CN201198772Y - 发动机的连接板装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机的连接板装置，特征是在发动机的气缸体下方安装连接板；所述的连接板的下端面与油底壳连接，所述的连接板与齿轮室盖连接；所述的连接板与飞轮壳连接；通过齿轮室盖底部的通孔与连接板内部的通孔将齿轮室与油底壳连通。所述的连接板对应于发动机气缸的中心位置设置通孔，通孔连通曲轴箱与油底壳。本实用新型可迅速实现发动机齿轮室盖润滑油回流至发动机油底壳，有助于润滑油的冷却，有利于减少润滑油的消耗，可延长润滑油的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机的连接板装置，具体地说是连接曲轴箱、齿轮室与储油室的连接板结构。
背景技术
在已有技术中，发动机的连接板主要是为减小发动机的气缸体、油底壳高度，同时保证发动机润滑油存储容量而设置。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种发动机的连接板装置，不仅能满足发动机各个润滑构件的润滑要求，而且能迅速有效的实现回油，有利于润滑油达到循环润滑、冷却的效果，可降低发动机的机油消耗量。
本实用新型的主要解决方案是这样实现的：
本实用新型包括发动机的气缸体、油底壳、齿轮室盖、齿轮室、飞轮壳，特征是在在发动机的气缸体下方安装连接板；所述的连接板的下端面与油底壳连接，所述的连接板与齿轮室盖连接；所述的连接板与飞轮壳连接；通过齿轮室盖底部的通孔与连接板内部的通孔将齿轮室与油底壳连通。
所述的连接板对应于发动机气缸的中心位置设置通孔，通孔连通曲轴箱与油底壳；
所述的连接板与齿轮室盖之间形成倾斜式的油室。
利用曲轴箱内的压力，使油底壳内产生的油雾从油底壳循环至曲轴箱，油雾润滑发动机曲轴箱各个润滑部件后形成油粒，通过重力作用，曲轴箱内的油粒通过连接板对应于发动机各个气缸中心位置设置的通孔流回油底壳。
在发动机的前端，利用齿轮室内压力，使油底壳内产生的油雾从油底壳循环至齿轮室，齿轮室内的油粒通过齿轮室盖底部的通孔流入连接板的油室，流经连接板内部通孔流回油底壳。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构简单、紧凑，合理；由于在连接板对应于发动机各个气缸的中心位置设置有通孔，通孔的横向尺寸大于发动机曲轴平衡块外开档的尺寸，纵向尺寸大于发动机连杆运动轨迹，有利于实现发动机曲轴箱与油底壳之间润滑油的循环润滑；在连接板与齿轮室盖连接部形成一油室，油室内设置倾斜式结构，可迅速实现发动机齿轮室盖润滑油回流至发动机油底壳，有助于润滑油的冷却，有利于减少润滑油的消耗，延长润滑油的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的整机外形图。
图2是构成本实用新型的曲轴室、齿轮室、储油室示意图。
图3是本实用新型的连接板轴侧图。
图4是本实用新型的齿轮室盖仰视图。
图5是本实用新型的连杆运动轨迹与连接板通孔纵向相对位置图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
本实用新型如图1～图5所示：包括发动机的气缸体1、密封垫2、连接板3、密封垫4、油底壳5、齿轮室盖6、齿轮室板7、飞轮壳8、通孔9、发动机连杆运动轨迹10、曲轴箱11、油室12、发动机齿轮室13、齿轮室盖通孔14、连接板通孔15等。
如图1～图5所示：在发动机的气缸体1下方安装密封垫2、连接板3、密封垫4、油底壳5，所述的连接板3的下端面通过密封垫4与油底壳5连接。在发动机前端，齿轮室盖6与发动机气缸体1前端的齿轮室板7连接，齿轮室盖6底部与连接板3连接，在发动机后端，飞轮壳8与发动机气缸体1后端及连接板3连接。连接板3与气缸体1连接部位，通过设置在连接板3对应的发动机气缸体1各个气缸中心位置设置的通孔9与发动机的油底壳5相通，因通孔9的横向尺寸大于发动机的曲轴平衡块外开档尺寸L，纵向尺寸大于发动机连杆运动轨迹10，因此，发动机在任何运转状态下，利用曲轴箱内压力，都能使油底壳5内产生的油雾从油底壳5顺利循环至曲轴箱11，油雾润滑发动机曲轴箱11各个润滑部件后形成油粒，通过重力作用，曲轴箱11内的油粒通过连接板3的通孔9迅速流回油底壳5。在发动机前端，连接板3与齿轮室盖6之间形成倾斜式的油室12，发动机齿轮室13通过齿轮室盖6底部的通孔14、发动机连接板3内部的通孔15与油底壳5连通，利用齿轮室13内压力，使油底壳5内产生的油雾从油底壳5循环至齿轮室13，油雾润滑发动机齿轮室13各个润滑部件后形成油粒，通过重力作用，齿轮室13内的油粒通过齿轮室盖6底部的通孔14流入连接板3的油室12，通过倾斜式的油室12，润滑油自然地流向连接板3的通孔15，迅速流回油底壳5。
如上所述，本实用新型的发动机连接板装置，是能够很好的实现发动机润滑要求的，而且有利于润滑油的冷却，有助于减少润滑油的消耗量，延长润滑油的使用寿命。
Claims (3)
1.一种发动机的连接板装置，包括发动机的气缸体(1)、油底壳(5)、齿轮室盖(6)、齿轮室(13)及飞轮壳(8)，其特征是在发动机的气缸体(1)下方安装连接板(3)；所述的连接板(3)的下端面与油底壳(5)连接，所述的连接板(3)与齿轮室盖(6)连接；所述的连接板(3)与飞轮壳(8)连接；通过齿轮室盖(6)底部的通孔(14)与连接板(3)内部的通孔(15)将齿轮室(13)与油底壳(5)连通。
2.根据权利要求1所述的发动机的连接板装置，其特征在于所述的连接板(3)对应于发动机气缸的中心位置设置有通孔(9)，通孔(9)连通曲轴箱(11)与油底壳(5)。
3.根据权利要求1所述的发动机的连接板装置，其特征在于所述的连接板(3)与齿轮室盖(6)之间形成倾斜式的油室(12)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201168705U CN201198772Y (zh) | 2008-05-13 | 2008-05-13 | 发动机的连接板装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CNU2008201168705U CN201198772Y (zh) | 2008-05-13 | 2008-05-13 | 发动机的连接板装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN201198772Y true CN201198772Y (zh) | 2009-02-25 |
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ID=40449928
Family Applications (1)
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| CNU2008201168705U Expired - Fee Related CN201198772Y (zh) | 2008-05-13 | 2008-05-13 | 发动机的连接板装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN201198772Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103192215A (zh) * | 2013-04-10 | 2013-07-10 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 骑式摩托车发动机加强连接板组合加工夹具及其加工方法 |
-
2008
- 2008-05-13 CN CNU2008201168705U patent/CN201198772Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103192215A (zh) * | 2013-04-10 | 2013-07-10 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 骑式摩托车发动机加强连接板组合加工夹具及其加工方法 |
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