CN201249877Y - 轨道式迫降平台 - Google Patents

Abstract

轨道式迫降平台包括如下构成：飞机着床、迫降平台台架和直线轨道，由于采用了直线轨道方式，因此可以满足迫降飞机的直线高速滑行运动，利用飞机着床的缓冲作用降低了迫降飞机在降落时产生的冲撞力，提高了飞机安全迫降的几率。

Description

轨道式迫降平台

技术领域

本实用新型涉及一种飞机降落时出现飞机不能降落故障或机场在遭到突发事件使得机场不能提供飞机的降落滑行跑道时备用的快捷轨道平台，具体是涉及军用机场飞机紧急迫降技术。

背景技术

目前，当飞机进行迫降时大多采用跑道设拦网或地面撒润滑剂，已有对此问题提出了各种实用新型，如专利“飞机起落架故障迫降拖车”专利申请号200510019929X，该实用新型采用汽车拖动模式进行飞机迫降，使其达到安全着陆的目的，但是该实用新型是建立在机场跑道完善的基础之上的，一旦机场遭到破坏，不能提供跑道降落时，该专利技术则存在若跑道可能有缺道或不平整时，或有小型障碍物，会使“拖车”不能直线行驶，或造成拖车前后翻、侧翻等问题，在高速运动时，“拖车”必须有人驾驶，采用驾驶员操作会存在高度事故隐患，飞机在降落时的落地时速通常在百公里左右，而时速上百公里的机动车几乎无人可以驾驶，目前无人驾驶技术在高速行驶情况下还处在研究阶段。

实用新型效益

飞机迫降保障系统平台的研究具有十分重要意义。战斗机在起落架失去作用后，在着地时往往会造成机毁人亡等重大事故。该平台技术就是对起落架失去作用的受伤飞机，在返回基地着落时起着安全保障作用。特别是在战争条件下，保证受伤飞机正常着落，就保证了我军战斗机有生力量，为有效缩短战场损伤抢修的时间，提高抢修的工作效率提供了强有力的保障。

实用新型内容

针对以上原有迫降时所存在的问题，本实用新型要解决的技术问题是提供轨道式迫降平台及控制过程，包括如下构成：飞机着床，在所述的飞机着床上具备了缓冲网垫、挂网护槽、飞机着床底盘，机头溢出口和至少有四个以上的外接动力设备连接座，当飞机在迫降时采用飞机着床作为承接物体，由于该着床上具有所述的缓冲网垫，可以降低因冲撞产生的破坏力，在所述的着床上的挂网护槽，可以保护因飞机定位偏差而侧闯飞机着床，使得该缓冲网垫脱离所述的迫降平台，所述的机头溢出口可以使迫降的飞机的机头在迫降时超出该缓冲网垫外，更有利于飞机驾驶员与地面人员的联系与安全离机，所述的外接动力设备连接座可以安装不多于动力设备连接座个数的动力设备，以满足不同型号的飞机在迫降时所需要求不同运动速度的需求；迫降平台台架，在所述的迫降平台台架上具有至少两条以上的台架跨梁，在所述的迫降平台台架底部具有含自动检测的电控制动装置，在所述的迫降平台台架底部的两侧具有减震弹簧，所述的台架跨梁横跨在所述的直线轨道上，保证所述的迫降平台可以沿轨道行驶，该台架跨梁在迫降平台上的条数可以根据在确保该平台可能实现的最大速度和所述的平台台架的中间承受重力而进行调整，所述的减震弹簧可以减少该迫降平台因高速度在所述的直线轨道上滑行而产生的颠簸程度，所述的自动检测的电控制动装置采用了铁路机车电力制动的成熟技术，保证在所述的迫降平台在制线轨道上可以分级缓慢减速达到安全停止的目的；直线轨道，在所述的直线轨道，底面上设有固定轨道钉孔，轨道的两端设有轨道连接面，采用了所述的直线轨道，除了具有可以满足迫降飞机的直线滑道的条件外，还可以快速实现所述平台在轨道上高速滑行的目的，对所述的直线轨道在铺设的环境要求较为宽，可以实现快速架设要求；所述挂网护槽的内侧采用耐火软材料构成，可以避免飞机在所述的平台上产生二次引火，其边框采用金属材料并与所述的飞机着床底盘连接，所述缓冲网垫所采用的网绳具有强度和拉力的含金属纤维绳构成，使得用该种材料制成的缓冲网垫具有良好的弹性与拉力，缓冲网垫与所述的挂网护槽嵌入式连接，缓冲网垫的内部具有放置软填充物的等网格空间，在该空间内填充的软填充物可以再次化减飞机的冲撞力。所述的外接动力设备连接座位于飞机着床底盘的后端，该连接座可连接动力装置，在完全水平固定动力设备的同时，由于在着床底盘的后端存在一定的空间，可以实现所述的连接座的间隔的调整，含自动检测的电控制动装置安装在飞机着床底盘下面载重运动轮的两边。所述台架跨梁具有一个跨梁通轴，在跨梁通轴两侧安装具有至少一个以上的载重运动轮，运动轮与所述的直线轨道垂直接触，该载重轮采用了现有铁路机车车轮技术完全可以实现迫降平台的高速滑行运动，所述台架跨梁的两侧具有跨梁延展轴，在跨梁延展轴上安装有平衡辅助运动轮，平衡辅助轮可以使得飞机侧翻的几率大为减少。所述直线轨道呈槽钢型，上面稍窄，底面稍宽，底面上设有固定轨道钉孔为通孔，用于将直线轨道在枕木上的固定，轨道的两端设有轨道连接面为垂直切面，可以完成多条轨道的对接完成整条轨道式迫降跑道的连接。

对所述的轨道式迫降平台进行控制的过程，包括以下步骤：

第1步，通过遥控装置启动轨道式迫降平台上的动力设备，使停置在轨道上的轨道式迫降平台受控运动；

第2步，通过遥控装置使轨道式迫降平台的运动速度在飞机接触该平台时与飞机的下降速度相同；

第3步，当自动检测的电控制动装置检测到飞机落于该平台，或接受到无线设备发出的停车指令后，关闭动力装置同时启动电控制动装置实施刹车；。

附图说明

图1为本实用新型轨道式迫降平台示意图；

图2为本实用新型轨道式迫降平台挂网护槽的后槽邦示意图；

图3为本实用新型轨道式迫降平台台架跨梁示意图；

图4为本实用新型轨道式迫降平台与迫降飞机接触示意图；

其中，10-飞机着床，11-缓冲网垫，12-机头溢出口，13-挂网护槽，14-外接动力设备连接座，15-网护槽的后槽邦，20-台架跨梁，21-跨梁通轴，22-载重运动轮，23-平衡辅助运动轮，24-跨梁延展轴，30-直线轨道，31-轨道连接面，32-固定轨道钉孔。

具体实施方式

下面结合附图和典型实施应用更详细地解释本实用新型。

请参见图1，本实用新型要解决的技术问题是提供轨道式迫降平台及控制过程，包括如下构成：飞机着床10，在所述的飞机着床10上具备了缓冲网垫11、挂网护槽13、飞机着床底盘，机头溢出口12和至少有四个以上的外接动力设备连接座14，当飞机在迫降时采用飞机着床10作为承接物体，由于该着床10上具有所述的缓冲网垫11，可以降低因冲撞产生的破坏力，在所述的着床10上的挂网护槽13，可以保护因飞机定位偏差而侧闯飞机着床10，使得该缓冲网垫11不会脱离所所述的迫降平台，所述的机头溢出口12，可以使迫降飞机的机头在迫降时超出该缓冲网垫外11，更有利于飞机驾驶员与地面人员的联系与安全离机，所述的外接动力设备连接座14，可以安装不多于动力设备连接座14个数的动力设备，以满足不同型号的飞机在迫降时所需要求不同运动速度的需求，飞机着床10与所述的迫降平台台架是采用组合方式实现连接的，因此可以根据飞机的种类选择不同形式的飞机着床10与迫降平台台架结合；

请参见图2、3，迫降平台台架，在所述的迫降平台台架上具有至少两条以上的台架跨梁20，该台架跨梁的宽度取决于机舱宽度要求，在所述的迫降平台台架底部具有含自动检测的电控制动装置，可以在制动过程中实现自动制动，在所述的迫降平台台架底部的两侧具有减震弹簧，所述的台架跨梁20横跨在所述的直线轨道30上，保证所述的迫降平台可以沿直线轨道30行驶，该台架跨梁20在迫降平台上的条数，可以根据在确保该平台可能实现的最大速度和所述的平台台架的中间承受重力而进行调整，所述的减震弹簧可以减少该迫降平台因高速度在所述的直线轨道30上滑行而产生的颠簸程度，所述的自动检测的电控制动装置采用了铁路机车电力制动的成熟技术，保证在所述的迫降平台在制线轨道30上可以分级缓慢减速，达到安全停止的目的；直线轨道30，在所述的直线轨道30底面上设有固定轨道钉孔32，轨道的两端设有轨道连接面31，采用了所述的直线轨道30，除了具有可以满足迫降飞机的直线滑道的条件外，还可以快速实现所述平台在轨道上高速滑行的目的，对所述的直线轨道30在铺设的环境要求较为宽，可以实现快速架设与修复要求；

所述挂网护槽13的内侧采用耐火软材料构成，可以避免飞机在所述的平台上产生二次引火，其边框采用金属材料，该框的高度可以低于所述的缓冲网垫11的厚度，并与所述的飞机着床底盘连接，所述缓冲网垫11所采用的网绳具有强度和拉力的含金属纤维绳构成，使得用该种材料制成的缓冲网垫11具有良好的弹性与拉力，缓冲网垫11与所述的挂网护槽15嵌入式连接，缓冲网垫11的内部具有放置软填充物的等网格空间，在该空间内填充的软填充物可以再次化减飞机的冲撞力。所述的外接动力设备连接座14位于飞机着床底盘的后端，该连接座14可连接动力装置，采用的动力装置可以是飞机发动机，也可以是火箭助推器，在完全水平固定动力设备的同时由于在着床底盘的后端，存在一定的空间，可以实现所述的连接座的间隔的调整，含自动检测的电控制动装置，安装在飞机着床底盘下面载重运动轮22的两边。所述台架跨梁20具有一个跨梁通轴21，在跨梁通轴21两侧安装具有至少一个以上的载重运动轮22，栽重运动轮22与所述的直线轨道30垂直接触，该载重轮22采用了现有铁路机车车轮技术，完全可以实现迫降平台的高速滑行运动，所述台架跨梁21的两侧，具有跨梁延展轴24，在跨梁延展轴24上安装有平衡辅助运动轮23，平衡辅助轮23可以使得飞机侧翻的几率大为减少。所述直线轨道30呈槽钢型，上面稍窄，底面稍宽，底面上设有固定轨道钉孔31，用于将直线轨道30在枕木上的固定，轨道的两端设有轨道连接面32，可以完成多条轨道的对接完成整条轨道式迫降跑道的连接。

对所述的轨道式迫降平台进行控制的过程，包括以下步骤：

第1步，通过遥控装置启动轨道式迫降平台上的动力设备，如飞机发动机，使停置在轨道上的轨道式迫降平台受控运动，受控启动的动力装置是多台装置，通过遥控装置可以实现调整点火的顺序，以达到迫降平台由慢到快的运动；

第2步，通过遥控装置使轨道式迫降平台的运动速度在飞机接触该平台时与飞机的下降速度相同，在迫降飞机接触到迫降平台的时刻只有两者的运动速度基本一致才可以使迫降飞机稳定的落于迫降平台之上；

第3步，当自动检测的电控制动装置检测到飞机落于该平台，或接受到无线设备发出的停车指令后，关闭动力装置同时启动电控制动装置实施刹车，由于电控制动可以逐步加压，因此制动过程可以实现逐步调整制动强度直至迫降平台停止滑行运动。

以上仅为本实用新型的其一实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、变化和省略。例如，改变飞机着床的形态，将着床周边安装指示灯，将直线轨道的单道轨变成双道轨等，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1、轨道式迫降平台，其特征在于，包括如下构成：飞机着床，在所述的飞机着床上具备了缓冲网垫、挂网护槽、飞机着床底盘，机头溢出口和至少有四个以上的外接动力设备连接座；迫降平台台架，在所述的迫降平台台架上具有至少两条以上的台架跨梁，在所述的迫降平台台架底部具有含自动检测的电控制动装置，在所述的迫降平台台架底部的两侧具有减震弹簧；直线轨道，在所述的直线轨道，底面上设有固定轨道钉孔，轨道的两端设有轨道连接面。

2、根据权利要求1所述的轨道式迫降平台，其特征在于：所述挂网护槽的内侧采用耐火软材料构成，其边框采用金属材料并与所述的飞机着床底盘连接，所述缓冲网垫所采用的网绳具有强度和拉力的含金属纤维绳构成，缓冲网垫与所述的挂网护槽嵌入式连接，缓冲网垫的内部具有放置软填充物的等网格空间。

3、根据权利要求1所述的轨道式迫降平台，其特征在于：所述的外接动力设备连接座位于飞机着床底盘的后端，该连接座可连接动力装置，含自动检测的电控制动装置安装在飞机着床底盘下面载重运动轮的两边。

4、根据权利要求1所述的轨道式迫降平台，其特征在于：所述台架跨梁具有一个跨梁通轴，在跨梁通轴两侧安装具有至少一个以上的载重运动轮，运动轮与所述的直线轨道垂直接触，所述台架跨梁的两侧具有跨梁延展轴，在跨梁延展轴上安装有平衡辅助运动轮。

5、根据权利要求1所述的轨道式迫降平台，其特征在于：所述直线轨道呈槽钢型，上面稍窄，底面稍宽，底面上设有固定轨道钉孔为通孔，轨道的两端设有轨道连接面为垂直切面。

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