CN201206725Y - 移动液压式天然气汽车加气子站系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种天然气运用设备，尤其是涉及一种天然气燃料输送系统装置。这种移动液压式天然气汽车加气子站系统，其改进之处在于：它设有两个部分，一部分为气源CNG拖车、一部分为子站装载车。整个系统的运行通过自动控制系统的控制器、压力传感器、气液检测装置、气动执行器、液位计，实现了全过程自动控制。优点是不需外供动力，增加了移动加气装置的灵活性、适应性、加气量大、并可实现不间断加气，减少了能量消耗，极大的提高了加气装置的安全性；减少了固定式加气站所需的大量投资，不存在建站的选址等问题，适合城市、公共汽车站、油田、车队、煤矿等特殊场合应用；并且不受时间和地点的限制，其排气量可达到1500Nm3/h。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种天然气运用设备，尤其是涉及一种天然气燃料输送系统装置。
背景技术
压缩天然气CNG机车需要专用的加燃料输送系统。该系统在无管网无电源地方运用时称移动天然气汽车加气子站系统。实用新型专利200620086637.8公开了这一类型系统，它由贮气槽、高压管路、程序控制器、气体增压器和加气机组成，该系统是由高压到低压进行加气。但该系统贮气槽的压缩天然气CNG有限，并且必须是整体移动站去母站加气，灵活性小。另外，该系统加气量较小，仅适用于少量压缩天然气CNG机车的使用。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种新型移动液压式天然气汽车加气子站系统，无需外接动力，即可实现把压缩天然气CNG注入燃料机车的储气瓶内这一全过程的自动控制。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：这种移动液压式天然气汽车加气子站系统，其改进之处在于：它设有两个部分，一部分为气源CNG拖车、一部分为子站装载车，各部分构成如下：
a、气源CNG拖车
气源CNG拖车由拖车17、顶升液压缸12、钢瓶架28、钢瓶组件10组成；顶升液压缸12与子站装载车1由高压油管连接，子站装载车1的液压泵2为顶升系统14提供动力，顶升到一定角度进入待加气状态；
b、子站装载车
子站装载车由子站装载车1及车上的取力部分45、加气部分46、控制部分47及辅助部分组成，各部分构成如下：
取力部分45从子站装载车1发动机的变速箱上取力，在变速箱一轴上安装带离合器的取力器43，取力器43的输出轴与液压泵2的输入轴相连，子站装载车1在稳定怠速状态下，由控制器PLC11上的接线端子P08控制取力器43上的离合器，进而驱动液压泵2的开启和关闭；
加气部分46设有液体存储罐3、液压泵2、控制阀4、钢瓶组件10、气体计量装置21，其中，所述液压泵2的出口连通控制阀4的入口P，控制阀4的出口0经快装接头25接通注液气动执行器6，之后连通拖车17钢瓶组件10，与钢瓶组件10连通的回液气动执行器8经快装接头25连通液体存储罐3，与钢瓶组件10连通的出气口气动执行器7经快装接头25连通待加气设备27；
控制部分47由控制器PLC11、压力传感器5、气液检测装置19、液位计26、电磁阀31、电磁阀32、电磁阀33组成，所述压力传感器5接于液压泵2的出口管路上，气液检测装置19接于回液气动执行器8的出口管路上；所述注液气动执行器6、回液气动执行器8、出气口气动执行器7分别由电磁阀31、电磁阀32、电磁阀33控制，所述电磁阀31、电磁阀32、电磁阀33的电磁线圈分别接于控制器PLC11的接线端子P03、P04、P05，电磁阀34的电磁线圈接于控制器PLC11的接线端子P07，液位计26接于PLC11的接线端子P10上；
辅助部分设有空气滤清器22、回油扩散器23、低压吸油过滤器24，其中回油扩散器23安装在液体存储罐3内，空气滤清器22安装在液体存储罐3体外，低压吸油过滤器24安装在液压泵2的前面。
上述技术方案的进一步改进在于：所述子站装载车1通过快装接头25与气源CNG拖车17相连，并将压缩天然气充装到待加气设备27中。
上述技术方案的进一步改进在于：所述液体存储罐3中隔板44和防波板30与液体存储罐3焊接，液体存储罐3内设置消泡网。
上述技术方案的进一步改进在于：加气时，所述拖车17上的钢瓶组件10的第一组注液气动执行器6、第一和第二组出气口气动执行器7同时打开，依次循环。
上述技术方案的进一步改进在于：所述液体存储罐3体外设有空气滤清器22，液体存储罐3内设有回油扩散器23，低压吸油过滤器24安装在液压泵2的前面。
该移动液压式天然气汽车加气子站是利用特殊性质的液体，用高压液压泵(压力不高于22MPa)直接将液体注入移动液压式天然气汽车加气子站拖车17的储气钢瓶中，将钢瓶内的压缩天然气CNG推出，再通过拖车1内的加气设备把压缩天然气CNG注入燃料机车的储气瓶内。在加燃料过程上，从液体存储罐中泵送出来的介质要使气瓶中的压力保持规定的量值。当安装于液体存储罐3上的液位计达到设定的回油液位时，表明钢瓶已经完全排空CNG，控制器PLC控制气动执行器，使介质液体流回液体存储罐中。整个系统的运行通过自动控制系统的控制器、压力传感器、气液检测装置、气动执行器、液位计，实现了全过程自动控制。优点是不需外供动力，增加了移动加气装置的灵活性、适应性、加气量大、并可实现不间断加气，减少了能量消耗，极大的提高了加气装置的安全性；减少了固定式加气站所需的大量投资，不存在建站的选址等问题，适合城市、公共汽车站、油田、车队、煤矿等特殊场合应用；并且不受时间和地点的限制，其排气量可达到1500Nm3/h。
附图说明
图1为本实用新型布置图及拖车顶升装置安装位置图；
图2为本实用新型的工作原理图；
图3为本实用新型控制器的工作原理图；
图4为本实用新型油箱放大的结构示意图(俯视)；
图5为本实用新型防冲板放大的结构示意图(主视)；
图6为本实用新型防冲板放大的结构示意图(俯视)；
图7为本实用新型回油扩散器放大的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
请参阅图1至图7所示，图中本实用新型的构成如下：
移动站的所有设备都组装到子站装载车1的集装箱29内，本集装箱设置有保温降噪的功能，从外到里依次为阻尼板、吸音棉、多孔板。
子站装载车1与拖车17背对着，尾部车距3米左右停车并设好刹车，使子站装载车1处于稳定怠速状态，经快装接头25等连接好各个管路，进入待加气状态。
液压泵2安装在子站装载车1上，泵与子站装载车1底板采用挠性连接，减小工作的噪音和克服谐振现象产生。液压泵2的启停由控制器PLC11控制。液压泵2的入口和液体存储罐3的底部出口18连接，液压泵2的高压出口与控制阀4的入口连接，液压泵2的返回口和液体存储罐3的入口连接。
控制阀4安装在子站装载车1上加气部分46内，控制阀4主要包括溢流阀、单向阀、换向阀、电磁阀。控制阀4的入口连接于液压泵2的出口，控制阀4的高压出口通过注入管连接到拖车17上的钢瓶组的注液气动执行器6的入口。控制阀4的返回出口与液体存储罐3相通。控制阀4采用电磁控制方式，提高开启和闭合的速度。安装在拖车17上的钢瓶组件10的回液气动执行器8通过回液管连接到液体存储罐3。
加气子站的控制器PLC11采用集中控制的方式，加气站的压力传感器5、压力传感器16和气液检测装置19安装在子站装载车1的集装箱29内，它们分别接于控制器PLC11的接线端子P00、P01、P02上，控制器PLC11对输入的信号进行处理运算。通过控制器PLC11接线端子P03、P04、P05、P07与电磁阀31、32、33和控制阀4的电磁阀34的电磁线圈相连，控制器PLC11接线端子P08与取力器43的离合器的气动控制相连。
通过控制器PLC11接线端子P00、P01、P02，可以将加气站集装箱29内部安装的压力传感器5、16及气液检测装置19的数值传送到控制器PLC11内，控制器PLC11根据数值决定控制目标。在处理加气的压力时，控制器PLC11将处理后的结果通过接线端子P08传给加气站集装箱29内的取力器43的离合器，控制液压泵2的启动和停止。通过接线端子P07控制控制阀4的电磁阀34的开启和关闭，电磁阀34的进出气管38选择控制阀4的开启和关闭。在处理拖车17上的钢瓶排气、注液和回液时，控制器PLC11将处理的结果通过接线端子P03、P04、P05将控制的结果有选择的传给加气站集装箱29内部的电磁阀31、32、33的电磁线圈内，来控制电磁阀31、32、33的开启和关闭。
注液气动执行器6、出气口气动执行器7、回液气动执行器8安装在拖车17的钢瓶组件10的两端，注液气动执行器6、出气口气动执行器7、回液气动执行器8的压缩空气输入口分别通过气管35、36、37连接到电磁阀31、32、33的出口上，由电磁阀控制压缩空气的通断，再由压缩空气控制各气动执行器执行命令。
顶升系统14的液压动力由液压泵2的来提供，控制器PLC11通过开启液压泵2，先把液压介质通到顶升，升起到合适的角度。顶升液压缸12安装在拖车17上，顶升系统14排出的液压油通过高压油管13送到顶升液压缸12的油缸内。
液体存储罐3中的隔板44和防波板30与液体存储罐3焊接，在子站装载车1运输加气站时，防波板30可以减缓液体对液体存储罐3的冲击。安装的液位计26适应移动的环境，结构简单可靠，主要用来控制高压介质的注入量。钢瓶组件10中钢瓶架28与拖车17之间铰接，在钢瓶架28上设有顶升液压缸12，通过顶升液压缸的动作使钢瓶组件倾斜，钢瓶组件10的倾斜夹角为6-80度。
开机，控制器PLC11开始工作，液压泵2运转，开通拖车17的顶升系统14，顶升系统14向拖车17上安装的顶升液压缸12内注液压油，利用液压系统将高压气瓶组框架顶升起成仰角。为系统运行做好准备工作。
关闭顶升系统，高压液体介质注入CNG钢瓶内；在液压泵2出口设控制阀4，控制阀4的出口处安装压力传感器5。压力传感器5用于检测高压介质的压力，压力传感器5将压力值送给控制器PLC11，控制器PLC11根据压力传感器5的反馈值通过电磁阀34控制控制阀4的开闭、液压泵2的启停，由此保证控制阀4的压力维持在21～22Mpa或用户设定的范围之内。当液压系统压力达到高限22MPa(或用户设定值)时，控制阀4停止向高压系统供液，并通过旁通回路把泄压液体回流到液体储罐3中；液压泵2经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降，则液压泵2停止工作；当系统压力降至底限21MPa(或用户设定值)时，液压泵2重新开始工作。
当系统开始工作后，控制器PLC11首先将第一个钢瓶组件10上的注液气动执行器6、出气口气动执行器7打开，同时第二个钢瓶组件10上的出气口气动执行器7打开，高压气体通过排气管，经过过滤装备20、气体计量装置21送入待加气设备27，回液气动执行器8仍处于关闭状态；在液压泵2的作用下，液体介质通过注液管开始注入第一个钢瓶组件10，同时高压压缩天然气被推出钢瓶组件10；当液位计26到达回油液位时，通过控制器PLC11上的接线端子P10将信号传递给控制器PLC11，控制器PLC11发出指令，关闭该钢瓶组件的注液气动执行器6、第一个钢瓶组件10的出气口气动执行器7，打开回液气动执行器8，此时第一个钢瓶组件10内的液压介质在残留余压的作用下通过回液管返回集装箱29内部的液体储罐3中，此时控制器PLC11的气液检测装置19开始工作，随时检测第一个钢瓶组件10的回液状态。同时第一个钢瓶组件10回液开始后，经延时，第二个钢瓶组件的注液气动执行器6打开，同时第三个钢瓶组件10上的出气口气动执行器7打开，此时该钢瓶回液气动执行器8处于关闭状态。高压液体开始注入第二个钢瓶组件，继续加气过程。当第一个钢瓶组件10内的液体介质大部分返回到液体储罐3后，返回管路中出现气泡，气液检测装置19检测到气泡后向控制器PLC11发出指令，回液气动执行器8关闭。此时第一个钢瓶组件10完成第一次回液过程。然后第一个钢瓶组件10在无任何操作的情况下静置，经过预先设定的时间后，回液气动执行器8再次打开，第一个钢瓶组件10进入二次回液的操作。当第一个钢瓶组件10内的液体介质全部返回液体储罐3后，残余气压激活液体储罐3内安装的压力传感器16，压力传感器16向控制器PLC11发出指令，关闭回液气动执行器8，第一个钢瓶9的回液过程全部结束。钢瓶组件可为1—40组，其他钢瓶的工作情况依次类推，按顺序循环工作。
设备运行时，由控制器PLC11程序控制实现多个钢瓶依次顺序工作。注液气动执行器6、出气口气动执行器7、回液气动执行器8根据控制器PLC11控制程序适时开启和关闭各钢瓶的注液、出气和回液，顺序转换工作钢瓶。直至所有待加气设备都完成加气。
空气滤清器22过滤进出的气体，避免液体存储罐3受到污染。回油扩散器23由筒体41和锥体42组成，在系统回油时能消除部分气泡，保障系统的正常运行。
设备运行时，除前期准备工作需要人工外，正常加气后整套设备的所有动作均由设备自带的控制器PLC11程序控制，无须人工干预。
Claims (5)
1、一种移动液压式天然气汽车加气子站系统，其特征在于它设有两个部分，一部分为气源CNG拖车、一部分为子站装载车，各部分构成如下：
a、气源CNG拖车
气源CNG拖车由拖车(17)、顶升液压缸(12)、钢瓶架(28)、钢瓶组件(10)组成；顶升液压缸(12)与子站装载车(1)由高压油管连接，子站装载车(1)的液压泵(2)为顶升系统(14)提供动力，顶升到一定角度进入待加气状态；
b、子站装载车
子站装载车由子站装载车(1)及车上的取力部分(45)、加气部分(46)、控制部分(47)及辅助部分组成，各部分构成如下：
取力部分(45)从子站装载车(1)发动机的变速箱上取力，在变速箱一轴上安装带离合器的取力器(43)，取力器(43)的输出轴与液压泵(2)的输入轴相连，子站装载车(1)在稳定怠速状态下，由控制器PLC(11)上的接线端子(P08)控制取力器(43)上的离合器，进而驱动液压泵(2)的开启和关闭；
加气部分(46)设有液体存储罐(3)、液压泵(2)、控制阀(4)、钢瓶组件(10)、气体计量装置(21)，其中，所述液压泵(2)的出口连通控制阀(4)的入口(P)，控制阀(4)的出口(0)经快装接头(25)接通注液气动执行器(6)，之后连通拖车(17)钢瓶组件(10)，与钢瓶组件(10)连通的回液气动执行器(8)经快装接头(25)连通液体存储罐(3)，与钢瓶组件(10)连通的出气口气动执行器(7)经快装接头(25)连通待加气设备(27)；
控制部分(47)由控制器PLC(11)、压力传感器(5)、气液检测装置(19)、液位计(26)、电磁阀(31)、电磁阀(32)、电磁阀(33)组成，所述压力传感器(5)接于液压泵(2)的出口管路上，气液检测装置(19)接于回液气动执行器(8)的出口管路上；所述注液气动执行器(6)、回液气动执行器(8)、出气口气动执行器(7)分别由电磁阀(31)、电磁阀(32)、电磁阀(33)控制，所述电磁阀(31)、电磁阀(32)、电磁阀(33)的电磁线圈分别接于控制器PLC(11)的接线端子(P03、P04、P05)，电磁阀(34)的电磁线圈接于控制器PLC(11)的接线端子(P07)，液位计(26)接于PLC(11)的接线端子(P10)上；
辅助部分设有空气滤清器(22)、回油扩散器(23)、低压吸油过滤器(24)，其中回油扩散器(23)安装在液体存储罐(3)内，空气滤清器(22)安装在液体存储罐(3)体外，低压吸油过滤器(24)安装在液压泵(2)的前面。
2、如权利要求1所述的移动液压式天然气汽车加气子站系统，其特征在于所述子站装载车(1)通过快装接头(25)与气源CNG拖车(17)相连，并将压缩天然气充装到待加气设备(27)中。
3、如权利要求1所述的移动液压式天然气汽车加气子站系统，其特征在于所述液体存储罐(3)中隔板(44)和防波板(30)与液体存储罐(3)焊接，液体存储罐(3)内设置消泡网。
4、如权利要求1所述的一种移动液压式天然气汽车加气子站系统，其特征在于加气时，所述拖车(17)上的钢瓶组件(10)的第一组注液气动执行器(6)、第一和第二组出气口气动执行器(7)同时打开，依次循环。
5、如权利要求1所述的一种移动液压式天然气汽车加气子站系统，其特征在于所述液体存储罐(3)体外设有空气滤清器(22)，液体存储罐(3)内设有回油扩散器(23)，低压吸油过滤器(24)安装在液压泵(2)的前面。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20090311 Termination date: 20161227 |
|
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