CN201257690Y

CN201257690Y - 可用作集装箱底板的竹制复合板

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Publication number: CN201257690Y
Application number: CNU2008200045036U
Authority: CN
Inventors: 胡新华; 胡洪涛
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-01-22
Filing date: 2008-01-22
Publication date: 2009-06-17
Anticipated expiration: 2018-01-22

Abstract

本实用新型提供了一种新型的竹制复合板，它由薄篾片制成的篾席和厚度不同的篾片形成的纵向及横向篾帘所构成。所述的用于构成纵向篾帘的篾片的厚度大于用于构成横向篾帘的篾片的厚度；此外将该竹制复合板中的篾席层数限于4层以下。由于本实用新型的竹制复合板具有上述结构，因而其纵向、横向性能趋于均衡，而且使其制作工艺得以简化，生产成本得以下降。

Description

可用作集装箱底板的竹制复合板

技术领域

本实用新型涉及可用作集装箱底板的竹制复合板，特别是包含非等厚篾帘的竹制复合板。

背景技术

传统的集装箱底板是用热带硬木制成的。由于热带硬木的供应日趋紧张，人们不得不寻求其它材料，如松木来替代热带硬木。尽管如此，大量砍伐森林终将对环境造成极大的危害，因此生长迅速的竹子就成了木材的首选替代品。但竹子由于其本身特性的局限，用其简单地替换木材来制作集装箱底板，尚达不到技术要求，特别是竹制底板的纵向弹性模量远小于10000Mpa，为此人们付出了极大的努力来提高竹制集装箱底板的性能，比如，专利号为89105522的中国发明专利公开了一种竹木复合的人造板，它系由表面层、竹席层和刨花板构成的芯层组成。但未见这种人造板被用作集装箱底板的报道。中国专利申请CN1092349A公开了一种篾片平行排列结构的竹质集装箱底板。这种结构的板材的缺点是密度过大，钉钉困难，故而不适于用作集装箱底板。

为提供能够用作集装箱底板代用材料，本实用新型人申请了一项名为“可用作集装箱底板的竹制复合板”的中国发明专利。该专利限定的竹制复合板由篾帘层和至少一层位于该复合板芯部的篾席层构成。所述的篾帘和篾席都是用经去除竹青和竹骨的竹板所破成的、厚度均为1.8mm的篾片制成的。

尽管上述的竹制复合板的性能一般可以满足集装箱底板的技术要求，但该竹制复合板仍有以下缺点：

一.制作该竹制复合板的篾片厚度均为1.8mm或以上，用这样的篾片制成的竹制复合板的性能不理想，特别是该复合板的纵向弹性模量偏低，有时低于集装箱技术要求规定的10000MPa，而其横向弹性模量却很高，远高于技术要求规定的3500MPa。

二.为满足集装箱板的技术要求，所述的竹制复合板中设置了较多层数的竹席。由于竹席的加工步骤比较复杂，因而对所述竹制复合板的生产率及生产成本均有不利的影响。

针对以上问题，本实用新型人对其“竹制复合板”进行了改进，以期形成一种既符合集装箱技术标准，且纵向、横向弹性模量接近的竹制复合板。

发明内容

本实用新型提供一种可用作集装箱底板的竹制复合板，它包括篾席和篾帘，其特征在于：构成纵向篾帘的篾片的厚度大于构成横向篾帘的篾片的厚度。

上述的可用作集装箱底板的竹制复合板，较好的是，其特征在于，构成所述纵向篾帘的篾片厚度是1.5—2.2mm；构成所述横向篾帘的篾片厚度是0.5—1.3mm。

更好地是，构成所述纵向篾帘的篾片厚度是1.7—2.0mm；构成所述横向篾帘的篾片厚度是0.7—1.1mm。

最佳地是，上述任一种可用作集装箱底板的竹制复合板的特征在于，所述的横向篾帘层的层数不大于4层；且所述的篾席层仅分别设置在该竹制复合板的顶部和底部。

使构成纵向篾帘的篾片的厚度大于构成所述横向篾帘的篾片厚度，则有利于提高本实用新型的竹制复合板的纵向弹性模量，保证其达到10000MPa以上，同时还能保证该竹制复合板的横向弹性模量略高于3500MPa，从而使本实用新型的竹制复合板的各向性能趋于均匀；而使篾席层的层数不大于4层，则有利于简化本实用新型的竹制复合板的制作工艺及降低其生产成本。

该竹制复合板中的篾席指的是由相互垂直的薄篾片纵横交错的地、按传统竹席的结构编织而成的席片。

该竹制板材中的篾帘指的是，由相互平行的、被纤维连接的薄篾片所构成的帘片。

所述的纵向篾帘是指其长度与集装箱底板的长度等长的篾帘；而所述的横向篾帘是指其长度与集装箱底板的宽度等长的篾帘。

该竹制复合板中的纵向和横向篾帘是以相互垂直、交错的方式排布的，一般是单片的横向篾帘与多片纵向篾帘交错排布；而所述篾席则设置在该竹制复合板顶面和底面(当然为复膜纸所覆盖)。

本实用新型的可用作集装箱底板的竹制板材可按如下步骤制成：

1.取生长四年以上的毛竹，去除竹青和竹骨，然后把剩余部分按规定破成不同厚度的篾片；

2.把一部分厚的篾片编成篾片相互垂直、相互卡紧的篾席；把另一部分所述厚的、其长度与集装箱底板长度等长的篾片用纤维连接成篾片相互平行的纵向篾帘；把所述薄的、其长度与集装箱底板宽度等长的篾片用纤维连接成篾片相互平行的横向篾帘。

3.将制得的篾帘和篾席浸在掺有杀虫防蛀剂的粘结剂中；

4.将经过上述处理的篾帘、篾席作干燥处理以控制水分；

5.将经过浸胶、干燥处理的篾席、篾帘堆放24小时後，按复膜纸—顶部篾席—成组的纵向篾帘—单片的横向篾帘—底部篾席—复膜纸的顺序排布成所述竹制复合板的板坯。所述篾帘的层数及纵、横向篾帘的交替次数取决于集装箱底板的规定厚度。

6.用压机在规定压力和规定温度下将上述板坯压至规定厚度。

经检测得知，具有本实用新型结构的竹制复合板的密度小于0.92g/cm³、纵向弹性模量大于10000Mpa，横向弹性模量大于3500MPa，完全符合集装箱底板的技术要求。

下面通过附图进一步说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的竹制复合板的示意性剖面图；

以上附图仅用于举例性地说明本实用新型的竹制复合板的结构，对本实用新型的保护范围无任何限制。

参见附图，其中1是复膜纸，2是篾席，3是纵向篾帘，4是横向篾帘。

下面结合附图具体地说明本实用新型。

具体实施方式

实施例1

1 取生长四年以上的毛竹，去除竹青和竹骨，然后将剩余部分分别破成厚度为1.7mm、长度为2460mm；厚度为1.0mm，长度为1220mm的篾片。将一部分所述的厚度为1.7mm的篾片按传统方式用手工编成篾席2，篾席2中的篾片相互垂直、相互紧密卡合，使篾片间的缝隙小于2mm；将其余部分的，厚度为1.7mm的篾片用耐热尼龙纤维编成纵向篾帘3；将厚度为1.0mm薄篾片用耐热尼龙纤维编成横向篾帘4。

2 将瑞达乐姆FHP—1杀虫防蛀剂加入酚醛树脂中搅匀备用。将制成的篾席2在上述酚醛树脂中浸泡10分钟，取出沥3分钟，然后再浸泡20分钟，取出沥干；将制成的篾帘3、4在酚醛树脂中浸泡5分钟，取出沥2分钟，然后再浸泡10分钟，取出沥干；

3 将上述浸过酚醛树脂的篾帘3、4和篾席2在阳光下晒干；或在烘房中烘干。

4 如图1所示，自上而下，按1层复膜纸1—1层篾席2—3层纵向篾帘3—1层横向篾帘4—2层纵向篾帘3—1层横向篾帘4—4层纵向篾帘3—1层横向篾帘4—2层纵向篾帘3—1层横向篾帘4—3层纵向篾帘3—1层篾席2—1层复膜纸1的顺序将复膜纸1、纵向和横向篾帘3、4以及篾席2排布整齐，形成坯板。最后用快速闭合压机在145℃的温度下，将上述坯板热压至规定厚度，从而形成本实用新型的可用作集装箱底板的竹制复合板。

5 检测结果按GB/T14074.1-1407.18-93标准检测本实用新型的竹制复合板的密度为0.80g/cm³、纵向弹性模量为10600MPa、横向弹性模量为3659g/cm³、纵向弯曲强度142.1Mpa、横向弯曲强度为40.1MPa。上述力学性能指标不但完全符合集装箱底板的技术要求，而且更趋于各向同性。

由于本实用新型的竹制复合板由厚度不同的篾片制成纵向的和横向的篾帘，从而除保证了所述竹制复合板的纵、横向性能外，又使该竹制复合板的各向性能趋于均衡，因而本实用新型的竹制复合板更适于制作集装箱底板。

Claims

1.一种可用作集装箱底板的竹制复合板，它包括篾席和篾帘，其特征在于：构成纵向篾帘的篾片的厚度大于构成横向篾帘的篾片的厚度。

2.根据权利要求1所述的可用作集装箱底板的竹制复合板，其特征在于，构成所述纵向篾帘的篾片厚度是1.5—2.2mm；构成所述横向篾帘的篾片厚度是0.5—1.3mm。

3.根据权利要求2所述的可用作集装箱底板的竹制复合板，其特征在于，构成所述纵向篾帘的篾片厚度是1.7—2.0mm；构成所述横向篾帘的篾片厚度是0.7—1.1mm。

4.根据权利要求1-3任一项权利要求所述的可用作集装箱底板的竹制复合板，其特征在于，所述的横向篾帘层的层数不大于4层，且所述的篾席层仅分别设置在该竹制复合板的顶部和底部。