过油缸盖板(6)在卡簧(7)内套有活塞杆(12)，活塞调节螺杆(10)的下部套有活塞调节弹簧(13)，旋在卡套(15)的底部螺纹孔中，活塞调节螺杆(10)嵌在活塞杆(12)内；高压弹簧(5)装在油缸盖板(6)下面，套在卡套(15)外；卡套(15)内部装入卡簧(7)，其接触部位为斜面，在卡簧(7)的颈部套上卡环(14)；支撑螺钉(9)旋在活塞杆(12)上部的螺纹孔内。

2、根据权利要求1所述的液压卡簧式手动锁紧油缸，其特征在于：活塞调节螺杆(10)的上部套有活塞调节衬套(11)。

3、根据权利要求1所述的液压卡簧式手动锁紧油缸，其特征在于：活塞杆(12)和油缸盖板(6)之间装有防尘圈(8)，实现其间的密封。

4、根据权利要求1所述的液压卡簧式手动锁紧油缸，其特征在于：底座(3)的环孔内在卡套(15)外装有密封圈(16)，实现油腔的密封。

5、根据权利要求1所述的液压卡簧式手动锁紧油缸，其特征在于：调节活塞(1)上装有密封圈(2)，实现油腔的密封。

6、根据权利要求1所述的液压卡簧式手动锁紧油缸，其特征在于：底座(3)的上部为螺纹孔，油缸盖板(6)为外螺纹结构，旋在底座(3)的螺纹孔内，油缸盖板(6)的上表面有螺纹孔，实现油缸盖板(6)在底座(3)螺纹孔的旋合。

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