CN201236688Y - 二氧化碳增压泵注车 - Google Patents

Abstract

一种二氧化碳增压泵注车，其运载车(1)的底盘上设置有输送泵(2)和气液分离器(3)，运载车(1)的尾部设置有液相进口端(4)和气相进口端(5)，液相出口端(6)和气相出口端(7)置于运载车(1)的中前部；液相进口端(4)与气液分离器(3)的进液口连接，气液分离器(3)的出液口连接输送泵(2)的进液口，输送泵(2)的出液口与液相出口端(6)连接；气相进口端(5)与气相出口端(7)连接；回流管(10)的两端分别与输送泵(2)的输出端和气液分离器(3)的入口端连接，回流管(10)通过系统置换阀(13)与气相管线(9)连接。本实用新型管汇系统设计合理，特别是在球阀在关闭状态时，球体内腔存液气化后可顺利卸压，整车的可靠性、安全性较高。

Description

二氧化碳增压泵注车

技术领域

本实用新型涉及一种二氧化碳增压泵注车。

背景技术

二氧化碳三次采油工艺在美国、加拿大等国都已普遍采用，增产效果非常明显。二氧化碳增压泵注车是二氧化碳三次采油工艺的主要设备，国内主要依赖井口。然而进口国外的二氧化碳增压泵注车，不但价格昂贵，而且在与其它关联设备配套作业时，很多接口不配套，需要进行改造。此外，国外生产的二氧化碳增压泵注车管汇系统设计过于复杂欠合理，且其球阀为了克服在关闭状态时球体内腔存液气化升压后，导致球阀难以开启甚至引发爆炸的问题，而不得不将阀体设计过于笨重并选用昂贵的密封、抗压材料，增加了产品成本，且可靠性、安全性有待提高。

发明内容

本实用新型解决的技术问题：设计一种二氧化碳增压泵注车，其管汇系统设计合理，特别是在球阀在关闭状态时，球体内腔存液气化后可顺利卸压，其整车的可靠性、安全性较高。

本实用新型的技术解决方案：一种二氧化碳增压泵注车，包括运载车(1)，运载车(1)的底盘上设置有输送泵(2)和气液分离器(3)，运载车(1)的尾部设置有液相进口端(4)和气相进口端(5)，液相出口端(6)和气相出口端(7)置于运载车(1)的中前部；液相进口端(4)通过不锈钢球阀及液相管线(8)与气液分离器(3)的进液口连接，气液分离器(3)的出液口经液相管线(8)连接输送泵(2)的进液口，输送泵(2)的出液口通过不锈钢球阀及液相管线(8)与液相出口端(6)连接；气相进口端(5)通过不锈钢球阀及气相管线(9)与气相出口端(7)连接；回流管(10)的两端分别与输送泵(2)的输出端和气液分离器(3)的入口端连接，且回流管(10)上串联有回流阀(11)，回流管(10)通过系统置换阀(13)与气相管线(9)连接。

所述运载车(1)尾部设置的液相进口端(4)和气相进口端(5)均为六个，中前部设置的液相出口端(6)和气相出口端(7)均为4个，左右两侧各两只，且气相进口端(5)和气相出口端(7)分别位于液相进口端(4)和液相出口端(6)的下方。

所述回流阀(11)为手动回流阀，且其两端并联有超压自动回流阀(12)。

所述2″以上球阀的球体阀芯(14)上均制有卸压孔(15)。

所述输送泵(2)为两台，且并联连接。

所述气液分离器(3)的侧壁上安装有三个不同高度的液位检查阀(16)。

本实用新型与现有技术相比具有的优点和效果：

1、管汇流程设计合理，特别是回流管上不但设置有手动回流阀，又并联了超压自动回流阀，当输送泵输出端压力达到2.35MPa时超压自动回流阀自动打开液流安全回流到泵输入端，从而实现远程控制。

2、在2″以上的球阀球体上都制有卸压孔，彻底解决了球阀在关闭状态时，球体内腔存液气化后升压而导致难以开启和引发爆炸的难题。

3、气液分离器顶部装有手动排气阀、电控气动排气阀及安全阀，侧壁上距出液口中心660mm向上分别以间隔160mm安装有三个不同高度的液位检查阀，既可检测液位同时也可以排气。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图，

图2为本实用新型的结构俯视图，

图3为本实用新型的管汇流程示意图，

图4为本实用新型气液分离器的结构主视图，

图5为本实用新型气液分离器的结构左视图，

图6为本实用新型球阀打开状态的结构示意图，

图7为本实用新型球阀关闭状态的结构示意图。

具体实施方式

结合附图1、2、3、4、5、6、7描述本实用新型的一种实施例。

一种二氧化碳增压泵注车，包括运载车(1)，运载车(1)的底盘上设置有输送泵(2)和气液分离器(3)，运载车(1)的尾部设置有六个液相进口端(4)和六个气相进口端(5)，中前部左右两侧分别设置有两个液相出口端(6)和两个气相出口端(7)，且气相进口端(5)和气相出口端(7)分别位于液相进口端(4)和液相出口端(6)的下方。液相进口端(4)通过不锈钢球阀及液相管线(8)与气液分离器(3)的进液口连接，气液分离器(3)的出液口经液相管线(8)连接输送泵(2)的进液口，输送泵(2)的出液口通过不锈钢球阀及液相管线(8)与液相出口端(6)连接。气相进口端(5)通过不锈钢球阀及气相管线(9)与气相出口端(7)连接；回流管(10)的两端分别与输送泵(2)的输出端和气液分离器(3)的入口端连接，且回流管(10)上串联有手动回流阀(11)，手动回流阀(11)的两端并联有超压自动回流阀(12)。回流管(10)通过系统置换阀(13)与气相管线(9)连接。

输送泵(2)为两台，并联连接。位于分离器前部并列布置在固定平台里，由二套液压系统分别驱动，液压系统采用闭式系统。调节液压马达转速即可调节泵的转速，实现泵流量自由调节。泵进出口压力采用压力传感器进行信号检测，通过二次仪表在远程控制箱上进行监视，为调节输送泵流量提供基础。

气液分离器(3)安装在汽车底盘中后桥中心之上。气液分离器(3)顶部装有手动排气阀(17)、电控气动排气阀(18)及安全阀(19)，气液分离器(3)的侧壁上距出液口中心660mm向上分别以间隔160mm安装有三个不同高度的液位检查阀(16)。

所有2″以上球阀的球体阀芯(14)密封球体面的一面上均制有卸压孔(15)。液相进口端(4)和液相出口端(6)进液口和出液口处均装有1/2″球阀和安全阀。

车载操作台包括：液压表、输送泵速度控制器、输送泵输出压力表、吸入压力表等。远程控制系统由监视控制台、控制箱、液位传感器、流量计、压力传感器、电动排气阀、连接附件等部分组成。工作人员根据现场工作的具体状况，在远程操作台上通过控制装置实现操作。

每台车上配置4″×3.5m液相输送管，2″×3.5m气相输送管各10根。每根管线的两端都连接有快速装卸接头。

操作使用方法：运载车要驻车制动，工作时严防车辆移动，启动汽车发动机怠速运转预热发动机，注意观察驾驶室内各仪表显示是否正常，待气压表气压显示升至0.7MPa后，开启取力器开关，将变速杆挂入低挡区四挡，取力器输出轴运转驱动油泵工作，闭式液压系统开始工作；启动控制系统进入待工作状态，液相进口端和气相进口端与二氧化碳罐车连接，可同时连接六台二氧化碳罐车，液相出口端和气相出口端与压裂车连接，打开气相进口端气相管口管道球阀，进行二氧化碳罐车和泵车之间的冷却、建压循环置换工作，此过程排除空气的同时，也冷却各管汇及分离器，在此期间，应打开分离器罐体顶部的手/自动排气阀，这项程序是二氧化碳作业的重要环节，以防干冰产生，影响泵车正常工作，在这个过程中应观察分离器及管汇系统的压力是否达到2.1MPa，跟据管汇系统的压力，开启/关闭气相管线与回流管之间的2″系统置换阀。在二氧化碳罐车和泵车之间的冷却循环工作中应根据分离器罐内液位高低开大或关小排气阀。以上工作完成之后打开液相进口端4″球阀，确定液位高度，启动液压马达，一号输送泵或二号输送泵(根据需量可同时启动一号泵或二号泵)输送液态二氧化碳至压裂车注入井内。

Claims (6)

1、一种二氧化碳增压泵注车，包括运载车(1)，其特征是：运载车(1)的底盘上设置有输送泵(2)和气液分离器(3)，运载车(1)的尾部设置有液相进口端(4)和气相进口端(5)，液相出口端(6)和气相出口端(7)置于运载车(1)的中前部；液相进口端(4)通过不锈钢球阀及液相管线(8)与气液分离器(3)的进液口连接，气液分离器(3)的出液口经液相管线(8)连接输送泵(2)的进液口，输送泵(2)的出液口通过不锈钢球阀及液相管线(8)与液相出口端(6)连接；气相进口端(5)通过不锈钢球阀及气相管线(9)与气相出口端(7)连接；回流管(10)的两端分别与输送泵(2)的输出端和气液分离器(3)的入口端连接，且回流管(10)上串联有回流阀(11)，回流管(10)通过系统置换阀(13)与气相管线(9)连接。

2、根据权利要求1所述的二氧化碳增压泵注车，其特征是：所述运载车(1)尾部设置的液相进口端(4)和气相进口端(5)均为六个，中前部设置的液相出口端(6)和气相出口端(7)均为4个，左右两侧各两只，且气相进口端(5)和气相出口端(7)分别位于液相进口端(4)和液相出口端(6)的下方。

3、根据权利要求1所述的二氧化碳增压泵注车，其特征是：所述回流阀(11)为手动回流阀，且其两端并联有超压自动回流阀(12)。

4、根据权利要求1所述的二氧化碳增压泵注车，其特征是：所述2″以上球阀的球体阀芯(14)上均制有卸压孔(15)。

5、根据权利要求1或2或3或4所述的二氧化碳增压泵注车，其特征是：所述输送泵(2)为两台，且并联连接。

6、根据权利要求1或2或3或4所述的二氧化碳增压泵注车，其特征是：所述气液分离器(3)的侧壁上安装有三个不同高度的液位检查阀(16)。

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