CN201495468U - 处于湿地软基处的公路路基结构 - Google Patents

处于湿地软基处的公路路基结构 Download PDF

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Wuhan Guangyi Engineering Consultation Co., Ltd.
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Abstract

本实用新型涉及一种处于湿地软基处的公路路基结构。处于湿地软基处的公路路基结构，其特征在于它包括强夯墩柱桩、土工织物、碎石褥垫层、土工格栅、路基填土层、路面结构层；强夯墩柱桩位于湿地软基中，强夯墩柱桩采用等边三角形或正方形方式布设，强夯墩柱桩的墩中心距为3m～6m，强夯墩柱桩的墩间边缘距为1.5m～2.5m；强夯墩柱桩上铺设有一层土工织物，土工织物上铺设有碎石褥垫层，碎石褥垫层铺设有一层土工格栅；土工格栅上回填有路基填土层，路基填土层的左侧、右侧分别为路基边坡，路基边坡的坡率为1∶1.5～1∶1.75；路基填土层上设置有路面结构层。本实用新型具有基底强度高、路基整体稳定性好、透水性强，对湿地环境的破坏性小的特点。

Description

处于湿地软基处的公路路基结构
技术领域
本实用新型涉及一种处于湿地软基处的公路路基结构。
背景技术
我国幅员辽阔，共拥有湿地面积6590多万公顷，约占世界湿地面积的10％，居亚洲第一位，世界第四位。在我国境内，从寒冷带到热带、从沿海到内陆、从平原到高原山区都有湿地分布。在湿地中修筑公路，从生态环保的要求上来说不允许阻断湿地水源通道，破坏湿地的生态环境现状。公路软基处理时必须达到强度要求、变形要求和动力稳定性要求，但湿地公路软基处置的特点其不能等同于一般性的公路软基处理，其路基处置须在满足强度、变形和动力稳定性要求的前提下，必须满足湿地水源的流通。对于湿地软基处理，国内外公、铁路工程建设中，多采用架桥通过和透水性材料换填处理，关于换填处理软基国内外已有很多的研究和经验性的施工方法，但湿地软基的清淤换填往往施工难度较大、费用较高，抛石挤淤往往对淤泥较深的软基处理效果不佳；碎石桩复合地基处理软基目前在工程界运用非常广泛，其从理论上是可以解决不阻断湿地水源的通道，但其缺陷是所处理的软基含水量过大时地基强度增长有限；在公路穿越湿地时架桥通过是可行的技术方法，但其造价往往较高，施工难度较大。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种处于湿地软基处的公路路基结构，具有基底强度高、路基整体稳定性好、透水性强，对湿地环境的破坏性小的特点。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：处于湿地软基处的公路路基结构，其特征在于它包括强夯墩柱桩、土工织物、碎石褥垫层、土工格栅、路基填土层、路面结构层；强夯墩柱桩位于湿地软基中，强夯墩柱桩采用等边三角形或正方形方式布设，强夯墩柱桩的墩中心距为3m～6m，强夯墩柱桩的墩间边缘距为1.5m～2.5m；强夯墩柱桩上铺设有一层土工织物，土工织物上铺设有碎石褥垫层，碎石褥垫层铺设有一层土工格栅；土工格栅上回填有路基填土层，路基填土层的左侧、右侧分别为路基边坡，路基边坡的坡率为1∶1.5～1∶1.75；路基填土层上设置有路面结构层。
本实用新型的有益效果是：在湿地软基上不清淤，直接在软基上填筑开山石混合料，然后采用点式强夯让其形成墩柱桩，墩柱桩顶部设土工织物、碎石褥垫层、土工格栅，其上再正常回填路基土直至路床面，在路基填土层上施作路面结构层。在湿地软基中采用这样的路基结构，其基底强度高、路基整体稳定性好、透水性强，对湿地环境的破坏性小，且施工速度快、经济效益好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中标号：1-湿地软基，2-强夯墩柱桩(或称碎石墩柱桩)，3-土工织物，4-碎石褥垫层，5-土工格栅，6-路基填土层，7-路面结构层。
具体实施方式
下面结合附图进一步描述本实用新型：
如图1所示，处于湿地软基处的公路路基结构，它包括强夯墩柱桩2、土工织物3、碎石褥垫层4、土工格栅5、路基填土层6、路面结构层7；强夯墩柱桩2位于湿地软基中，强夯墩柱桩2采用等边三角形或正方形方式布设，强夯墩柱桩的墩中心距为3m～6m，强夯墩柱桩的墩间边缘距为1.5m～2.5m；强夯墩柱桩2上铺设有一层土工织物3，土工织物3上铺设有碎石褥垫层4，碎石褥垫层4铺设有一层土工格栅5；土工格栅5上回填有路基填土层6，路基填土层6的左侧、右侧分别为路基边坡，路基边坡的坡率为1∶1.5～1∶1.75；路基填土层6上设置有路面结构层7。
碎石褥垫层的厚度为50cm～100cm。
处于湿地软基中的公路路基结构的施工方法及主要设计参数：
1)开山石混合料质量要求：
优先选用质坚、不易风化、水稳性好的块石、碎石，一般采用粒径30cm～40cm，最大粒径不宜大于1/5的锤底直径。当处理不排水抗剪强度小于20kPa的土层时，宜选用直径较大的块石或碎石，控制含泥量，含泥量要小于10％。
2)形成强夯墩柱桩的强夯参数：
根据场地的地质条件和工程使用要求，通过试夯选用强夯参数，以达到既有效又经济的目的。强夯参数包括：单击夯击能、夯击次数、填充材料、相邻两夯击便数的间歇时间等。
3)强夯墩柱桩范围：
对路基工程而言，平面加固范围一般应超出坡脚外一定的宽度，一般可按30度扩散角再外加2m确定。
4)强夯墩柱桩的长：
强夯墩柱桩的长度应满足地基的稳定性和变形的要求。为保证稳定性和变形的要求，墩柱桩的长宜超过整个软土层，或穿过最可能的滑动面，但不宜超过8m。
5)桩位布设：
可采用等边三角形或正方形方式布设。对于大面积满堂处理，宜采用等边三角形布置。墩间距应根据计算分析，并结合锤径和锤底形状确定，强夯墩柱桩的墩中心距一般可取3m～6m，强夯墩柱桩的墩间边缘距一般可取1.5m～2.5m。在路堤边坡范围内，由于承载力要求较低，可适当放大墩距。在置换率一定的情况下，宜采用少墩粗径的布置方式。
6)碎石褥垫层：
在强夯墩柱桩上铺设一层土工织物，然后在土工织物上铺设碎石褥垫层，再在碎石褥垫层铺设一层土工格栅。
碎石褥垫层的材料可采用级配碎石，最大粒径不超过10cm，碎石褥垫层的厚度一般在50cm～100cm之间，最小应大于50cm。土工织物为土工布或土工格栅，其主要作用是对碎石褥垫层起隔离、加筋，以增强垫层整体性。
7)在土工格栅5上再正常回填路基土直至路床面，形成路基填土层6，路基填土层6的左侧、右侧分别为路基边坡，路基边坡的坡率为1∶1.5～1∶1.75；再在路床面上施作路面结构层(左侧、右侧分别为路肩，中部为路面)。

Claims (2)

1.处于湿地软基处的公路路基结构，其特征在于它包括强夯墩柱桩(2)、土工织物(3)、碎石褥垫层(4)、土工格栅(5)、路基填土层(6)、路面结构层(7)；强夯墩柱桩(2)位于湿地软基中，强夯墩柱桩(2)采用等边三角形或正方形方式布设，强夯墩柱桩的墩中心距为3m～6m，强夯墩柱桩的墩间边缘距为1.5m～2.5m；强夯墩柱桩(2)上铺设有一层土工织物(3)，土工织物(3)上铺设有碎石褥垫层(4)，碎石褥垫层(4)铺设有一层土工格栅(5)；土工格栅(5)上回填有路基填土层(6)，路基填土层(6)的左侧、右侧分别为路基边坡，路基边坡的坡率为1∶1.5～1∶1.75；路基填土层(6)上设置有路面结构层(7)。
2.根据权利要求1所述的处于湿地软基处的公路路基结构，其特征在于：碎石褥垫层的厚度为50cm～100cm。
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