CN201206483Y - 一种正时链传动系统的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种应用在发动机上的正时链传动系统的安装结构，包括，凸轮轴(1)，曲轴(3)，在所述的曲轴(3)上设置固定孔(12)，在所述的缸体框架(10)上设置缸体框架通孔(4)，所述的凸轮轴后端(13)设置出凹槽(9)，凹槽(9)与凸轮轴正时工装(2)上的工装凸起条(8)配合，所述的凸轮轴正时工装(2)通过工装固定杆(6)与缸盖(11)固定连接。与现有的技术方案相比，本实用新型的技术方案在简化了正时链传动系统零部件的安装方式的同时，又保证了正时链传动系统的安装精度，从而明显地提高了正时链传动系统的安装效率。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，更具体地说，是涉及一种正时链传动系统的安装结构。
背景技术
发动机正时链传动系统的功用主要是在发动机工作时将曲轴传递来的动力通过正时链条传递到凸轮轴上，以达到驱动气门机构按时开启和关闭，使发动机得以连续工作的目的。正时链传动系统的安装精度决定着发动机的配气相位，因此对发动机的动力性、经济性和排放有着至关重要的作用。目前市场上采用链条驱动正时系统的发动机，其正时系统的安装，一般是在凸轮轴正时链轮、曲轴正时链轮上做正时记号，然后在对应的链条外链板上做标记，比如采用铜色链板等，正时系统的安装精度，也是由这些对应的标记来确定的。这种正时系统的安装方式，在安装正时链系统零部件的时候，由于凸轮轴和曲轴一般都没有固定，装配时还需要调整凸轮轴相对曲轴的转角，因此装配比较困难。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种正时链传动系统的相位定位机构，在保证正时链传动系统正时相位精准性的同时，也方便了正时链传动系统零部件的装配，提高了正时链传动系统的安装效率。
本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：
一种正时链传动系统的安装结构，包括，凸轮轴，曲轴，在所述的曲轴上设置固定孔，在所述的缸体框架上设置缸体框架通孔，所述的凸轮轴后端设置出凹槽，凹槽与凸轮轴正时工装上的工装凸起条配合，所述的凸轮轴正时工装通过工装固定杆与缸盖固定连接。
所述的曲轴上的固定孔设置为曲轴沿顺时针方向旋转至一缸上止点时与缸体框架通孔对准的位置，曲轴正时插销可以同时穿过缸体框架通孔和固定孔。
所述的工装凸起条设置在凸轮轴正时工装的中部位置，为凸起的长条状结构。
所述的凸轮轴后端设置出凹槽，所述的凹槽与工装凸起条结构配合。
所述的设置在曲轴上的固定孔的底部加工出螺牙结构，与穿过缸体框架通孔的曲轴正时插销的螺牙配合。
所述的凹槽为偏心槽结构。
与现有的技术方案相比，本实用新型技术方案的优点在于，在简化了正时链传动系统零部件的安装方式的同时，又保证了正时链传动系统的安装精度，从而明显地提高了正时链传动系统的安装效率。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型一种正时链传动系统的安装结构结构式意图；
图2为本实用新型的凸轮轴正时工装结构示意图；
图3为本实用新型的凸轮轴凹槽的结构剖视示意图；
图4为本实用新型的曲轴以及曲轴上固定孔的示意图；
图中标记为：1、凸轮轴；2、凸轮轴正时工装；3、曲轴；4、缸体框架通孔；5、曲轴正时插销；6、工装固定杆；7、工装固定孔；8、工装凸起条；9、凸轮轴凹槽；10、缸体框架；11、缸盖；12、固定孔；13、凸轮轴后端。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图1、图2所示，一种正时链传动系统的安装结构，包括，凸轮轴1，曲轴3，在所述的曲轴3上设置固定孔12，在所述的缸体框架10上设置缸体框架通孔4，所述的凸轮轴后端13设置出凹槽9，凹槽9与凸轮轴正时工装2上的工装凸起条8配合，所述的凸轮轴正时工装2通过工装固定杆6与缸盖11固定连接。
所述的曲轴3上的固定孔12设置为曲轴3沿顺时针方向旋转至一缸上止点时与缸体框架通孔4对准的位置，曲轴正时插销5可以同时穿过缸体框架通孔4和固定孔12。
所述的工装凸起条8设置在凸轮轴正时工装2的中部位置，为凸起的长条状结构。
所述的凸轮轴后端13设置出凹槽9，所述的凹槽9与工装凸起条8结构配合。
所述的设置在曲轴3上的固定孔12的底部加工出螺牙结构，与穿过缸体框架通孔4的曲轴正时插销5的螺牙配合。
所述的凹槽9为偏心槽结构。
本实用新型的具体实施方法如下：
1、在安装正时链传动系统的零部件之前，先将曲轴3沿顺时针方向旋转至一缸上止点位置，然后将曲轴正时插销5穿过缸体框架10上的缸体框架通孔4，使得曲轴3上的固定孔12的底部螺牙与曲轴正时插销5上的螺牙配合。如果此时无法旋入曲轴正时插销5，则需微调曲轴3的位置，通过插入曲轴正时插销5以固定曲轴3。
2、固定好曲轴3之后，然后旋转凸轮轴1至合适的位置，插入凸轮轴正时工装2以固定凸轮轴1。
3、通过曲轴正时插销5和凸轮轴正时工装2的作用，曲轴3和凸轮轴1实现了定位，凸轮轴1和曲轴3之间的配气相位也保证了，在此需要说明的是，凸轮轴1和曲轴3之间的相位之前是已经计算好了的。
然后再安装正时链传动系统的相关零部件，由于曲轴3和凸轮轴1都已固定，正时链系统的零部件安装相对比较容易。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1、一种正时链传动系统的安装结构，包括，凸轮轴(1)，曲轴(3)，其特征在于：在所述的曲轴(3)上设置固定孔(12)，在所述的缸体框架(10)上设置缸体框架通孔(4)，所述的凸轮轴后端(13)设置出凹槽(9)，凹槽(9)与凸轮轴正时工装(2)上的工装凸起条(8)配合，所述的凸轮轴正时工装(2)通过工装固定杆(6)与缸盖(11)固定连接。
2、按照权利要求1所述的一种正时链传动系统的安装结构，其特征在于：所述的曲轴(3)上的固定孔(12)设置为曲轴(3)沿顺时针方向旋转至一缸上止点时与缸体框架通孔(4)对准的位置，曲轴正时插销(5)可以同时穿过缸体框架通孔(4)和固定孔(12)。
3、按照权利要求1所述的一种正时链传动系统的安装结构，其特征在于：所述的工装凸起条(8)设置在凸轮轴正时工装(2)的中部位置，为凸起的长条状结构。
4、按照权利要求1所述的一种正时链传动系统的安装结构，其特征在于：所述的凸轮轴后端(13)设置出凹槽(9)，所述的凹槽(9)与工装凸起条(8)结构配合。
5、按照权利要求2所述的一种正时链传动系统的安装结构，其特征在于：所述的设置在曲轴(3)上的固定孔(12)的底部加工出螺牙结构，与穿过缸体框架通孔(4)的曲轴正时插销(5)的螺牙配合。
6、按照权利要求4所述的一种正时链传动系统的安装结构，其特征在于：所述的凹槽(9)为偏心槽结构。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102062183A (zh) * | 2009-11-13 | 2011-05-18 | 中国第一汽车集团公司 | V型发动机链条系统正时装配方法 |
| CN102139479A (zh) * | 2011-01-27 | 2011-08-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种发动机曲轴正时安装工具、发动机及其装配方法 |
| CN102773818A (zh) * | 2012-07-30 | 2012-11-14 | 长城汽车股份有限公司 | 一种发动机正时系统装配工装 |
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2008
- 2008-05-17 CN CNU2008200362750U patent/CN201206483Y/zh not_active Expired - Lifetime
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