CN201201705Y - 双并排船体的组合船 - Google Patents

Abstract

一种双并排船体的组合船，其包含两个船体及数个连接件。各该船体分别由数个可拆装的壳件所组成；各该连接件具有一串接组合部及一并接组合部，该串接组合部是组合于各该船体的相邻两壳件之间，以串接各该船体的壳件，而形成一个单一船体；其中一船体的连接件的并接组合部是结合另一船体的连接件的并接组合部，以并排连接该二船体，而形成该组合船。藉此，利用增加该壳件的串接数量并将该二船体相互并接，使得该组合船行驶于水面上时，能提升承载能力及承载稳定性。

Description

双并排船体的组合船

技术领域

本实用新型有关于一种船舶，特别是关于一种可进行组合及拆解的双并排船体的组合船。

背景技术

现有技术组合船，如「可组合拆解之组合船结构」新型专利。请参照图1所示，现有技术组合船是具有一船体9，该船体9是由数个单元体91所组成，并于各该单元体91之间分别设有一防漏垫92。又，各该单元体91分别设有数个中穿管911，且各该防漏垫92分别设有数个穿孔921，各该穿孔921是对应连通该单元体91的各中穿孔911，以供数条钢索93通过该中穿孔911及穿孔921，进而将各该单元体91及各该防漏垫92予以串接固定，藉以形成该船体9。如此，该现有技术组合船可行驶于水上，以便承载人员或货物。

一般而言，上述现有技术组合船具有下列缺点，例如：为了增加该船体9的承载能力，该船体9仅能利用该钢索93的串接额外增加将该单元体91的组合数量，以形成一个单一船体9，然而，利用该钢索93进行串接组合将相对的增加该单一船体9的整体长度，因此，容易使该船体9在水面上行驶时的摇晃程度加剧，因而降低承载的稳定性。

另外，由于该现有技术组合船是利用该数个钢索93进行各该单元体91的锁固作业，因此，一旦该单元体91的串接数量增加时，该钢索93可能因长度不敷使用而必须更换另外长度相符的钢索，如此将导致组装成本的增加。再者，现有技术组合船仅可组成单一船体9，故承载量仍相当有限。基于上述原因，有必要进一步改良上述现有技术组合船。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种双并排船体的组合船，其是由数个连接件分别串接数个壳件以形成一个单一船体，并将各该船体相互并接，使得本实用新型具有提升承载能力及承载稳定性的功效。

本实用新型的次要目的是提供一种双并排船体的组合船，其中各船体是由数个壳件组合而成，且当进行各该船体的拆解作业后，各船体的数个壳件可利用层叠的方式进行收纳，使得本实用新型具有提高载运便利性的功效。

本实用新型的另一目的是提供一种双并排船体的组合船，其是可利用各船体的一船尾末端处的结合面使两个双并排船体的组合船相互对应组合，使得本实用新型具有提升承载能力的功效。

本实用新型的再一目的是提供一种双并排船体的组合船，其是利用在二船体之间设置数个延伸杆件，以便可调整的延伸该二船体之间的并接宽度，使得本实用新型具有提升承载稳定性的功效。

根据本实用新型的双并排船体的组合船，其包含两个船体及数个连接件。各该船体分别由数个可拆装的壳件所组成；各该连接件具有一串接组合部及一并接组合部，该串接组合部系分别组合于各该船体的相邻二壳件之间，以串接各该船体的壳件；其中一船体的连接件的并接组合部是结合另一船体的连接件的并接组合部，以并排连接该二船体。

本实用新型利用数个连接件的串接组合部连接数个壳件，以形成一个单一船体；更重要的是，本实用新型利用该连接件的并接组合部连接在二船体之间，使该二船体得以并排连接，以提升承载量，并提供行驶时较佳的稳定性。

附图说明

图1：现有技术组合船的分解立体图。

图2：本实用新型第一实施例的双并排船体的组合船的分解立体图。

图3：本实用新型第一实施例的双并排船体的组合船的局部分解立体图。

图4：本实用新型第一实施例的双并排船体的组合船的上视图。

图5：本实用新型第一实施例的双并排船体的组合船的收纳示意图。

图6：本实用新型第二实施例的双并排船体的组合船的示意图。

图7：本实用新型第二实施例的双并排船体的组合船的上视图。

图8：本实用新型第三实施例的双并排船体的组合船的局部分解立体图。

【主要组件符号说明】

1船体             1’船体              11壳件

11’壳件          111定位凸缘          112组合通孔

113组合件         12结合面             12’结合面

2船体             2’船体              21壳件

21’壳件          211定位凸缘          212组合通孔

213组合件         22结合面             22’结合面

3连接件           31串接组合部         311连通孔

32并接组合部      33组合件             4辅助连接件

5承载板           5’承载板            6动力单元

6’动力单元       7延伸杆件        71组合端

72调整孔          9船体            91单元体

911中穿管         92防漏垫         921穿孔

93钢索

具体实施方式

为让本实用新型的上述及其它目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本实用新型的较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下：

请参照图2及图3所示，本实用新型第一实施例的双并排船体的组合船是包含两个船体1、2及数个连接件3。如图2所示，本实用新型利用该数个连接件3除可利用串接的方式组合形成一个单一船体外，并进一步使该两个船体1、2相互并排连接。如此，利用该组合船的串接及并排组合，不但可增加承载能力〔例如承载乘客及货物的能力〕，更可因该二船体1、2的并排组合而增加该组合船的整体宽度，以缓和该组合船行驶在水上时的摇晃程度，进而提高该组合船的承载稳定度。

以下就本实用新型的双并排船体的组合船的结构进行详细的说明。请再参照图2及图3所示，各该船体1、2是分别由数个可拆装的壳件11、21所组合而成，其中该壳件11、21是可形成为船首、船尾或船身的型态。

该船体1、2的壳件11、21是为一弧凹状，各该壳件11、21具有至少一定位凸缘111、211，该定位凸缘111、211是形成在该壳件11、21的端部处。另外，在该定位凸缘111、211处较佳是分别设有数个组合通孔112、212，各该定位凸缘111、211的组合通孔112、212的数量及位置是相互对应，如此，该数个组合通孔112、212可供数个组合件113、213〔例如螺丝组件〕穿设，以便利用该定位凸缘111、211进行各该壳件11、21与各该连接件3的组装作业。

请再参照图2及图3所示，本实用新型第一实施例的连接件3是设有一串接组合部31及一并接组合部32。该串接组合部31与该并接组合部32较佳是形成一体成形的杆件，且该并接组合部32是延伸形成在该串接组合部31的一端。又，如图3所示，该串接组合部31较佳是对应各该壳件11、21的定位凸缘111、211的形状，并在该串接组合部31设有数个连通孔311，该串接组合部31的数个连通孔311分别连通对应该定位凸缘111、211的数个组合通孔112、212，如此，利用该数个组合件113、213同时穿透结合于该连通孔311及组合通孔112或212，以便该串接组合部31可组合在二相邻壳件11的定位凸缘111之间；同样的，也可将该串接组合部31组合在二相邻壳件21的定位凸缘211之间。藉此，该连接件3可利用该串接组合部31将该船体1的壳件11进行串接组合；而另一船体2同样也可利用该串接组合部31进行串接组合。另外，组合在该船体1的连接件3的并接组合部32是组合另一该船体2的连接件3的并接组合部32，以便再进一步将该二船体1、2相互并排结合，以组合成本实用新型的双并排船体的组合船〔如图4所示〕。

另外，如图2及图4所示，该并接组合部32可在一端部形成一公座或一母座，利用公母对应插入的方式，以进行二并接组合部32的组合，并利用一组合件33〔例如螺丝组件〕进行锁固；或者是将该二并接组合部32进行交错排列后，再利用该组合件33进行锁固〔请参照图4在船尾处的二连接件3的组合方式〕。

再者，请再参照图2所示，本实用新型第一实施另设有一辅助连接件4，该辅助连接件4具有较为简化的构造，用以连接该船体1、2的船首位置的壳件11、21。如此，在船首处的连接可不需利用本实用新型的连接件3同样可进行组合。

本实用新型在组合完成该组合船后，为了避免各该定位凸缘111、211及该连接件3的串接组合部31在组合位置发生该船体1、2渗水的问题，本实用新型可选择在各该定位凸缘111、211或该串接组合部31上分别设有一防漏层。

另外，请再参照图4所示，本实用新型的双并排船体的组合船在组装完成后，在相互组合的二船体1、2之间的并接组合部32上可共同设置一承载板5，如此，乘客可选择跨坐于该承载板5上或直接坐在该二船体1、2内；又，也可选择将其货物承置在该承载板5上。

再者，本实用新型的双并排船体的组合船在组合完成后，在该承载板5的其中一端部也可选择设置一动力单元6，例如一马达，以便该双并排船体的组合船可利用该动力单元6的控制在水面上航行；或者，乘客也可选择经由手持滑桨在水面上自行操控该双并排船体的组合船的航行方向。再者，本实用新型并不限定仅用该动力单元6或滑桨的动力型态，对于任何提供现有技术船体之动力方式均属本实用新型所保护的范围。

另外，本实用新型在拆解该双并排船体的组合船后，如图5所示，为了便于将该数个壳件11、21利用层叠的方式进行收纳，本实用新型的各个壳件11、21之间形成一长度差，以避免各该定位凸缘111、211在叠置过程中相互阻碍。藉此，可提高其收纳及载运的便利性。

请参照图6及图7所示，其揭示本实用新型第二实施例，其中各该船体1、1’、2、2’在船尾处末端分别具有一结合面12、22、12’、22’。当其中一双并排船体的组合船1、2在组合完成后，并在水上行驶时，可利用其结合面12、22与另一已经组合完成并行驶在水上之双并排船体的组合船1’、2’之结合面12’、22’彼此相互对应组合。如此，可更进一步提升该双并排船体的组合船的承载能力。

再者，如图6及图7所示，在该二承载板5、5’的端部分别设置动力单元6、6’，当其中一动力单元6运转，而另一动力单元6’不运转时，该两个双并排船体的组合船1、1’、2、2’是朝一预定方向航行；反之，若该动力单元6不运转，而另一动力单元6’运转时，该两个双并排船体的组合船1、1’、2、2’则朝该预定方向的相反方向航行。

请参照图8所示，其揭示本实用新型第三实施例，该第三实施例在二船体之间设有数个延伸杆件7，用以可调整的延伸该二船体之间的并接宽度，以进一步增加该组合船行驶在水面上的稳定性。更详言之，如图8所示，各该延伸杆件7是设置在该二可相互对应组合的并接组合部32之间，例如，各该延伸杆件7的两端分别形成一组合端71，且该组合端71是为一母座组合端〔即具有一组合凹槽的组合端〕，再者该延伸杆件7分别在各该组合端71的位置更进一步设有数个调整孔72。如此，如图8所示，该二并接组合部32形成公座的端部可分别插入该延伸杆件7的各该组合端71，且可利用该组合件33穿过该调整孔72，使该二并接组合部32的端部分别组合在该延伸杆件7的组合端71的任意位置上，因此，该延伸杆件7除可延伸该二船体之间的并接宽度外，更可进一步利用该调整孔72调节该二船体间的宽度。另外，本实用新型并不限定将该延伸杆件7的组合端71设计为母座及将该并接组合部32的端部设计为公座等型态，对于该延伸杆件7及并接组合部32任何设计型态只要能达成相互对应组合的目的均属本实用新型所保护的范围。

如上所述，本实用新型利用数个连接件的串接组合部连接数个壳件，以形成一个单一船体；更重要的是，本实用新型利用该连接件的并接组合部连接在二船体之间，使该二船体得以并排连接，以提升承载量，并提供行驶时较佳的稳定性。

Claims (10)

1、一种双并排船体的组合船，其特征是包含:

两个船体，是分别由数个可拆装的壳件所组成；及

数个连接件，各该连接件具有一个串接组合部及一个并接组合部，该串接组合部分别组合于各该船体的相邻两个壳件之间，以串接各该船体的壳件；

其中一个船体的连接件的并接组合部是结合另一个船体的连接件的并接组合部，以并排连接该两个船体。

2、如权利要求1所述的双并排船体的组合船，其特征在于:各该壳件分别设有至少一个定位凸缘，该定位凸缘形成在该壳件的端部处，该串接组合部组合在该两个相邻壳件的定位凸缘之间。

3、如权利要求2所述的双并排船体的组合船，其特征在于:各该壳件的定位凸缘分别设有数个组合通孔，各该连接件的串接组合部设有数个连通孔，且该定位凸缘的分别的组合通孔与该串接组合部分别的连通孔相互对应连通，以供数个组合件穿透结合该对应的组合通孔与连通孔后，将各该连接件的串接组合部结合于各该壳件之间。

4、如权利要求1所述的双并排船体的组合船，其特征在于:该连接件的并排组合部自一端部凸伸形成一个公座，而与该具有公座的连接件相互组合的另一连接件则自一端部凹入形成一个母座。

5、如权利要求2所述的双并排船体的组合船，其特征在于:在该定位凸缘设有一个防漏层。

6、如权利要求1所述的双并排船体的组合船，其特征在于:在该串接组合部设有一个防漏层。

7、如权利要求1所述的双并排船体的组合船，其特征在于:另设有一个承载板，该承载板设置在相互并接的两个船体之间，且该承载板固定在各连接件的并排组合部之上。

8、如权利要求1所述的双并排船体的组合船，其特征在于:另设有数个延伸杆件，各该延伸杆件是设置在两个可相互对应组合的并接组合部之间。

9、如权利要求8所述的双并排船体的组合船，其特征在于:各该延伸杆件设有两个组合端，该两个组合端分别设有数个调整孔。

10、如权利要求1所述的双并排船体的组合船，其特征在于:各该船体的船尾处末端分别具有一个结合面，两个组合完成的双并排船体的组合船是利用自身船体的结合面彼此相互对应组合。

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