CN201206247Y - 立体土工格栅 - Google Patents

Abstract

立式土工格栅，包括肋带，肋带立式布设，肋带呈45度斜纹排列，肋带间构成菱形格室，交接的两肋带处置有注塑结点，所述的注塑结点由中间柱状销和外围固件一体注塑而成，交接的两肋带平排、于对应位置上均开设若干组上下裂缝，每组上下裂缝间形成条状肋块，所述的柱状销穿于条状肋块与肋带形成的空间内，该立体土工格栅被铺于地基中后，能使抗拉力、屈服力、剪切力、嵌锁力、摩擦阻力明显提高，施工过程中可以承受很大压强，提高土体压实密度，固土能力大大提高，不均匀沉降明显改善，减少了施工后沉降，其耐化学侵蚀，工程受力可时间作用，安全性好，强度高。

Description

立体土工格栅

技术领域

本实用新型步及一种土工格栅，其在公路、铁路、港口、码头、市政等工程施工中对软基进行处理，以降低路基地基的不均匀沉降和工后沉降，尤其是指一种立体土工格栅。

技术背景

现有的塑料拉伸土工格栅、涤纶土工格栅、钢塑土工格栅，其结构均为平面型的格栅，纵横向肋带的接点强度差，肋带的位移大，铺设的土工格栅承载强度发生偏移，会产生路其不均匀沉降现象。中国专利200620074598X公开的一软基处理用一体化土工格栅，其由纵向、横向肋带网格状排列而成，纵向、横向肋带的交叉结点由锁口定位，锁口与格栅纵向、横向肋带注塑连接成整体结构。该格栅虽然提高了接点强度，格栅整体抗沉降效果明显提高，但这种格栅和原先的格栅一样，还是平面结构，无法确何土体侧向位移，也无法减少工后沉降，无法适用于我国高速铁路、高等级公路、集装箱码头、矿石码头及抗地震级别高的特殊建筑的需要。

发明内容

本实用新型正是为了克服上述不足，提供一种抗承载能力强、超高强度、耐各种化学侵蚀的立体土工格栅，主要创新在于改变土工格栅的形状结构，即改平面结构为立体结构，充分满足路基地基的力学及岩土力学变形的特性，改变土体力学方向，具体是这样来实施的：立式土工格栅，包括肋带，其特征在于肋带立式布设，肋带呈45度斜纹排列，肋带间构成菱形格室，交接的两肋带处置有注塑结点，所述的注塑结点由中间柱状销和外围固件一体注塑而成，交接的两肋带平排、于对应位置上均开设若干组上下裂缝，每组上下裂缝间形成条状肋块，所述的柱状销穿于条状肋块与肋带形成的空间内。这种立式结构的土工格栅肋带排列方式，与路基变形受力方向一致，结点结构是肋带交叉注塑一次偶合的圆柱体、立方体或多边体型注塑结点，可靠强实，注塑结点的上下可锁于土体，运行强度大，施工损伤小，施工压实土体密度明显提高，固土能力显著提高，施工后沉降变形很小。

本实用新型的肋带为聚酯肋带，可组成不同规格斜纹结构的立体土工格栅。当肋带高度<5cm，则可称为立体格栅，当肋带高度>5cm，则可称为格室。

本立体土工格栅被铺于地基中后，能使抗拉力、屈服力、剪切力、嵌锁力、摩擦阻力明显提高，又因肋带立式布设，其表面面积很小，注塑结点具有很强的支持强度，施工过程中可以承受很大压强，提高土体压实密度，固土能力大大提高，不均匀沉降明显改善，减少了施工工后沉降，由于结点强度大，结构又是斜纹立体排列，具有超范围的过载能力，该立体土工格栅耐化学侵蚀，工程受力可时间作用，安全性好，强度高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为带注塑结点的肋带平面图。

图3为注塑结点的示意图。

具体实施方式

立式土工格栅，包括聚酯肋带1，聚酯肋带1立式布设，聚酯肋带呈45度斜纹排列，聚酯肋带1间构成菱形格室2，交接的两聚酯肋带处置有注塑结点3，所述的注塑结点由中间柱状销31和外围固件32一体注塑而成，交接的两聚酯肋带1平排、于对应位置上均开设若干组上下裂缝，每组上下裂缝间形成条状肋块，所述的柱状销31穿于条状肋块与肋带形成的空间内。

Claims (3)

1.立式土工格栅，包括肋带，其特征在于肋带立式布设，肋带呈45度斜纹排列，肋带间构成菱形格室，交接的两肋带处置有注塑结点，所述的注塑结点由中间柱状销和外围固件一体注塑而成，交接的两肋带平排、于对应位置上均开设若干组上下裂缝，每组上下裂缝间形成条状肋块，所述的柱状销穿于条状肋块与肋带形成的空间内。

2.根据权利要求1所述的立式土工格栅，其特征在于注塑结点是圆柱体、立方体或多边体型。

3.根据权利要求1或2所述的立式土工格栅，其特征在于肋带为聚酯肋带。

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