CN201227982Y - 一种汽车安全带的吸能扭杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车安全带的吸能扭杆。本实用新型的目的在于克服已有技术的缺点，提供一种吸能效果好，制作简单成本低，可以有效控制织带释放距离的用于安全带的扭杆。所述扭杆由杆身和杆帽及吸能圈组成。当汽车发生碰撞安全带的织带被乘员拉出时，安全带的芯轴带动杆身旋转，杆身也随之与杆帽相对旋转，吸能圈被挤压变薄，从而吸收能量，将乘员向前运动的冲击能量转化为吸能圈变形的能量，达到使乘员安全的目的。本实用新型特别适用于汽车安全带，特别是吸能安全带使用。

Description

一种汽车安全带的吸能扭杆

技术领域

本实用新型涉及安全带的部件，特别是涉及一种汽车安全带的吸能扭杆。

技术背景

安全带为了提高对乘员的安全保护效果，在卷收器的芯轴里安装了扭杆，通过扭杆的变形作用吸能乘员的冲击力，降低事故对乘员的伤害。如中国专利局于1999.12.15公告的申请号99106998.6发明名称《至少包括两个扭杆来限制安全带缩卷器中力的装置》的发明采用两个扭杆装置来吸收乘员的冲击力；又如中国专利局于2006.11.01公告的申请号200480027950.8发明名称《自锁式安全带卷收器》的发明采用的扭杆吸能。这些发明都达到了对乘员的吸能效果，提高了安全带对乘员的保护保护作用。但是，现在的扭杆必须在汽车安装了安全气囊后才能使用，因为这些扭杆无法控制旋转的圈数，一旦不能控制，乘员如果超过了一定的距离就会与车的前部相撞导致伤害，反而达不到保护的作用。因此，现在急需一种吸能效果好，制造简单，可以有效控制织带释放距离的用于安全带的扭杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种吸能效果好，制作简单成本低，可以有效控制织带释放距离的用于安全带的扭杆。

为此，本实用新型提供了一种汽车安全带的吸能扭杆，所述扭杆由杆身和杆帽及吸能圈组成；杆身是四部分组成：前段的螺纹部分是杆身螺纹，杆身螺纹后面的吸能定位杆，中间部分是光杆，尾部是杆身尾部。光杆的直径大于吸能定位杆，相连之处有一个台阶；杆身与杆帽通过杆身螺纹相连；杆身尾部的形状与安全带芯轴的中空形状相配合；吸能圈套接在杆身的吸能定位杆上；当杆身与杆帽通过螺纹相连后，吸能圈被卡在杆帽与光杆之间；两者的螺纹已经旋转到位处于稳定状态；但当汽车发生碰撞后安全带的织带被乘员拉出时，安全带的芯轴带动杆身旋转时，杆身也随之与杆帽相对旋转，由于吸能圈被卡在杆帽与台阶之间，所以此时杆身与杆帽之间的相对旋转会对夹在其中的吸能圈产生压力，由于吸能圈材料的强度小于杆帽材料的强度和杆身材料的强度，所述吸能圈是由易变形的材料制成，一般是有色金属材料，如紫铜、铝等，所产生的压力使吸能圈产生变形，吸能圈被挤压变薄，从而吸收能量，既将乘员向前运动的冲击能量转化为吸能圈变形的能量，达到使乘员安全的目的。

在本实用新型提供的另一种汽车安全带的吸能扭杆中，所述光杆的吸能定位杆的直径小于光杆的后段部分，两者之间有一个台阶，吸能圈位于台阶与杆帽之间。当然，所述台阶的直径也可以大于光杆的直径和吸能定位杆的直径。为了增加螺纹的旋转产生的压力，防止滑丝，所述螺纹也可以是梯形牙形状。

在本实用新型提供的另一种汽车安全带的吸能扭杆中，为了防止安全带织带超过规定的距离，可以在吸能圈中间套接不能被压缩的金属圈，这样，当压缩到金属圈时，金属圈将顶住所施加给吸能圈的压力，防止吸能圈被进一步压缩，从而有效地控制压缩的圈数，从而达到有效控制织带被拉出的距离。

在本实用新型提供的另一种汽车安全带的吸能扭杆中，所述杆身与杆帽相连后通过铆接压方式固定，固定后可以防止在使用过程中两者之间松动。一般情况下，所述杆帽固定在安全带卷收器的锁紧部分，所述杆身安装在芯轴中空位置。这样，当芯轴与锁紧部分相对旋转时，杆身与杆帽也随之同步旋转。

本实用新型提供的汽车安全带的吸能扭杆与现有产品相比具有以下优点：

1.力值的大小可控：采用本扭杆可以根据要求采用不同的吸能圈材料和形状，从而产生不同的力值，力值的大小可以控制；

2.制作工艺简单：扭杆的制作工艺与螺钉相同，工艺简单易规模化生产；

3.成本低：与现有扭杆制造成本相比可降低一半以上。

下面通过附图描述的本实用新型的实施例，可以更清楚地理解本实用新型。

附图说明

附图1是本实用新型提供的汽车安全带的吸能扭杆的一个实施例的结构示意图；

附图2是本实用新型提供的汽车安全带的吸能扭杆的一个实施例的工作前的结构示意图；

附图3是本实用新型提供的汽车安全带的吸能扭杆的一个实施例的工作后的结构示意图。

实施方式

参照附图1，附图1是本实用新型提供的汽车安全带的吸能扭杆的一个实施例的结构示意图：吸能扭杆由杆身与杆帽1组成；杆身分别是四部分：杆身螺纹6、吸能定位杆7、光杆5及杆身尾部8。杆帽1包括里面的杆帽螺纹2和杆帽端面3。吸能圈4位于杆身与杆帽1之间，吸能圈4的内径与吸能定位杆7的外径相当可以套接在外面，吸能圈4的外径小于光杆台阶9和杆帽端面3。杆身螺纹6与杆帽螺纹2相配合。

参照附图2，附图2是本实用新型提供的汽车安全带的吸能扭杆的一个实施例的工作前的结构示意图：杆身通过前面的杆身螺纹26与杆帽螺纹22与杆帽1相连，杆身与杆帽21可以按照螺纹顺势方向相互旋转，由于已经通过铆接固定所以不能反向旋转。杆身前端的杆身螺纹26与杆帽21的杆帽螺纹22相配合。吸能圈24套接在定位吸能杆27上位于杆帽端面23与光杆25的光杆台阶29之间。杆帽21与卷收器的锁紧部分固定在一起，杆身尾部28固定在芯轴中空部分，杆身尾部28的外形与芯轴的中空部分相配合，在此实施例中是六角形。杆帽21的外形与卷轴的锁紧装置相配合并固定在锁紧装置中，在此实施例中是六角形。

参照附图3，附图3是本实用新型提供的汽车安全带的吸能扭杆的一个实施例的工作后的结构示意图：当车辆发生事故后，乘员向前冲击拉动安全带的织带，织带带动安全带卷轴器的芯轴旋转，芯轴旋转带动位于中间的扭杆的杆身尾部38旋转，杆身尾部38旋转带动光杆35及吸能定位杆37及杆身螺纹36同时旋转。此时，安全带的锁紧装置处于锁紧状态，因此杆帽31无法旋转，结果，杆身螺纹36被强制顺势旋转进入杆帽31的杆帽螺纹32中，位于杆帽端面33与光杆台阶39之间的吸能圈34被旋转产生的压力压缩产生形变，由厚变薄，在由厚变薄的过程中吸收能量，从而将乘员的向前运动的冲击能量变成使吸能圈34由厚变薄的形变能量，达到使乘员安全的目的。

上面所述实施例是对本实用新型进行说明，并非对本实用新型进行限定。本实用新型要求保护的构思、方结构和范围，都记载在本实用新型的权利要求书中。

Claims (10)

1.一种汽车安全带的吸能扭杆，其特征是：所述扭杆由杆身和杆帽及吸能圈组成；杆身是四部分组成：前段的螺纹部分是杆身螺纹，杆身螺纹后面是吸能定位杆，中间部分是光杆，尾部是杆身尾部，光杆的直径大于吸能定位杆，相连之处有一个台阶；杆身与杆帽通过杆身螺纹相连；杆身尾部的形状与安全带芯轴的中空形状相配合；吸能圈套接在杆身的吸能定位杆上；当杆身与杆帽通过螺纹相连后，吸能圈被卡在杆帽与光杆之间；两者的螺纹已经旋转到位处于稳定状态。

2.根据权利要求1所述的汽车安全带的吸能扭杆，其特征是：所述吸能圈材料的强度小于杆帽材料的强度和杆身材料的强度。

3.根据权利要求1或2所述的汽车安全带的吸能扭杆，其特征是：所述吸能圈是由易变形的材料制成。

4.根据权利要求3所述的汽车安全带的吸能扭杆，其特征是：所述吸能圈的材料是有色金属材料。

5.根据权利要求1所述的汽车安全带的吸能扭杆，其特征是：所述杆身的吸能定位杆的直径小于光杆的直径，两者之间有一个台阶。

6.根据权利要求5所述的汽车安全带的吸能扭杆，其特征是：所述台阶的直径大于光杆的直径和吸能定位杆的直径。

7.根据权利要求1所述的汽车安全带的吸能扭杆，其特征是：所述杆身与杆帽相连后通过铆压方式固定。

8.根据权利要求1所述的汽车安全带的吸能扭杆，其特征是：所述螺纹是梯形牙形状。

9.根据权利要求1所述的汽车安全带的吸能扭杆，其特征是：所述杆帽固定在安全带卷收器的锁紧部分。

10.根据权利要求1所述的汽车安全带的吸能扭杆，其特征是：所述杆身安装在芯轴中空位置。

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