CN201227983Y - 一种可以控制安全带释放距离的扭杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可以控制安全带释放距离的扭杆。本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种吸能效果好，可以有效控制织带释放距离的用于安全带的扭杆。所述扭杆由杆身和杆帽组成。杆身与杆帽通过杆身螺纹相连；杆身尾部的形状与安全带芯轴的中空形状相配合。当汽车发生碰撞后安全带的织带被乘员拉出时，安全带的织带带动芯轴旋转，芯轴旋转带动里面的杆身同步旋转，此时杆帽对杆身的吸能段强制进行车牙，将乘员向前运动的冲击力转化为杆帽对吸能段进行车牙所需的能量，从而达到了吸收能量的效果。本实用新型用于汽车安全带，特别是在车辆没有安装安全气囊的情况下使用的吸能安全带。

Description

一种可以控制安全带释放距离的扭杆

技术领域

本实用新型涉及一种安全带部件，特别是涉及吸能安全带使用的一种可以控制安全带释放距离的扭杆。

技术背景

安全带为了提高对乘员的安全保护效果，在卷收器的芯轴里安装了扭杆，通过扭杆的变形作用吸能乘员的冲击力，降低事故对乘员的伤害。如中国专利局于1999.12.15公告的申请号99106998.6发明名称《至少包括两个扭杆来限制安全带缩卷器中力的装置》的发明采用两个扭杆装置来吸收乘员的冲击力；又如中国专利局于2006.11.01公告的申请号200480027950.8发明名称《自锁式安全带卷收器》的发明采用的扭杆吸能。这些发明都达到了对乘员的吸能效果，提高了安全带对乘员的保护保护作用。但是，现在的扭杆必须在汽车安装了安全气囊后才能使用，因为这些扭杆无法控制旋转的圈数，一旦不能控制乘员如果超过了一定的距离就会与车的前部相撞导致伤害，反而达不到保护的作用。因此，现在急需一种吸能效果好，可以有效控制织带释放距离的用于安全带的扭杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种吸能效果好，制造成本低，可以有效控制织带释放距离的用于安全带的扭杆。

为此，本实用新型提供了一种可以控制安全带释放距离的扭杆，所述扭杆由杆身和杆帽组成。杆身是四部分组成：前段的螺纹部分是杆身螺纹，中间部分是光杆，尾部是杆身尾部，光杆上位于杆身螺纹后的是吸能段；杆身与杆帽通过杆身螺纹相连；杆身尾部的形状与安全带芯轴的中空形状相配合；所述杆身实际可以是一个整体。当杆身与杆帽通过螺纹相连后，两者的螺纹已经旋转到位处于稳定状态。将扭杆安装在安全带里，杆身位于芯轴里，杆帽固定在安全带的锁紧装置里。当汽车发生碰撞后安全带的织带被乘员拉出时，安全带的织带带动芯轴旋转，芯轴旋转带动里面的杆身同步旋转，由于杆帽固定在锁紧装置里不能旋转，因此杆身与杆帽相对旋转，由于两者的螺纹已经旋转到位，所以此时杆帽对杆身的光杆前面的吸能段强制进行车牙，使光杆的前段吸能段部分变成与杆帽螺纹相配合的螺纹形状，杆帽对光杆的吸能段进行车牙的动力来自于芯轴的旋转力，而芯轴的旋转力是由安全带的织带拉力提供的，而安全带织带的拉力是由乘员在车辆发生事故时碰撞引起的冲击力，将乘员向前运动的冲击力转化为杆帽对光杆的吸能段进行车牙所需的能量，从而达到了吸收能量的效果。为了有效地吸能能量，所述杆身的光杆的直径大于的杆身螺纹，只有大于才能更加有效地吸能。如果所述光杆的吸能段的直径小于光杆的后段部分，在两者之间有一个台阶，当光杆的吸能段的长度一定时，旋转的圈数就被限制了。因为当杆帽与台阶相接触后，杆帽就无法对光杆的吸能段继续进行车牙了，从而有效地控制了杆身与杆帽之间的相互旋转的圈数，也就有效地控制了芯轴的旋转圈数，控制了芯轴的旋转数也就控制了织带的释放距离，控制了安全带的释放距离从而可以避免乘员与车辆前部相撞，降低了对乘员的伤害，采用本实用新型提供的扭杆即使在车辆没有安装安全气囊的情况下也可以使用。

在本实用新型提供的另一种可以控制安全带释放距离的扭杆中，所述杆帽材料的强度大于的光杆吸能段材料的强度，因为只有这样才能保证车牙的顺利完成。所述螺纹根据具体使用要求可以是英制也可以是公制。所述螺纹可以是尖牙形状也可以是梯形牙形状。采用不同的螺距可以控制不同的旋转距离；采用不同的螺纹形状可以制定不同的力。

在本实用新型提供的另一种可以控制安全带释放距离的扭杆中，所述杆身与杆帽相连后通过铆接方式固定，固定后可以防止杆身与杆帽在使用过程中发生松动，可以通过在连接后对杆身的端头进行膨胀的方式固定。所述杆帽安装在安全带卷收器的锁紧部分；所述杆身安装在芯轴中空位置。

本实用新型提供的可以控制安全带释放距离的扭杆与现有方法相比具有以下优点：

1.释放距离可控：采用本扭杆可以根据要求控制安全带织带需要释放的距离；

2.制作工艺简单：扭杆的制作工艺与螺钉相同，工艺简单易规模化生产；

3.成本低：与现有扭杆制造成本相比可降低一半以上。

下面通过附图描述的本实用新型的实施例，可以更清楚地理解本实用新型。

附图说明

附图1是本实用新型提供的可以控制安全带释放距离的扭杆的一个实施例的结构示意图；

附图2是本实用新型提供的可以控制安全带释放距离的扭杆的一个实施例工作后的结构示意图。

实施方式

参照附图1，附图1是本实用新型提供的可以控制安全带释放距离的扭杆的一个实施例的结构示意图：扭杆由杆身与杆帽1组成；杆身分别是四部分：杆身螺纹3、吸能段4、光杆2及尾部5。杆身通过前面的杆身螺纹3与杆帽2相连，杆身与杆帽1可以相互旋转，杆身前端的杆身螺纹3与杆帽1的内螺纹相配合，杆身的吸能段3的直径大于前端的杆身螺纹，因此，当旋转至吸能段3时卡住；光杆2的直径大于吸能段3，两者之间存在一个台阶，在光杆2的尾部是尾部5，尾部5的外形与芯轴的中空部分相配合，在此实施例中是六角形。杆帽1的外形与卷轴的锁紧装置相配合并固定在锁紧装置中，在此实施例中是六角形，杆身位于芯轴里。

参照附图2，附图2是本实用新型提供的可以控制安全带释放距离的扭杆的一个实施例工作后的结构示意图：当车辆发生事故后，乘员向前冲击拉动安全带的织带，织带带动安全带卷轴器的芯轴旋转，芯轴旋转带动位于中间的扭杆的尾部25旋转，尾部25旋转带动光杆22及吸能段24及杆身螺纹23同时旋转。此时，安全带的锁紧装置处于锁紧状态，因此杆帽21无法旋转，结果，杆身的吸能段24被强制旋转进入杆帽21，由于杆帽21的材料强度比吸能段24的强度大，对吸能段24进行了车牙加工，使原来光滑的吸能段24变成了螺纹状，同时吸收了芯轴旋转的能量，从而将乘员的向前的冲击能量吸收转化成对吸能段24进行车牙加工的能量。当旋转至与光杆22相接触时，由于吸能段24与光杆22之间存在一个台阶，阻止了杆帽21的继续前进，从而使杆帽21与杆身之间的旋转停止；因此，通过改变吸能段的长度就能控制旋转的角度，从而达到控制释放织带距离的目的。

上面所述实施例是对本实用新型进行说明，并非对本实用新型进行限定。本实用新型要求保护的构思、结构和范围，都记载在本实用新型的权利要求书中。

Claims (10)

1.一种可以控制安全带释放距离的扭杆，其特征是：所述扭杆由杆身和杆帽组成；杆身是四部分组成：前段的螺纹部分是杆身螺纹，中间部分是光杆，尾部是杆身尾部，光杆上位于杆身螺纹后的是吸能段；杆身与杆帽通过杆身螺纹相连；杆身尾部的形状与安全带芯轴的中空形状相配合；当杆身与杆帽通过螺纹相连后，两者的螺纹已经旋转到位处于稳定状态；但当汽车发生碰撞后安全带的织带被乘员拉出时，安全带的芯轴带动杆身旋转时，杆身也随之与杆帽相对旋转，由于两者的螺纹已经旋转到位，所以此时杆帽对杆身的光杆的吸能段强制进行车牙，使光杆的前段吸能段部分变成螺纹形状。

2.根据权利要求1所述的可以控制安全带释放距离的扭杆，其特征是：所述杆身的光杆的直径大于的杆身螺纹。

3.根据权利要求1所述的可以控制安全带释放距离的扭杆，其特征是：所述杆帽材料的强度大于的吸能段材料的强度。

4.根据权利要求1所述的可以控制安全带释放距离的扭杆，其特征是：所述光杆的吸能段的直径小于光杆的后段部分，两者之间有一个台阶。

5.根据权利要求1所述的可以控制安全带释放距离的扭杆，其特征是：所述杆身与杆帽相连后通过铆压方式固定。

6.根据权利要求1所述的可以控制安全带释放距离的扭杆，其特征是：所述螺纹是英制。

7.根据权利要求1所述的可以控制安全带释放距离的扭杆，其特征是：所述螺纹是公制。

8.根据权利要求1所述的可以控制安全带释放距离的扭杆，其特征是：所述螺纹是梯形牙形状。

9.根据权利要求1所述的可以控制安全带释放距离的扭杆，其特征是：所述杆帽固定在安全带卷收器的锁紧部分。

10.根据权利要求1所述的可以控制安全带释放距离的扭杆，其特征是：所述杆身安装在芯轴中空位置。

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