CN203157698U - 一种增程式电动车冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种增程式电动车冷却系统，包括电驱动冷却系统和增程器冷却系统。所述电驱动冷却系统包括：电动水泵、电驱动散热器、设置于所述电驱动散热器上的第一散热器冷却风扇、设置于ISG电机上的第一冷却液温度传感器，所述第一散热器冷却风扇根据所述第一冷却液温度传感器的温度信号工作。增程器冷却系统包括：增程散热器、设置于所述增程散热器上的第二散热器冷却风扇、设置于增程器上的第二冷却液温度传感器，所述的第二散热器冷却风扇根据所述第二冷却液温度传感器的温度信号工作。本实用新型可以使增程式电动车各个部件的按照各自的需求进行散热，使电驱动部件和增程器工作在合适的温度下，同时提高冷却风扇效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及增程式电动车技术领域，具体涉及增程式电动车冷却系统。
背景技术
增程式电动车，是以电动机为主、发动机为辅工作的汽车。增程式电动车中包括电机控制器、TM电机、ISG电机和增程器。ISG电机（IntegratedStarter and Generator motor）是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用。TM电机（torque motor）是一种具有软机械特性和宽调速范围的特种电机，电机的轴不是以恒功率输出动力而是以恒力矩输出动力。
增程式电动车中的这些部件在工作过程中发热量很大，现有的增程式电动车冷却系统，不能够根据各个部件的具体需要进行散热，无法很好的保证各个部件在各自的正常温度范围内工作。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种增程式电动车冷却系统，其包括：
电驱动冷却系统，包括：电动水泵、电驱动散热器、设置于所述电驱动散热器上的第一散热器冷却风扇、设置于ISG电机上的第一冷却液温度传感器；所述第一散热器冷却风扇根据所述第一冷却液温度传感器的温度信号工作。
进一步的，还包括增程器冷却系统，包括：增程散热器、设置于所述增程散热器上的第二散热器冷却风扇、设置于增程器上的第二冷却液温度传感器；所述第二散热器冷却风扇根据所述第二冷却液温度传感器的温度信号工作。
进一步的，所述电驱动冷却系统还包括电机控制器、ISG电机、TM电机；冷却液经由电动水泵依次流经电机控制器、ISG电机、TM电机、以及电驱动散热器并循环。
可选的，所述第一散热器冷却风扇由整车控制器控制，所述第二散热器冷却风扇由增程器控制单元控制。
可选的，所述第一散热器冷却风扇在接收到的温度信号大于等于50℃时开始工作，所述第二散热器冷却风扇在接收到的温度信号大于等于95℃时开始工作。
优选的，所述电驱动冷却系统和增程器冷却系统共用一个膨胀水箱。
可选的，所述电驱动散热器采用0.9bar的散热器盖，所述增程散热器采用1.1bar的散热器盖。
本实用新型通过设置在ISG电机上的第一冷却液温度传感器来控制第一散热器冷却风扇的工作，通过设置在增程器上的第二冷却液温度传感器来控制第二散热器冷却风扇的工作，使增程式电动车各个部件的按照各自的需求进行散热，能够很好的保证各个部件在各自的正常温度范围内工作。
附图说明
图1为本实用新型增程式电动车冷却系统实施例的结构示意图。
图2为本实用新型电驱动冷却系统的工作原理示意图。
图3为本实用新型增程器冷却系统的工作原理示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
增程式电动车上，电机控制器工作温度要求不高于65℃，ISG电机工作温度要求不超过70℃，TM电机工作温度要求不超过75℃，增程器工作温度要求不超过120℃。通过电机控制器、ISG电机、TM电机和增程器的最大散热量，可设计水泵流量，通过单位时间流经系统的冷却液质量M、冷却液比热C，进而可获知冷却液从水泵出口流经电机控制器、ISG电机、TM电机和增程器以后温度升高差度。据此原理，设计出的本实用新型增程式电动车的冷却系统，其主要包括增程器冷却系统和电驱动冷却系统。
如图1为本实用新型增程式电动车冷却系统实施例的结构示意图，其中包括电驱动冷却系统和增程器冷却系统。
所述电驱动冷却系统包括：电机控制器2、ISG电机3、TM电机4、电动水泵1、电驱动散热器5、设置于所述电驱动散热器5上的第一散热器冷却风扇6、设置于ISG电机3上的第一冷却液温度传感器7。
根据电机控制器2、ISG电机3和TM电机4对温度要求由低到高的顺序，冷却液经过电动水泵1加压后，依次流经电机控制器2、ISG电机3、TM电机4，再经过电驱动散热器5散热降温，然后又由电动水泵1加压进行新一轮的降温。其中，冷却液是通过冷却水管循环流动。
所述第一冷却液温度传感器7安装在ISG电机3上，探测到流经ISG电机3处的冷却液的温度，并将温度信号传送至所述整车控制器（图中没有示出）。
所述增程器冷却系统，包括：增程散热器9、设置于所述增程散热器9上的第二散热器冷却风扇10、设置于增程器8上的第二冷却液温度传感器11。
冷却液经过增程器8自带的机械式冷却水泵（图中没有示出）加压后，依次流经增程器8、增程散热器9，通过增程器散热器9降温后，再由冷却水泵加压后进行新一轮的降温。其中，冷却液是通过冷却水管循环流动。
所述第二冷却液温度传感器11安装在增程器8上，探测到流经增程器8处的冷却液的温度，并将温度信号传送至所述增程器控制单元（图中没有示出）。
优选的，所述电驱动冷却系统和增程器冷却系统共用一个膨胀水箱，能够节省舱内空间。
可选的，所述电驱动散热器5采用0.9bar的散热器盖，所述增程散热器9采用1.1bar的散热器盖。
如图2所示，增程式电动车起步阶段时，在驾驶员将钥匙打到“on”位时，电驱动冷却系统中的电动水泵1将通电开始运转。所述第一散热器冷却风扇6由整车控制器控制，当第一冷却液温度传感器7探测到的温度信号大于等于50℃时，整车控制器控制第一散热器冷却风扇6开始工作。
如图3所示，所述第二散热器冷却风扇10由增程器控制单元控制，当第二冷却液温度传感器11探测到的温度信号大于等于95℃时，增程器控制单元控制第二散热器冷却风扇10开始工作。
本实用新型通过设置在ISG电机上的第一冷却液温度传感器来控制第一散热器冷却风扇的工作，通过设置在增程器上的第二冷却液温度传感器来控制第二散热器冷却风扇的工作，使增程式电动车的各个部件按照各自的需求进行散热，这种工作模式可以使电驱动部件和增程器工作在合适的温度下，不会因为冷却液温度过低或过高影响整车性能，同时可以提高冷却风扇效率。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种增程式电动车冷却系统，其特征在于，包括：
电驱动冷却系统，包括：电动水泵、电驱动散热器、设置于所述电驱动散热器上的第一散热器冷却风扇、设置于ISG电机上的第一冷却液温度传感器；所述第一散热器冷却风扇根据所述第一冷却液温度传感器的温度信号工作。
2.一种如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：
增程器冷却系统，包括：增程散热器、设置于所述增程散热器上的第二散热器冷却风扇、设置于增程器上的第二冷却液温度传感器；所述第二散热器冷却风扇根据所述第二冷却液温度传感器的温度信号工作。
3.一种如权利要求1所述的系统，其特征在于：
所述电驱动冷却系统还包括电机控制器、ISG电机、TM电机；冷却液经由电动水泵依次流经电机控制器、ISG电机、TM电机、以及电驱动散热器并循环。
4.一种如权利要求1所述的系统，其特征在于：所述第一散热器冷却风扇由整车控制器控制。
5.一种如权利要求2所述的系统，其特征在于：所述第二散热器冷却风扇由增程器控制单元控制。
6.一种如权利要求2所述的系统，其特征在于：所述电驱动冷却系统和增程器冷却系统共用一个膨胀水箱。
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