CN201246042Y - 自行车的锁具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种自行车的锁具结构，其包含有：一锁座，为座体状，其具有提供接设固定部位的一接设部；一锁杆，是枢设在所述的锁座预设部位，可在所述的锁座上作旋转；一锁心组，是设在所述的锁座预设部位，其一端与所述的锁杆相接，并驱动所述的锁杆产生旋转；一偏旋组，是设在所述的锁杆以及锁座之间，其具有一抵制件，与所述的锁杆同步旋转而产生偏心抵制的位移量变化；一遮蔽组，是设在所述的锁座预定部位，其受所述的抵制件位移而同步产生遮蔽所述的接设部的状态切换；凭借上述构件，利用所述的锁心组驱动所述的锁杆旋转，所述的抵制件则逐渐位移并同步传动所述的遮蔽件作线移动，而可作所述的接设部的遮蔽状态切换，而达到防盗的效果。

Description

自行车的锁具结构

技术领域

本实用新型涉及一种锁具，特别是指使用于自行车的前后轮部位，以卡制各所述的轮圈的方式，使其无法转动的防盗锁具。

背景技术

自行车使用于防盗用图的锁具，因装设在自行车上的不同部位，其技术上以及结构上的应用也有所不同，常见者分为把手、前叉、后叉、车头、停车脚架等部位的锁具；本实用新型是针对使用于前、后叉部位的锁具结构。

一般使用于前、后叉部位的锁具，主要是将锁具整组装设在前、后叉，或者位于前、后叉的刹车器上；利用锁具中的锁制杆穿设于轮辐间，以卡住轮圈旋转而无法骑乘，而达到锁住自行车的防盗效果者。

现有装设在前、后叉部位以卡制轮圈的锁具结构，如中国台湾第095221967号新型专利所揭示的「自行车锁构造」，是一似ㄇ状的连结杆，在两端具有锁心座、锁闩座，锁心座具有锁孔、内装设锁心，锁闩座组设有旋转体、扭形弹簧、定位盖、锁闩；锁闩座，周身设有预定长度、贯穿的槽道，并设有定位凸缘供组定扭形弹簧；旋转体，设有贯穿的锁闩孔供穿组锁闩，孔内装设顶升弹簧，其一侧端设有定位块，其是组合在锁闩座中，并与扭形弹簧一端连结，形成可受扭形弹簧回复的扭力而旋转；定位盖，是组合在锁闩座，其一侧端设有与旋转体定位块呈参差对应的阻定块，而可限定旋转体旋转的角度以及阻定旋转体；锁闩，在将旋转体组入锁闩座后，再将的穿过锁闩座槽道以及旋转体锁闩孔、顶升弹簧、内阻定套，后再在锁闩外上端设固一外阻定套，而得锁闩与锁闩座、旋转体组合一体呈不可脱离。

另一种装设在前、后叉部位用于卡制轮圈的锁具结构80，请参照图12，其主要是装设在一刹车器81上，其包含有：固设在所述的刹车器81上的一锁座82，与穿设于所述的锁座82内的一驱锁件83，以及枢接在所述的锁座82内的一锁杆84，利用所述的锁座82螺接固设在所述的刹车器81后，再将已组配完成各所述的驱锁件83以及锁杆84的所述的锁座82，穿设并同时螺接固定在所述的刹车器81上，即组设完成。

上述结构，都是运用于前、后叉部位，以卡制车轮滚动的方式所达到的防盗结构；其中前者结构是以分离式锁具设计，乃利用锁闩不可脱离锁闩座、并可旋转，以使自行车锁的锁闩在开锁时可呈锁闩连结一体不需拆离，上锁时只需旋转插合在锁心座的锁心；后者结构则为结合式设计直接将锁具组设在所述的刹车器上，利用所述的驱锁件83驱动所述的锁杆84旋动产生相对位置的变化者，而有效遮蔽所述的锁座82螺锁部位，并以所述的锁杆84旋转卡制轮圈而达到防盗效果。

发明内容

本实用新型设计人认为前述锁具结构仍有可改善的空间，故提供另一种在技术上与结构上较佳的自行车锁具结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种自行车的锁具结构，其特征在于，包括：

一锁座，是座体状，其具有提供接设固定部位的一接设部；

一锁杆，枢设在所述的锁座预设部位，能够在所述的锁座上旋转；

一锁心组，设在所述的锁座预设部位，其一端与所述的锁杆相接，并驱动所述的锁杆产生旋转；

一偏旋组，设在所述的锁杆以及锁座之间，其具有一抵制件，与所述的锁杆同步旋转而产生偏心抵制的位移量变化；

一遮蔽组，设在所述的锁座预定部位，其受所述的抵制件位移而同步产生遮蔽所述的接设部的状态切换。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：

本实用新型提供一种自行车的锁具结构，其具有偏旋结构设计，利用偏旋所产生的位移变化，转换为遮蔽组的线位移动作，而达到遮蔽状态的切换。

本实用新型提供一种自行车的锁具结构，是利用偏旋设计的抵制件旋转产生位移量的变化，配合传动所述的遮蔽组的线位移，可使遮蔽的线动作以微调式表现。

本实用新型提供一种自行车的锁具结构，是以完整包覆式的锁座包覆遮蔽件的结构设计，可使整体锁具结构具有较佳的隐藏性，不易遭受破坏，达到较佳的防盗效果。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的立体外观图；

图2是本实用新型一较佳实施例的立体分解图

图3是本实用新型一较佳实施例另一角度的立体分解图；

图4是本实用新型一较佳实施例的平面外观示意图；

图5是本实用新型一较佳实施例的剖视组设示意图；

图6是本实用新型一较佳实施例的使用状态示意图一；

图7是本实用新型一较佳实施例的使用状态示意图二；

图8是本实用新型一较佳实施例的锁住状态示意图一；

图9是本实用新型一较佳实施例的锁住状态示意图二；

图10是本实用新型一较佳实施例的解除锁住状态示意图；

图11是本实用新型另一实施例的使用状态示意图；

图12是现有结构的使用状态示意图。

附图标记说明：锁座10；偏旋组40；接设部11；抵制件41；容室12；导槽42；锁心孔13；传动件43；接设凹槽14；偏旋导槽44；卡制槽15；遮蔽组50；锁杆20；遮蔽件51；锁心组30；刹车器60；70；现有结构80；刹车器81；驱锁件83；锁座82；锁杆84。

具体实施方式

首先请参照图1至图6，本实用新型所提供的一种自行车的锁具结构，是以装设在自行车前叉部位的一刹车器60上的实施例作说明，其主要包含有：一锁座10、以及设在所述的锁座10上的一锁杆20、一锁心组30、一偏旋组40、以及一遮蔽组50。

所述的锁座10，为座体状，其具有一接设部11，以提供接设固定在所述的刹车器60上的部位；所述的锁座10在所述的接设部11相对位置设有一容室12，其空间是与所述的接设部11呈垂直状态且互相连通；一锁心孔13，设在所述的锁座10下方预定部位；一接设凹槽14，呈侧向凹槽状，设在所述的锁心孔13相对位置的所述的锁座10上，且与所述的锁心孔13相连通；一卡制槽15，是由所述的接设凹槽14后方延伸的凹槽状，提供可跨设在自行车车架的部位。

所述的锁杆20，是穿设于所述的接设凹槽14内而可在所述的锁座10上作旋转，其可在旋转一角度后，有效卡制在轮辐间防止轮圈转动。

所述的锁心组30，是容设在所述的锁心孔13内，其一端与所述的锁杆20相接，并驱动所述的锁杆20产生旋转。

所述的偏旋组40，是设在所述的锁杆20以及锁座10之间，其具有一抵制件41，与所述的锁杆20同步旋转而产生偏心抵制的位移量变化；一导槽42，是设在所述的锁座10预定部位的长孔槽状，所述的导槽42是与所述的容室12呈相互连通；一传动件43，是以其一端由所述的锁座10外侧穿设所述的导槽42并可在其内作线位移；一偏旋导槽44，是设在所述的抵制件41上呈预设曲率的弧型凹槽；所述的传动件42的另一端部则穿置于所述的偏旋导槽44内，凭借所述的锁杆20的旋转作动而使所述的传动件43端部在所述的偏旋导槽44内作位置上的变化。

所述的遮蔽组50，设在所述的锁座10预定部位，其受所述的抵制件41位移而同步产生遮蔽所述的接设部11的状态切换；其具有一遮蔽件51，是穿设于所述的容室12内，并可在其内作线位移；利用所述的传动件43以其一端由所述的锁座10外侧穿设所述的导槽42并同时穿置于所述的遮蔽件51上，且各所述的遮蔽件51与传动件43是同步分别在各所述的容室12以及导槽42内作线位移。

凭借上述构件，利用所述的锁心组30驱动所述的锁杆20旋转，所述的抵制件41则逐渐位移并同步传动所述的遮蔽件51在所述的容室12内作线移动，而可作所述的接设部11的遮蔽状态切换，而达到防盗的效果。

为供进一步了解本实用新型构造特征、运用技术手段以及所预期达成的功效，兹将本实用新型使用方式加以叙述如下：

本实用新型的组设，请参照图3至图4，以及图6至图7，首先是将所述的遮蔽件51容设在所述的容室12内；接着所述的传动件43由所述的导槽42穿入并使其穿设端定位于所述的遮蔽件51上；再使所述的锁杆20穿设于所述的接设凹槽14内，同时所述的传动件43的另一端位于所述的偏旋导槽44内；接着所述的锁心组30由所述的锁心孔13穿设并与所述的锁杆20相接设；最后将组设各组件所述的锁座10整组在所述的接设部11并以螺栓螺接定位于所述的刹车器60上，完成组装。

本实用新型的锁住状态，请参照图8至图9，是利用所述的锁心组30驱动所述的锁杆20及其上的所述的抵制件41、偏旋导槽同步旋转一预定角度，位于所述的偏旋导槽44内的所述的传动件43，因同时受所述的偏旋导槽44具预设曲率以及所述的导槽42的导引，而逐渐朝上作线移动，进而带动所述的遮蔽件51也同步朝上位移，而逐渐遮掩所述的接设部11；当持续旋转所述的锁杆20至动作停止时，所述的遮蔽件51则可完整遮蔽住所述的接设孔11使不外露，此时即无法由与所述的刹车器60固接部位进行松脱整组锁具的动作，同时所述的锁杆20卡制在轮辐间造成车轮无法转动，呈锁住状态的防盗效果。

在解除锁住状态的操作，请参照图10，是利用所述的锁心组30驱动所述的锁杆20及其上的所述的抵制件41、偏旋导槽44同步朝前述锁住的反方向旋转一预定角度，位于所述的偏旋导槽44内的所述的传动件43，因同时受所述的偏旋导槽44具预设曲率以及所述的导槽42的导引，而逐渐朝下作线位移，进而带动所述的遮蔽件51也同步朝下移动，而逐渐露出所述的接设部11；持续旋转所述的锁杆20至动作停止时，所述的遮蔽件51则呈不遮蔽状态使所述的接设孔11外露，同时所述的锁杆20也旋回原位而解除卡制在轮辐间的动动，此时车轮可骑乘以进行转动的状态，整体锁具即呈解除锁住。

本实用新型利用所述的锁心组30驱动所述的锁杆20旋转，此时所述的偏旋导槽44导引并传动其内的所述的传动件43，且使所述的传动件43同步在所述的导槽42内产生上下线位移，进而让所述的传动件43另一端接设的所述的遮蔽件51在所述的容室12内也同时产生上下线位移，而达到遮蔽、局部遮蔽或不遮蔽所述的接设部的状态切换；同时，是利用偏旋设计的所述的偏旋导槽44旋转产生位移量的变化，配合传动所述的遮蔽组50的线位移，可使遮蔽的线动作以微调式表现；再者，本实用新型其利用具有容室12设计的锁座10，配合在所述的容室12内线位移的遮蔽件51，是以完整包覆所述的遮蔽件51的锁座10结构设计，可使整体锁具结构具有较佳的隐藏性，不易于所述的接设部11遭受破坏或松脱整组锁具，达到较佳的防盗效果。

本实用新型并以所述的偏旋导槽44其弧形槽曲率设定与所述的遮蔽件51的线位移量有关，故可依线位移量的需求，设定所述的偏旋导槽44的弧形凹槽曲率；此外，在所述的锁座10后方所设置的所述的卡制槽15，是提供一可跨设在自行车车架、前叉、或后叉的部位，以进一步使整体锁具达到稳固效果。

请参照图11，是本实用新型的另一实施例，其是以装设在自行车后叉部位的一刹车器70上的实施例，也或者可不组设在各所述的刹车器60、70上，而直接将本实用新型装设在前叉架或后叉架上等具体实施方式；与前述实施例相同，当本实用新型组设在后叉部位的所述的刹车器70上，其组设方式以及操作方法均与前述实施例相同，也同样可达到卡制后车轮转动，以及遮蔽所述的接设部的防盗效果。

综合上述，本实用新型所揭示的「自行车的锁具结构」，是提供一种具有偏旋设计的锁具结构，是利用所述的锁心组驱动所述的锁杆产生旋转的同时，配合所述的偏旋导槽以预设曲率变化，推抵所述的传动件转化呈上下线位移，进而带动所述的遮蔽件有效遮蔽所述的接设部，以防止人为针对整组锁具接固在所述的刹车器的部位进行破坏或松脱，且所述的锁杆也卡制在轮辐间使车轮无法转动以达到防盗的效果，而获致一实用性高的锁具结构。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1、一种自行车的锁具结构，其特征在于，包括：

一锁座，是座体状，其具有提供接设固定部位的一接设部；

一锁杆，枢设在所述的锁座预设部位，能够在所述的锁座上旋转；

一锁心组，设在所述的锁座预设部位，其一端与所述的锁杆相接，并驱动所述的锁杆产生旋转；

一偏旋组，设在所述的锁杆以及锁座之间，其具有一抵制件，与所述的锁杆同步旋转而产生偏心抵制的位移量变化；

一遮蔽组，设在所述的锁座预定部位，其受所述的抵制件位移而同步产生遮蔽所述的接设部的状态切换。

2、根据权利要求1所述自行车的锁具结构，其特征在于：所述的锁座具有一容室，其空间是与所述的接设部相连通；所述的遮蔽组具有一遮蔽件，所述的遮蔽件穿设于所述的容室内，并能够在容室内作线位移。

3、根据权利要求1所述自行车的锁具结构，其特征在于：所述的锁座设有一锁心孔，提供所述的锁心组容设；在所述的锁心孔相对位置的所述的锁座上设有侧向凹槽状的一接设凹槽，且所述的接设凹槽与所述的锁心孔相连通；所述的锁杆穿设于所述的接设凹槽内而与所述的锁心组相接设。

4、根据权利要求2所述自行车的锁具结构，其特征在于：所述的偏旋组具有长孔槽状的一导槽，所述的导槽设在所述的锁座预定部位，所述的导槽与所述的容室相互连通；一传动件，是以其一端由所述的锁座外侧穿设所述的导槽并同时穿置于所述的遮蔽件上，且各所述的遮蔽件与传动件是同步在所述的导槽内作线位移；一偏旋导槽，是设在所述的抵制件上呈预设曲率的弧型凹槽；所述的传动件的另一端部则穿置于所述的偏旋导槽内，凭借所述的锁杆的旋转作动而使所述的传动件端部在其槽内作位置上的变化。

5、根据权利要求1所述自行车的锁具结构，其特征在于：所述的偏旋组具有一偏旋导槽，所述的偏旋导槽是设在所述的抵制件上呈预设曲率的弧型凹槽，所述的偏旋导槽的弧形槽曲率设定与所述的遮蔽件的线位移量有关。

6、根据权利要求1所述自行车的锁具结构，其特征在于：所述的锁具结构设在一车架的预定部位，所述的锁座用来接设在所述的车架的一侧设有凹槽状的一卡制槽，以供锁具结构跨设在所述的车架上。

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