CN201220592Y - 客车用冷却系统及具有该冷却系统的客车 - Google Patents

客车用冷却系统及具有该冷却系统的客车 Download PDF

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CN201220592Y CNU2008200056914U CN200820005691U CN201220592Y CN 201220592 Y CN201220592 Y CN 201220592Y CN U2008200056914 U CNU2008200056914 U CN U2008200056914U CN 200820005691 U CN200820005691 U CN 200820005691U CN 201220592 Y CN201220592 Y CN 201220592Y
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秦志东
刘义智
沙向阳
章连萍
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Beiqi Foton Motor Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开一种客车用冷却系统及具有该冷却系统的客车，所述冷却系统包括安装在车架上的水箱及散热器、安装在散热器上的中冷器、与发动机及水箱相连的冷却液循环管、以及通风装置，其特征在于，所述通风装置包括：电子风扇、控制器、温度传感器，所述电子风扇安装在所述散热器上，所述温度传感器安装在所述发动机冷却液循环管的出水口并连接所述控制器。本实用新型采用电子风扇，噪声小能耗低，从而减少整车油耗并且结构简单，使用寿命长，应用范围广。

Description

客车用冷却系统及具有该冷却系统的客车
技术领域
本实用新型属于客车领域，具体地说是一种采用小功率小直径的带电机的电子风扇取代大功率大直径的机械风扇的客车用冷却系统。
背景技术
目前，一般客车发动机冷却系统的冷却风扇均由发动机曲轴带动旋转。当发动机工作时，风扇也开始工作。这种冷却系统的缺点是：1、当发动机转速高时，风扇也会以很高的转速旋转，这样导致冷却系统产生很大的噪声。2、当发动机冷却液温度不是很高时，也就是发动机不需要冷却时，风扇也照样旋转。这样一来就导致发动机能量的浪费从而使整车油耗提高。3、风扇随发动机旋转而工作，做无用功的时间较长，从而缩短风扇及传动机构的寿命。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种采用小直径小功率的电子风扇取代大功率大直径的机械风扇的客车用冷却系统。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种客车用冷却系统，包括安装在车架上的水箱及散热器、安装在散热器上的中冷器、与发动机及水箱相连的冷却液循环管、以及通风装置，其特征在于，所述通风装置包括：电子风扇、控制器、温度传感器，所述电子风扇安装在所述散热器上，所述温度传感器安装在所述发动机冷却液循环管的出水口并连接所述控制器。
上述的客车用冷却系统，其中，所述控制器还连接有强制执行开关。
上述的客车用冷却系统，其中，所述电子风扇为数个小直径小功率的风扇。
上述的客车用冷却系统，其中，所述风扇为四个。
为了更好的实现上述目的，本实用新型还提供一种具有上述的客车用冷却系统的客车，包括车身、车架、发动机、冷却系统，所述冷却系统包括：安装在车架上的水箱及散热器、安装在散热器上的中冷器、与发动机及水箱相连的冷却液循环管以及通风装置，其特征在于，所述通风装置包括：电子风扇、控制器、温度传感器，所述电子风扇安装在所述散热器上，所述温度传感器安装在所述发动机冷却液循环管的出水口并连接所述控制器。。
上述的具有客车用冷却系统的客车，其中，所述控制器还连接有强制执行开关。
上述的具有客车用冷却系统的客车，其中，所述电子风扇为数个小直径小功率的风扇。
上述的具有客车用冷却系统的客车，其中，所述风扇为四个。
本实用新型的功效在于，采用电子风扇，噪声小能耗低，从而减少整车油耗并且结构简单，使用寿命长，应用范围广。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1、图2为本实用新型一实施例电子风扇布置图；
图3为本实用新型控制器控制原理图；
图4为电子风扇转速曲线图。
其中，附图标记
1风扇1                 2风扇2
3温度传感器            4电源
5强行执行开关          6风扇3
7风扇4                 8控制器
9中冷器                10冷却液循环管
11散热器               P冷却风
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：
请参阅图1、图2本实用新型一实施例电子风扇布置图。
如图所示，本实用新型客车用冷却系统包括：安装在车架上的水箱及散热器11、安装在散热器上的中冷器9、与发动机及水箱相连的冷却液循环管10、以及通风装置，所述的通风装置包括：电子风扇1、2、6、7、控制器8、温度传感器3。
本实用新型冷却系统使用四个小直径的吹风式电子风扇安装在散热器上，温度传感器安装在所述发动机冷却液循环管的出水口并连接所述控制器，电子风扇控制器根据传感器的温度来控制风扇电机的工作电压，从而控制风扇的转速。风扇开始工作的初始温度和不同温度下对应的电压可以通过设定控制器的参数来实现。其中风扇中冷器及散热器固定在一起，并固定在车架上。发动机起动的时候，水温低，控制器控制电子风扇以较低转速转动，以确保流经增压器后变热的气体得到充分冷却。在发动机水温高到一定的时候，控制器控制电子风扇以中高转速转动，随着水温的增高，电子风扇子的转速越来越大直到达到风扇最大转速，控制器具体控制电子风扇程序如下：
1、在发动机水温不超过80℃时，控制器控制电子风扇在低转速下转动，以确保冷却系统对通过中冷器的热风进行冷却。
2、在发动机水温超过80℃时，控制器控制电子风扇在中高转速下转动，并且随着水温的升高，转速增加。当水温达到86℃的时候，控制器控制电子风扇在全负荷下运转，当水温下降到80℃时，电子风扇又在控制器控制下低转速转动。
为确保传感器或控制器在损坏的情况下电子风扇还能工作，在电路中还增加了一个强制执行开关。该开关主要是在传感器或控制器损坏的情况，接通电子风扇电路，让电子风扇全负荷转动，确保发动机得到及时的冷却。
本实用新型还提供一种具有上述客车用冷却系统的客车，该客车采用上述的小直径小功率的电子风扇取代大功率大直径的机械风扇的客车用冷却系统，该冷却系统根据发动机冷却液的温度，控制电子风扇的转速，以达到小能耗实现良好的冷却效果，并且采用电子风扇噪声小。另外本实用新型结构简单，使用寿命长，应用范围广。
当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (8)

1、一种客车用冷却系统，包括安装在车架上的水箱及散热器、安装在散热器上的中冷器、与发动机及水箱相连的冷却液循环管、以及通风装置，其特征在于，所述通风装置包括：电子风扇、控制器、温度传感器，所述电子风扇安装在所述散热器上，所述温度传感器安装在所述发动机冷却液循环管的出水口并连接所述控制器。
2、根据权利要求1所述的客车用冷却系统，其特征在于，所述控制器还连接有强制执行开关。
3、根据权利要求1所述的客车用冷却系统，其特征在于，所述电子风扇为数个小直径小功率的风扇。
4、根据权利要求3所述的客车用冷却系统，其特征在于，所述风扇为四个。
5、一种具有权利要求1所述的客车用冷却系统的客车，包括车身、车架、发动机、冷却系统，所述冷却系统包括：安装在车架上的水箱及散热器、安装在散热器上的中冷器、与发动机及水箱相连的冷却液循环管以及通风装置，其特征在于，所述通风装置包括：电子风扇、控制器、温度传感器，所述电子风扇安装在所述散热器上，所述温度传感器安装在所述发动机冷却液循环管的出水口并连接所述控制器。。
6、根据权利要求5所述的具有客车用冷却系统的客车，其特征在于，所述控制器还连接有强制执行开关。
7、根据权利要求5所述的具有客车用冷却系统的客车，其特征在于，所述电子风扇为数个小直径小功率的风扇。
8、根据权利要求7所述的具有客车用冷却系统的客车，其特征在于，所述风扇为四个。
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