CN201240376Y

CN201240376Y - 一种组合式行走控制阀

Info

Publication number: CN201240376Y
Application number: CNU2008200265106U
Authority: CN
Inventors: 李生
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-07-26
Filing date: 2008-07-26
Publication date: 2009-05-20
Anticipated expiration: 2018-07-26

Abstract

本实用新型公开了一种组合式行走控制阀，具有阀体[1]，阀体内具有阀腔[4]和控制阀腔[17]，两个阀腔由通孔[15]和卸荷孔[16]连通。阀腔[4]内具有刹车油腔[3]和进油腔[5]，右端由丝堵[8]封闭。控制阀腔[17]连通出油孔[10]，左端连通一个凸轮轴孔。阀腔[4]内丝堵[8]的左端具有一个有弹簧[7]控制的滑阀[6]，阀腔[4]的左端具有一个刹车接头[2]和刹车油腔[3]，在控制阀腔[17]内的阀座[9]的左端具有锥阀[11]与阀座[9]配合，锥阀的另一端通过弹簧[12]，钢球[13]与凸轮轴[14]配合。其优点是控制阀与发动机的油门联动，刹车连接头与刹车油路连通，起步、行走稳定可靠，刹车制动可靠。

Description

一种组合式行走控制阀

技术领域

本实用新型属于液压元器件，确切的讲是一种组合式行走控制阀。

背景技术

目前装载机、挖掘机使用的控制阀各式各样，有分体式、整体式、分片式等等，一般按照设计需要确定各自的功能和用途以及结构。对于小型的装载机、挖掘机来讲，由于液力耦合器不适合使用，而其他的传动方式又存在各种不同的问题。目前，对于其行走部分来讲，变速器的设计还停留在纯机械的技术领域，没有了液力耦合器与发动机的连接还是直接连接，对于小功率的装载机和挖掘机来讲启动很不顺畅，影响正常使用。其原因就是没有合理的液压控制元件使得变速箱内的变速器平稳工作。本人做了认真地研究，提出了本实用新型的发明目的。

发明内容

本实用新型的发明目的是为了克服目前的小型装载机变速器没有合适的液压控制元件的问题提出来的。即提供一种组合式行走控制阀。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的，该种组合式行走控制阀，具有阀体[1]，阀体内具有阀腔[4]和控制阀腔[17]，两个阀腔由通孔[15]和卸荷孔[16]连通。阀腔[4]内具有刹车油腔[3]和进油腔[5]，右端由丝堵[8]封闭。控制阀腔[17]连通出油孔[10]，左端连通一个凸轮轴孔。阀腔[4]内丝堵[8]的左端具有一个有弹簧[7]控制的滑阀[6]，阀腔[4]的左端具有一个刹车连接头[2]和刹车油腔[3]，在控制阀腔[17]内的阀座[9]的左端具有锥阀[11]与阀座[9]配合，锥阀的另一端通过弹簧[12]，钢球[13]与凸轮轴[14]配合。

本实用新型的有益的技术效果是：控制阀与发动机的油门联动，刹车连接头与刹车油路连通，起步、行走稳定可靠，刹车制动可靠。

附图说明

附图1是本实用新型的结构主视图。在附图中的序号描述为：1、阀体，2、刹车连接头，3、刹车油腔，4、阀腔，5、进油腔，6、滑阀，7、弹簧，8、丝堵，9、阀座，10、出油孔，11、锥阀，12、弹簧，13、钢球，14、凸轮轴，15、通孔，16、卸荷孔，17、控制阀腔，18、锁紧螺母。

具体实施方式

下面结合附图中给出的实施例，对本实用新型的结构和使用进行详细说明。附图中给出了一个具体的实施例，该阀体的结构可以设计成独立阀体，也可以和整体式阀体设计为一体结构，也可以作为分片式阀的一个阀片单元。参照附图，该组合式行走控制阀，具有阀体[1]，阀体内具有阀腔[4]和控制阀腔[17]，两个阀腔由通孔[15]和卸荷孔[16]连通，阀腔[4]内具有刹车油腔[3]和进油腔[5]，其右端由丝堵[8]封闭，控制阀腔[17]还连通出油孔[10]，其左端连通一个凸轮轴孔，阀腔[4]内的丝堵[8]的左端具有一个有弹簧[7]控制的滑阀[6]，阀腔[4]的左端具有一个刹车连接头[2]和刹车油腔[3]，在控制阀腔[17]内的阀座[9]的左端具有锥阀[11]与阀座[9]配合，阀座可以由锁紧螺母[18]锁紧，或者直接有自身螺纹固定。锥阀的另一端通过弹簧[12]，钢球[13]与凸轮轴[14]配合。工作过程是这样的，当进油腔[5]从主油路，或者从单独为其配置的独立油泵来油后，经通孔[15]进入到控制腔[17]中，此时，凸轮轴[14]刚刚动作，油经阀座[9]与锥阀[11]之间的间隙进入到卸荷孔[16]返回油箱，而不能从出油孔[10]进入到其他控制阀做功。当发动机继续增加转速，凸轮轴[14]与油门同步，此时逐渐将钢球[13]右移，锥阀[11]右移，逐渐将阀座[9]关闭，此过程中，油逐渐经出油孔[10]增加流量，控制其他控制阀做功。这样，通过凸轮轴与发动机油门联动，可以有效地控制出油孔的流量和压力，使得整车起步、行走平稳。当刹车时，刹车油自刹车连接头[2]进入油腔[3]推动滑阀[6]右移，将被其封闭的油腔[4]与进油腔[5]连通，油液立即通过卸荷孔[16]进入油箱卸荷，后面控制行走的各阀立即失压、失油，停止工作，使得刹车制动平稳可靠。

Claims

1、一种组合式行走控制阀，具有阀体[1]，阀体内具有阀腔[4]和控制阀腔[17]，两个阀腔由通孔[15]和卸荷孔[16]连通，阀腔[4]内具有进油腔[5]，其右端由丝堵[8]封闭，控制阀腔[17]连通出油孔[10]，其左端连通一个凸轮轴孔，其特征在于在阀腔[4]内丝堵[8]的左端具有一个有弹簧[7]控制的滑阀[6]，阀腔[4]的左端具有一个刹车连接头[2]和一个柱塞[3]，在控制阀腔[17]内的阀座[9]的左端具有锥阀[11]与阀座[9]配合，锥阀的另一端通过弹簧[12]，钢球[13]与凸轮轴[14]配合。