CN201198348Y - 车架胶合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车架胶合结构，特别是针对管形状的车前叉与车后叉的设计，令该车前叉与车后叉其左、右叉杆系设呈由一上组合段与一下组合段所组接形成，各该组合段于对接端利用对接组合且黏固的方式来结合，其特征在于：于各该上组合段其对接端系设为由上往下、其外径逐渐缩小的若干环颈部设计；而各该下组合段其对接端则系设为由下往上、其外径逐渐缩小的若干环颈部设计，当该上组合段其对接端与该下组合段其对接端对合组接后，即可于该等对接端的环颈部上胶，再缠绕一接合带，使该等叉杆整体平顺具外形美观之功效。

Description

车架胶合结构

技术领域

本实用新型与自行车架有关，特别是指一种组合式车架其前、后叉杆的胶合结构，其组接结构较佳且外形更为美观。

背景技术

习用所知的自行车车架，为了降低制造的工时与成本，而将车架的各部位改良设计呈单一构件，可以各别制造各部位构件成型后再予以组合，于组装结合的部位并辅以黏着剂接着以增加黏固力，而于对接组合的部位多少都会有多余的黏着剂外露渗出，于制造完成时虽已将漏出的黏胶磨平，但是隐隐约约还是看见有黏着剂，大大影响了自行车整体所予人的外形美观以及质感，并且亦影响了产业的升级。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可使叉杆整体平顺且外形美观的车架胶合结构。

为达此目的，本实用新型采如下方案:

一种车架胶合结构，该车架具有管形状的车前叉与车后叉，该车前叉与车后叉的左、右叉杆由一上组合段与一下组合段组接形成，各该组合段于对接端以对接组合且黏固的方式来结合；各该上组合段其对接端设为由上往下、其外径逐渐缩小的若干环颈部设计；而各该下组合段其对接端则设为由下往上、其外径逐渐缩小的若干环颈部设计，当该上组合段其对接端与该下组合段其对接端对合组接后，于该等对接端的环颈部外围空间范围内涂布黏着剂，以及再缠绕一接合带。

该叉杆其上组合段的对接端设为由上往下、其外径逐渐缩小呈阶梯状的第一、第二与第三环颈部所组成，而其下组合段的对接端则设为由下往上、逐渐缩小其外径的第一与第二环颈部，而于该第二环颈部的后则往内缩设一接设孔；组接时该上组合段对接端的第三环颈部对应插入于该下组合段其对接端的接设孔，而于已对接组合完成的上、下组合段其二对接端的第二环颈部的外周围皆均匀涂上黏着剂，该接合带则缠设于该上、下组合段其二对接端的所有环颈部空间范围的外周部上。

该接合带以碳纤材质编织制成的带体。

采用上述方案，本实用新型组接时，以各该叉杆的上组合段对接端的第三环颈部对应插入于该下组合段对接端的接设孔部位处，接着在对接组合完成的周围均匀涂上黏着剂，再利用一为碳纤材质制成的接合带缠设于该对接端的所有环颈部的外周部上，如此可得一外形平整光滑的叉杆结构，不会有习用黏胶外露、突出的缺陷产生，彻底解决习用的缺弊，可省去磨平黏胶的加工动作与工时，降低制造成本，而外形漂亮并予人高质量感的碳纤制接合带，则又能提升整体自行车车架的高质量感，能促进产业升级达成预期的创作目的。

附图说明

图1系本实用新型第一较佳实施例后叉杆的立体外观示意图；

图2系图1的平面暨局部剖视示意图；

图3系图2其A部位的放大示意图；

图4系本实用新型另一较佳实施例的平面示意图；

图5系图4的结构放大暨局部剖视示意图。

主要元件符号说明

11左、右叉杆         11a上组合段

11b下组合段          13对接端

131、132、133环颈部  15对接端

151、152环颈部       153接设孔

17黏着剂             19接合带

具体实施方式

本实用新型一种车架胶合结构10，系针对自行车车前叉与车后叉部位所作的改良设计，请配合参阅图1与图2所示，系令该车前(或后)叉杆其所具有的管形的左、右叉杆11，皆系设呈为由一上组合段11a与一下组合段11b组接形成，而该左、右叉杆11二者的上组合段11a与下组合段11b对接组合的结构以及方式相同，故仅以一叉杆11提出来说明如下:

请配合参阅图3所示，于该叉杆11其上组合段11a下半部的对接端13系设为由上往下、其外径逐渐缩小呈阶梯状的第一、第二与第三环颈部131、132、133所组成的设计；

其下组合段11b上半部的对接端15则设为由下往上、逐渐缩小其外径的第一与第二环颈部151、152，并且于该第二环颈部152之后、往内缩设一接设孔153；

组接时，系以各该叉杆11其上组合段11a对接端13的第三环颈部133对应插入于该下组合段11b其对接端15的接设孔153部位处，接着则于已对接组合完成的上、下组合段11a、11b其对接端13与15的第二环颈部132与152周围皆均匀涂上黏着剂17，使该上、下组合段11a、11b得以黏固结合，再利用一为碳纤材质制成的接合带19缠设于该上、下组合段11a、11b其二对接端13与15的所有环颈部131～133与151～152的空间范围的外周部上，如此可得一外形平整光滑的叉杆结构，如图1所示；则因藉由本实用新型将左、右叉杆11皆系以其上、下组合段11a、11b的对接端13、15相互对合插合组接的方式，而将该对接端13、15设计为外径渐缩、呈阶梯状的环颈部设计131～133以及151～152，在该环颈部131～133或151～152缩小外围的空间范围内恰可以供涂布黏着剂17并再缠绕上接合带19后，仍可使叉杆11保持为一完整平滑顺畅的管状外形，不会有习用有黏胶外露、突出的缺陷产生，彻底解决习用的缺弊，可省去磨平黏胶的加工动作与工时，降低制造成本，而外形漂亮并予人高质量感的碳纤制接合带19，则又能提升整体自行车车架的高质量感，能促进产业升级达成预期的创作目的。

当然以本实用新型的技术特征可运用于自行车车架的其它部位(如图4与图5所示)，除了本实用新型对接端的结构设计外，大幅使用接合带的设计特征，亦属本实用新型的技术范畴，在此先予指明。

Claims (3)

1.一种车架胶合结构，该车架具有管形状的车前叉与车后叉，该车前叉与车后叉的左、右叉杆由一上组合段与一下组合段组接形成，各该组合段于对接端以对接组合且黏固的方式来结合，其特征在于:

各该上组合段其对接端设为由上往下、其外径逐渐缩小的若干环颈部设计；而各该下组合段其对接端则设为由下往上、其外径逐渐缩小的若干环颈部设计，当该上组合段其对接端与该下组合段其对接端对合组接后，于该等对接端的环颈部外围空间范围内涂布黏着剂，以及再缠绕一接合带。

2.如权利要求1所述的一种车架胶合结构，其特征在于:该叉杆其上组合段的对接端设为由上往下、其外径逐渐缩小呈阶梯状的第一、第二与第三环颈部所组成，而其下组合段的对接端则设为由下往上、逐渐缩小其外径的第一与第二环颈部，而于该第二环颈部的后则往内缩设一接设孔；组接时该上组合段对接端的第三环颈部对应插入于该下组合段其对接端的接设孔，而于已对接组合完成的上、下组合段其二对接端的第二环颈部的外周围皆均匀涂上黏着剂，该接合带则缠设于该上、下组合段其二对接端的所有环颈部空间范围的外周部上。

3.如权利要求1所述的一种车架胶合结构，其特征在于:该接合带是以碳纤材质编织制成的带体。

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