CN201227953Y - 百叶式汽车防护罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种百叶式汽车防护罩，包括与车顶固定连接的基板1，其特征在于：在基板1上设置有驱动装置2，驱动装置2的输出端与传动装置3相接，传动装置3至少为两个，且均与防护板4连接，防护板4至少为两层，相互之间通过滑道连接，驱动装置通过电机正反转控制电路45控制。具有操作简单，动作可靠，防晒、防雨雪，尤其是可以有效防盗等优点。

Description

百叶式汽车防护罩

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车防护罩，尤其是一种百叶式的，可升降并收缩的汽车防护罩。

背景技术：

随着社会的发展和进步，汽车在人们的生活和工作当中起着越来越重要的作用，但是随着汽车数量的逐年增多，却没有一种可以对汽车本身进行全方位保护的装置存在。在夏天，其车停放在户外，且受到阳光直射时，汽车内部的温度会很高，人们在进入车内时需要预先开启空调，平白耗费了大量的能源；当遇到降水天气(雨、雪、冰雹等)的情况下，这些物质(雨、雪、冰雹等)会直接落在车顶和风挡玻璃上，造成车顶的污染和视线的阻碍，而当这些物质中含有有害成分时(如酸雨)，又会造成车顶材料的损伤，为车主带来经济损失；另外，虽然现在的汽车上设置有各种电子、机械车锁，但是偷盗者仍然能够将通过破坏汽车的玻璃，对车内的物品、甚至对汽车本身进行盗窃，因此可以说现在市面上所能看到的车锁都具有一定的安全隐患。

发明内容：

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述问题，提供一种操作简单，动作可靠，可以防晒、防雨雪，尤其是防盗的百叶式汽车防护罩。

本实用新型的技术解决方案是：、一种百叶式汽车防护罩，包括与车顶固定连接的基板1，其特征在于：在基板1上设置有驱动装置2，驱动装置2的输出端与传动装置3相接，传动装置3至少为两个，且均与防护板4连接，防护板4至少为两层，相互之间通过滑道连接，驱动装置通过电机正反转控制电路45控制。

所述的驱动装置为电机5，电机5的两个输出端分别与齿向相反的两个涡轮6相啮合，涡轮6上固定连接有轴7，轴7通过万向联轴节8与传动装置3的动力输入轴9相连接。

所述的传动装置3由通过滑道连接的固定部分10和滑动部分11组成，滑动部分11通过螺栓51与防护板4固定连接，动力输入轴9轴承支撑在固定部分10上，滑动部分11上横向开设有滑槽19，动力输入轴9上并排设置有齿轮12和齿轮13，二者分别与固定在滑动部分11上板下方的齿条14和单向弯曲链条15相啮合，滑动部分11上远离固定部分10的一端设置有与单向弯曲链条15相啮合的齿轮20，单向弯曲链条15的端头与最下端的防护板4连接，传动装置3内设置有碰撞开关16，单向弯曲链条15上设置有可以与碰撞开关16接触的碰撞触点17、18。

所述的单向弯曲链条15上设置有梯形块50。

所述的齿轮20下方设置有通过轴23支撑在滑动部分11侧壁上的挡块24，基板1上设置有限位固定槽26，挡块24上设置有与之形状相配的限位块25，单向弯曲链条15的末端设置有限位凸起27。

所述的防护板4由直角弯板21和平板22组成，直角弯板21的两端设置有带防脱落块28的滑块29，平板22内横向设置有与滑块29相配的滑道30，直角弯板21的内侧纵向开设有至少一个连接滑道31，平板22的内侧纵向开设有至少两个连接滑道31，直角弯板21和平板22的外侧设置有与连接滑道31数目相同，形状吻合的凸块32，形状与滑道31相吻合的固定块33可以插接固定在连接滑道31的端部。

所述的直角弯板21和平板22分两种，一种是位于最上端、最外侧的直角弯板和平板，外侧不设置凸块32，另一种是位于其它位置的直角弯板21和平板22，外侧均设置有凸块32。

所述的基板1下固定连接有对称设置的连接块41，连接块41的外侧设置有固定卡带42，连接块41之间设置有紧固调节螺母43。

所述的防护板4最多为二十层。

所述的防护板4上端设置有防护盖板44。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

1.本实用新型实施例的装置整体架设在汽车的顶部，可以在夏天较热时防止阳光直射汽车顶部的金属材料，造成车内温度升高，这样一来可以保证车内人员不受酷热的干扰，二来可以节省因开空调制冷而耗费的能量；

2.可以防止雨、雪等降水直接落在汽车顶部和风挡玻璃上，使车顶保持干净、清洁，尤其是当降水中含有有害物质，能使车顶受到损伤时(如酸雨)，可以有效的保护汽车的外表面，并始终保持一个良好的视线；

3.采用整体笼罩式的结构，将汽车从上方整体包覆起来，这样可以保证偷盗者不会通过将车窗破坏的方式，对车内的物品进行盗窃，同时，即便盗窃者能够破坏或开启汽车本身的门锁，也会由于本防护罩的阻挡，不能够进入到车内进行驾驶，因此本防护罩能够有效的防止汽车和汽车内财物被盗的现象发生。

附图说明：

图1为本实用新型实施例工作时收起状态图。

图2为本实用新型实施例工作时放落状态图。

图3为本实用新型实施例俯视图。

图4为本实用新型实施例收起状态的剖视图。

图5为本实用新型实施例放落状态的剖视图。

图6为本实用新型实施例电机正反转控制电路的电路图。

图7为本实用新型实施例的驱动、传动结构示意图。

图8为本实用新型实施例驱动装置部分的结构示意图。

图9为本实用新型实施例传动装置部分的侧面剖视图。

图10为本实用新型实施例单向弯曲链条带限位突起部分的俯视图。

图11为本实用新型实施例传动装置部分的俯视剖视图。

图12为本实用新型实施例单向弯曲链条的结构示意图。

图13为本实用新型实施例固定装置部分的结构示意图。

图14为本实用新型实施例最上端平板的主视图。

图15为本实用新型实施例最上端平板的侧视图

图16为本实用新型实施例普通平板的主视图。

图17为本实用新型实施例普通平板的俯视图。

图18为本实用新型实施例固定块的结构示意图。

图19为本实用新型实施例最上端直角弯板的主视图。

图20为本实用新型实施例最上端直角弯板的俯视图。

图21为本实用新型实施例普通直角弯板的主视图。

图22为本实用新型实施例普通直角弯板的俯视图。

图23为本实用新型实施例普通直角弯板的剖视图。

具体实施方式：

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。图1、图2是本实用新型实施例在使用状态下的视图，图1是收起状态，图2是放落状态。通过图1可以看到，固定卡带42钩在汽车车门的顶部，将整个装置固定在车顶。

如图3所示：在由位于最上端的直角弯板21和平板22共同组成的整体结构上，还设置有防护盖板44。

如图4、图5所示：防护板2为多层设置，具体数目为：2-20层。防护板2之间通过相互配合的滑道31和凸块32连接，凸块32在滑道31中纵向滑动，从而实现图4与图5之间的转换。

图6是本实用新型实施例电路控制部分的电路图，该电路与汽车的电子锁遥控装置相连，遥控装置发出锁门的信号之后，车门上锁，同时触发本控制电路，电机开始工作，使本防护罩完全下落，实现保护功能；同理，本电路接收到遥控装置发出的开锁信号后，控制电机反方向转动，使本防护罩向上抬起并收拢，以供车主使用汽车；该控制电路还设置有手动开关，当车主只是短时间离开车辆，不需要使用本实用新型的防护罩时，可预先断开本控制电路，这样在汽车上锁时本防护罩不动作，只有当手动开关连通以后，本防护罩才会随着车锁的开/关进行工作。

如图7、图8所示：在基板1上固定设置有电机5，电机5有两个输出端，每个输出端分别与两个大小相等，齿向相反的涡轮6相啮合，涡轮6上固定连接有轴7，轴7的端头设置有万向联轴节8，传动装置3的动力输入轴9通过万向联轴节8与轴7相连接。

如图9、图10、图11所示：传动装置3由通过滑道连接的固定部分10和滑动部分11组成，滑动部分11与通过螺栓51与防护板4固定连接，固定部分10与其下基板1固定连接，动力输入轴9轴承支撑在固定部分10上，滑动部分11上横向开设有滑槽19，以保证滑动部分11在相对于固定部分10运动的时候，动力输入轴9仍能正常工作；动力输入轴9上并排设置有齿轮12和齿轮13，二者分别与固定在滑动部分11上板下方的齿条14和单向弯曲链条15相啮合；滑动部分11上远离固定部分10的一端设置有与单向弯曲链条15相啮合的齿轮20，两个齿轮同时工作以保证运动传输的平稳性；单向弯曲链条15的末端与最下端的防护板4固定连接，传动装置3内设置有碰撞开关16，单向弯曲链条15上设置有可以与碰撞开关16接触的碰撞触点17、18，碰撞开关可以控制电机5；在齿轮20的下方设置有通过轴23支撑在滑动部分11侧壁上的挡块24，基板1上设置有限位固定槽26，挡块24上设置有与之形状相配的限位块25，挡块24下落时，限位块25恰好处于限位固定槽26之中，以防止滑动部分11自由窜动，而在单向弯曲链条15的末端处设置有限位凸起27，当单向弯曲链条15的末端运动到挡块24处时，限位凸起27可以使挡块24抬起，从而让限位块25离开限位固定槽26，此时滑动部分11方可以相对于固定部分10做运动。

如图12所示：单向弯曲链条15上设置有梯形块50，梯形块50由硬质材料制成(如铁、铜等金属材料)，由于较大的底边均设置在一侧的梯形块50的存在，因此该链条只能向底边较小一侧弯曲，而不能相反方向弯曲。

如图13所示：将固定卡带42挂在汽车车门的上部，通过调节紧固调节螺母43来使固定卡带42卡在车门顶部，以保证整个装置与车顶的紧密固定连接，调整好距离后，通过螺栓等方式将基板1固定在连接块41上；固定卡带42为成对设置，其数量至少为1对，最好为2对或4对。

如图14至图23所示，防护板4由可以相互组合的直角弯板21和平板22组成，直角弯板21的两端设置有带防脱落块28的滑块29，平板22内横向设置有与滑块29相配的滑道30，使用时将滑块29插入滑道30，防脱落块28可以保证滑块29不会从滑道30当中脱离出来，将4个这种形式的直角弯板21和4个平板22相互组合，共同组成一个单层的类矩形的防护板4，这种组合后的类矩形的防护板4，其长度和宽度可以在一定范围内进行变化；直角弯板21和平板22的内侧纵向开设有至少两个连接滑道31，直角弯板21和平板22的外侧设置有与连接滑道31数目相同，形状吻合的凸块32，将多层防护板4组合完成之后，通过滑道31和凸块32的滑动配合，将各层防护板4依次连接在一起；凸块32进入到滑道31之后，将形状与滑道31相吻合的固定块33插接固定在连接滑道31的顶端，以防止凸块32在运动过程当中从滑道31的上端滑出；位于最上端、最外侧的直角弯板和平板，外侧不设置凸块32，而位于其它位置的直角弯板和平板，外侧均设置有凸块32。

本实用新型实施例的百叶式汽车防护罩的工作过程如下：汽车到达预定位置后，遥控器发出信号，车门上锁，同时触发本实用新型的控制电路，电机5开始工作，其两端的输出带动涡轮6转动，涡轮6上的轴7通过万向联轴节8将运动传输给传动装置3上的动力输入轴9，动力输入轴9带动其上的齿轮12、齿轮13转动，进而带动与之啮合的固定在滑动部分11上的齿条14和单向弯曲链条15，从而使滑动部分11推动与之固定连接的直角弯板21；此时，处于收起状态的防护罩在水平方向上向外扩展。

随着运动的进行，当齿条14脱离齿轮12，二者不再啮合的时候，防护罩停止水平伸展。而单向弯曲链条15仍然在齿轮13的作用下运动，与之端头部连接的最下端的直角弯板21在单向弯曲链条15的推力和其自身的重力作用下缓缓下降，当其下降到一定位置时，会拉动上一层的直角弯板21向下运动，直到全部直角弯板21完全拉伸，当直角弯板21完全拉伸至预定位置后，单向弯曲链条15上的碰撞触点17恰好碰到碰撞开关16，碰撞开关16断开，并反向预接，控制电机5停止工作；由于以上的机构为四组，而且在每两个直角弯板21之间还滑动连接有平板22，所以以上的动作过程是：由直角弯板21和平板22组成的多层的防护板4缓缓下降，将车体上半部分罩于其内后，停止运动。

需要使用汽车时，遥控器发出信号，车门开锁，同时触发本实用新型的控制电路，电机5开始工作且反向转动，使动力输入轴9带动其上的齿轮12、齿轮13反向转动，由于此时齿条14与齿轮12未接触，因此齿轮12空转，而齿轮13带动与之啮合的单向弯曲链条15运动，单向弯曲链条15的末端与最低端、最内侧的直角弯板21连接，因此整个运动表现为：防护板4缓缓上升。

在单向弯曲链条15的末端处设置有限位凸起27，当单向弯曲链条15的末端运动到设置在滑动部分11侧壁上的挡块24处时，限位凸起27将挡块24抬起，挡块24上的限位块25从设置在基板1上的限位固定槽26中脱出，使滑动部分11可以相对于固定部分10滑动，此时滑动部分11在单向弯曲链条15的拉动下，向内侧运动，当设置在滑动部分11上的齿条14与齿轮12接触并啮合后，齿条14拉动滑动部分11运动，从而使整个防护板4向内收紧；在单向弯曲链条15上还设置有碰撞触点18，当碰撞触点18运动到碰撞开关16处时，碰撞开关16断开，并反向预接，控制电机5停止工作，动作停止。所以以上的动作过程是：防护板4向内收紧，回到初始状态。

Claims (10)

1、一种百叶式汽车防护罩，包括与车顶固定连接的基板(1)，其特征在于：在基板(1)上设置有驱动装置(2)，驱动装置(2)的输出端与传动装置(3)相接，传动装置(3)至少为两个，且均与防护板(4)连接，防护板(4)至少为两层，相互之间通过滑道连接，驱动装置通过电机正反转控制电路(45)控制。

2、根据权利要求1所述的百叶式汽车防护罩，其特征在于：所述的驱动装置为电机(5)，电机(5)的两个输出端分别与齿向相反的两个涡轮(6)相啮合，涡轮(6)上固定连接有轴(7)，轴(7)通过万向联轴节(8)与传动装置

(3)的动力输入轴(9)相连接。

3、根据权利要求2所述的百叶式汽车防护罩，其特征在于：所述的传动装置(3)由通过滑道连接的固定部分(10)和滑动部分(11)组成，滑动部分(11)通过螺栓(51)与防护板(4)固定连接，动力输入轴(9)轴承支撑在固定部分(10)上，滑动部分(11)上横向开设有滑槽(19)，动力输入轴(9)上并排设置有齿轮(12)和齿轮(13)，二者分别与固定在滑动部分(11)上板下方的齿条(14)和单向弯曲链条(15)相啮合，滑动部分(11)上远离固定部分(10)的一端设置有与单向弯曲链条(15)相啮合的齿轮(20)，单向弯曲链条(15)的端头与最下端的防护板(4)连接，传动装置(3)内设置有碰撞开关(16)，单向弯曲链条(15)上设置有可以与碰撞开关(16)接触的碰撞触点(17)、(18)。

4、根据权利要求3所述的百叶式汽车防护罩，其特征在于：所述的单向弯曲链条(15)上设置有梯形块(50)。

5、根据权利要求4所述的百叶式汽车防护罩，其特征在于：所述的齿轮(20)下方设置有通过轴(23)支撑在滑动部分(11)侧壁上的挡块(24)，基板(1)上设置有限位固定槽(26)，挡块(24)上设置有与之形状相配的限位块(25)，单向弯曲链条(15)的末端设置有限位凸起(27)。

6、根据权利要求5所述的百叶式汽车防护罩，其特征在于：所述的防护板

(4)由直角弯板(21)和平板(22)组成，直角弯板(21)的两端设置有带防脱落块(28)的滑块(29)，平板(22)内横向设置有与滑块(29)相配的滑道

(30)，直角弯板(21)的内侧纵向开设有至少一个连接滑道(31)，平板(22)的内侧纵向开设有至少两个连接滑道(31)，直角弯板(21)和平板(22)的外侧设置有与连接滑道(31)数目相同，形状吻合的凸块(32)，形状与滑道(31)相吻合的固定块(33)可以插接固定在连接滑道(31)的端部。

7、根据权利要求6所述的百叶式汽车防护罩，其特征在于：所述的直角弯板(21)和平板(22)分两种，一种是位于最上端、最外侧的直角弯板和平板，外侧不设置凸块(32)，另一种是位于其它位置的直角弯板(21)和平板(22)，外侧均设置有凸块(32)。

8、根据权利要求7所述的百叶式汽车防护罩，其特征在于：所述的基板(1)下固定连接有对称设置的连接块(41)，连接块(41)的外侧设置有固定卡带(42)，连接块(41)之间设置有紧固调节螺母(43)。

9、根据权利要求8所述的百叶式汽车防护罩，其特征在于：所述的防护板(4)最多为二十层。

10、根据权利要求9所述的百叶式汽车防护罩，其特征在于：所述的防护板(4)上端设置有防护盖板(44)。

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