CN201276867Y - 气动升降桅杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种气动升降桅杆，针对现有的气动升降桅杆不“保压”就不能长期保持高度的问题而设计。本实用新型在底座上固定连接外缸体，外缸体内设置有与其滑动配合的活塞，活塞上固定连接活动缸体，活动缸体内设置有与其滑动配合的内活塞，活动缸体至少有两个，对应的内活塞至少有1个，在每个缸体的上端设置节套，在底座上设置进气口，在除最上级内活塞外的其它内活塞上及活塞上设置通气孔，在每个缸体的上端设置排气孔。本实用新型在节套的顶部连接一个简单的抱闸装置，依靠抱箍和缸体外表面紧密接触所产生的静摩擦力来实现桅杆长期保持高度的目的，降低了生产和运行成本，环保节能。

Description

气动升降桅杆

技术领域

本实用新型涉及一种气动升降桅杆，具体涉及一种由多节气缸构成，以压缩空气为动力，可上下伸缩的桅杆。

背景技术

气动升降桅杆，又称升降杆，在移动通讯和军事、国防通讯上应用广泛。目前现有的气动升降桅杆，是由钢管或铝合金管为缸体，加上活塞、节套和密封圈、气嘴等构成。使用时，用气管将气缸上的气嘴和气泵连接到一起，通电启动气泵，将压缩空气输入桅杆缸体，从而推动桅杆上升。当桅杆达到极限高度、缸体的压缩空气达到一定压力值时，即可关闭气泵，停止供气。但是由于这些密封件会随着桅杆的升降而升降，并且桅杆内的气压高于桅杆外的气压，这样桅杆的气密性很难得到保证，会有微泄露现象。因此要使桅杆长时间保持高度，就要不断地向缸体内补充压缩空气，使之保持一定的压力值，通称“保压”。否则，桅杆就会下降。尤其是在野外操作时，如果桅杆的密封件出现问题，会导致桅杆无法使用。

发明内容

本实用新型针对上述现有的气动升降桅杆不“保压”就不能长期保持高度的问题，提供一种无需“保压”就可长期保持高度的气动升降桅杆。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

气动升降桅杆，在底座上固定连接外缸体，外缸体内设置有与其滑动配合的活塞，活塞上固定连接活动缸体，活动缸体内设置有与其滑动配合的内活塞，活动缸体至少有两个，对应的内活塞至少有1个，在每个缸体的上端设置节套，在底座上设置进气口，在除最上级内活塞外的其它内活塞上及活塞上设置通气孔，在每个缸体的上端设置排气孔，所述节套顶部连接有抱闸装置。

所述抱闸装置包括抱箍，抱箍的两端连接有固定块，固定块通过丝杆螺纹连接。所述抱箍通过连接片与节套相连接。所述抱箍内设置有抱箍固定润滑套。

所述进气口上安装有进气阀。每个缸体与其活塞的接触面间设置密封圈及固定润滑套。相邻两个活动缸体间设置起限位作用的挡环。每个节套与上一级活动缸体的接触面间设置固定滑套，每个节套的上端面设置防震圈。在活动缸体的表面设置轴向的导向键，在节套上设置导向槽，导向键嵌在导向槽内。上一级活动缸体的下端位于下一级活塞的内腔内。

本实用新型的技术效果在于：1、本实用新型在节套的顶部连接一个简单的抱闸装置，依靠抱箍和缸体外表面紧密接触所产生的静摩擦力来实现桅杆长期保持高度的目的，取消了现有的气动升降桅杆要长期保持高度就必须依靠供电、气泵和由电磁阀、压力传感器等组成的自动控制系统来“保压”，降低了生产和运行成本，环保节能。2、本实用新型的抱箍装置与缸体之间紧密连接，消除了运动的机械部件之间的间隙，大大提高了桅杆的稳定性。3、现有技术的气动升降桅杆受气体物理特性的影响，一般只有二个使用高度：一个是收缩后的初始高度，一个是升起后的最大高度，这就大大降低了桅杆的利用率和效果。本实用新型的抱箍装置可以在在初始和最大高度之间任意定位，满足了用户的需要。4、本实用新型在抱箍内设置有抱箍固定润滑套，可以减小抱箍与桅杆的摩擦，使桅杆伸缩自如、顺畅升降。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的抱闸装置的主视图；

图3为图2的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

见图1，本实用新型在底座16上固定连接外缸体11，外缸体11内设置有与其滑动配合的活塞12，活塞12上固定连接活动缸体10，活动缸体10内设置有与其滑动配合的内活塞17，活动缸体10至少有两个，对应的内活塞17至少有1个。在每个缸体的上端设置节套21，在底座16上设置进气口，进气口上安装有进气阀15。在除最上级内活塞17外的其它内活塞17上及活塞12上设置通气孔18，在每个缸体的上端设置排气孔19，节套21顶部连接有抱闸装置。

见图2及图3，抱闸装置包括抱箍1，抱箍1的两端通过螺栓3连接有固定块7，固定块7通过丝杆8螺纹连接。抱箍1通过连接片5与节套21相连接。连接片5的两端通过螺栓3分别固定在抱箍1和节套21上。抱箍1内设置有抱箍固定润滑套2，抱箍固定润滑套2的材料是聚四氟乙烯，主要作用是在松开抱闸装置时减小抱箍1与桅杆的摩擦。

在每个缸体与其活塞的接触面间设置密封圈14及固定润滑套13，以提高密封性能及润滑性能。

在相邻两个活动缸体间设置起限位作用的挡环9，该挡环9与节套21配合，对活动缸体10的移动距离进行控制。

在每个节套21与上一级活动缸体10的接触面间设置固定滑套6，以改善节套21与活动缸体10间的滑动性能。在每个节套21的上端面设置防震圈4，在升降桅杆处于收缩状态时，上一级节套的下端面压在下一级节套的上端面上，防震圈4的作用是避免了相互间发生碰撞，防震圈4可以用橡胶或其它弹性材料制作。

在活动缸体10上升过程中，为避免活动缸体10发生转动，在活动缸体10的表面设置轴向的导向键20，在节套21上设置导向槽，导向键20嵌在导向槽内，使活动缸体10在移动过程中具有良好的导向性能。上一级活动缸体10的下端位于下一级内活塞17或活塞12的内腔内。

图1所示为设置了6个内活塞17加一个活塞12，共计7个活塞的结构图，相应的活动缸体10也有6个，加上外缸体11，共计有7个缸体。

在没有设置抱闸装置前，其使用过程如下：使用时，压缩空气经过进气阀15进入外缸体11与活塞12下端的空间内，再通过活塞12上的通气孔18，进入由活塞12与内活塞17及活动缸体10围成的空间内，……，直至进入最上级内活塞17与次上级内活塞17与对应的活动缸体10构成的空间内。在没有负载的情况下，最上级内活塞17首先开始向上移动，在最上级内活塞17移动一定距离后，次上级内活塞17接着开始向上移动，在次上级内活塞17移动一定距离后，下一级内活塞17开始向上移动，依次类推。在升降桅杆上升到预定高度后，所有活塞都停止移动。

在最上级内活塞17与其最上级活动缸体10上升至极限位置时，最上级活动缸体10上的挡环9与次上级活动缸体10上的节套21接触，使最上级内活塞17与其最上级活动缸体10无法再向上移动，以保证最上级活动缸体10在次上级活动缸体10内具有一定的长度，依次类推，使每个活动缸体10都在相邻的下一级缸体内具有一定的长度，从而确保整个升降杆具有足够的刚性。

在增加了抱闸装置后，平时抱闸装置处于锁紧状态，当桅杆需要上升或下降时，用扳手松开丝杆8，使抱闸装置与桅杆之间出现间隙，通过多级气动桅杆的充放气使其上升或下降，到达指定位置后停止充放气，用扳手锁紧丝杆8，这样就完成多级气动桅杆的锁定。

抱闸装置的具体操作步骤如下：

上升过程：从最上节开始，先松开抱闸装置，然后打开进气阀开始充气，当该节上升到指定高度时，关闭进气阀停止充气锁紧抱闸装置，松开下一级抱闸装置，……，其它各节依此类推。下降过程：先打开进气阀给桅杆充气，当气压为1.5倍标准大气压时，关闭进气阀，从最下第二节开始，松开抱闸装置，打开放气阀，当此节完全降下时，关闭放气阀，锁紧抱闸装置，松开下一级抱闸装置，……，其它各节依此类推。

Claims (10)

1.气动升降桅杆，在底座上固定连接外缸体，外缸体内设置有与其滑动配合的活塞，活塞上固定连接活动缸体，活动缸体内设置有与其滑动配合的内活塞，活动缸体至少有两个，对应的内活塞至少有1个，在每个缸体的上端设置节套，在底座上设置进气口，在除最上级内活塞外的其它内活塞上及活塞上设置通气孔，在每个缸体的上端设置排气孔，其特征在于：所述节套顶部连接有抱闸装置。

2.按照权利要求1所述的气动升降桅杆，其特征在于：所述抱闸装置包括抱箍，抱箍的两端连接有固定块，固定块通过丝杆螺纹连接。

3.按照权利要求2所述的气动升降桅杆，其特征在于：所述抱箍通过连接片与节套相连接。

4.按照权利要求2或3所述的气动升降桅杆，其特征在于：所述抱箍内设置有抱箍固定润滑套。

5.按照权利要求1所述的气动升降桅杆，其特征在于：所述进气口上安装有进气阀。

6.按照权利要求1所述的气动升降桅杆，其特征在于：每个缸体与其活塞的接触面间设置密封圈及固定润滑套。

7.按照权利要求1所述的气动升降桅杆，其特征在于：相邻两个活动缸体间设置起限位作用的挡环。

8.按照权利要求1所述的气动升降桅杆，其特征在于：每个节套与上一级活动缸体的接触面间设置固定滑套，每个节套的上端面设置防震圈。

9.按照权利要求1所述的气动升降桅杆，其特征在于：在活动缸体的表面设置轴向的导向键，在节套上设置导向槽，导向键嵌在导向槽内。

10.按照权利要求1所述的气动升降桅杆，其特征在于：上一级活动缸体的下端位于下一级活塞的内腔内。

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