CN201002684Y - 碳纤维材质之自行车车架前三角结合结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种碳纤维材质之自行车车架前三角结合结构，该车架前三角由一头上下管组及一立管五通管组二者以模具个别成型后，再利用治具胶合结合而成；其中，头上下管组，包含上管、头管及下管，上管连接立管五通管端具有一虎口以作搭接，下管连接立管五通管端具有一插接端；立管五通管组，包含立管及五通管，五通管管壁面向下管端具有一接头，接头端部亦具有一插接端与下管之插接端作公母方式内外插接；于二者搭接及插接部份作胶合后，而后于外侧缠绕碳纤维布作补纱处理。该头上下管组及立管五通管组二者个别成型后再结合，具有模具小，操作容易成型速度快。
Description
(一)技术领域：
本实用新型提供有关于一种碳纤维材质之自行车车架前三角结合结构，尤指一种车架前三角系由头上下管组及立管五通管组二者所独立成型后再加以接合成型，具有个别模具小，成型速度快且模具操作方便之优点；不同尺寸的立管五通管组可共享，减少模具成本，有助产能提升；吹气风管在碳纤维材质车架内相互干涉问题少，漏风性低；及车架重量及刚性易调整等优点之碳纤材质之自行车车架前三角结合结构，属于自行车部件。
(二)背景技术：
自行车车架主要由前三角及后三角二者所结合而成。其中，前三角主要用以支撑前轮、把手；后三角主要用以支撑后轮；位在前、后三角间的立管及五通管，则分别用以支撑座垫及脚踏曲柄。习知碳纤维材质之自行车车架前三角10，即如图1所示，组立成前三角10之上管11、头管12、下管13、立管14及五通管15等五管件系一体成型，该五管件一体成型，在制造上具有下列缺失：
一、整体模具体积大，模具成本高，而且模具操作不便，成型速度慢。
二、碳纤维材质之管材，在成型时模具内部系放入吹气风管，使吹气风管内进气将碳纤维材料顶推外张而成型碳维材质的车架。但因习知前三角系五管件一体成型，整体车架内管路长度极长，以致吹气风管放在模具内极为复杂，屡有吹气风管相互干涉之问题产生，造成漏风性高。
三、前三角一体成型，不同尺寸的前三角模具得另外开模，模具成本高。
四、因模具系固定，以致前三角成型后，重量及刚性都不能调整，欲调整得重新开模。
(三)实用新型内容：
本实用新型一种碳纤维材质之自行车车架前三角结合结构，其目的是：提供一种不同尺寸的前三角，部份模具可共享，以降低模具成本；吹气风管在成型车架时相互间不干涉，具单纯化；模具体积小，除模具成本低外，复具模具操作方便及成型速度快。
本实用新型一种碳纤维材质之自行车车架前三角结合结构，车架前三角系由一头上下管组及一立管五通管组二者以模具个别成型后，再利用治具胶合结合而成；其中，
该头上下管组，包含上管、头管及下管，上管连接立管五通管端具有一虎口以作搭接，下管连接立管五通管端具有一插接端；
该立管五通管组，包含立管及五通管，五通管管壁面向下管端具有一接头，接头端部亦具有一插接端与下管之插接端作公母方式内外插接；
于二者搭接及插接部份作胶合后，嗣于外侧缠绕碳纤维布作补纱处理。
藉头上下管组及立管五通管组二者系个别成型后再结合，致具有个别模具小，模具操作容易且成型速度快；头上下管组及立管五通管组个别成型时，因个别体积小，内部所穿设的吹气风管长度短，吹气风管不会相互干涉、不会产生漏风现象，而且，不同尺寸的前三角，头上下管组皆可藉截切立管长度而共享，模具具有共享性，可降低模具成本及助于提升产能；另外，车架重量及刚性亦可藉头上下管组及立管五通管组分别成型而容易更换调整。
其中，二插接端插接后外壁系具有一段差，使碳纤维布缠绕时可位于段差内。
本实用新型一种碳纤维材质之自行车车架前三角结合结构，具有下列优点及功效：
1、头上下管组21及立管五通管组22以个别模具成型，模具小操作方便，而且成型速度快。
2、立管五通管组22之立管220顶端为平口状，在开模时立管220的长度可以前三角20立管220长度最长的款型为主，使立管五通管组22可供不同尺寸的立管220适用，不同尺寸的前三角该立管五通管组22皆不需另开模具，一体适用，只要裁切立管220端部长度即可，使模具具有共通性，有助产能提升，而且降低模具成本。
3、立管五通管组22及头上下管组21二者个别成型时，因个别管路长度不长，成型时吹气风管伸入管内单纯，相互干涉问题少，吹气风管漏风性相对减少。
4、因立管五通管组22及头上下管组21二者个别成型，因此，前三角20之重量及刚性可容易更换调整。
(四)附图说明：
图1习知车架前三角结构图。
图2本实用新型实施例之分解图。
图3本实用新型实施例之组立图。
图4是图3之A部份放大图。
图5是图3之B部份放大图。
图中标号如下：
习知部份标号：
10前三角 11上管 12头管
13下管 14立管 15五通管
本实用新型部份标号：
20前三角 21头上下管组 22立管五通管组
210上管 211头管 212下管
2100虎口 2120母插接端 220立管
221五通管 222接头 2220公插接端
23碳纤维布
(五)具体实施方式：
本实用新型一种碳纤维材质之自行车车架前三角结合结构，请参阅图2、3所示，该车架前三角20系由一头上下管组21及一立管五通管组22二者所结合而成，二者以独立模具成型后再利用治具相互接合及胶合。其中，
头上下管组21，包含上管210、头管211及下管212，上管210连接立管五通管组22端系一虎口2100，下管212连接立管五通管组22端系一外壁具一段差之母插接端2120。
立管五通管组22，包含立管220及五通管221，立管220腰部外壁与头上下管组21之上管210虎口2100搭接；五通管221面向下管212之母插接端2120具有一接头222，接头222的端部具有二节段差，靠近外侧之外径较小具有一公插接端2220，公插接端2220的外径与下管212的母插接端2120内径搭配，使下管212可藉母插接端2120与接头222之公插接端2220插接。
当上述二构件以独立模具个别成型后，结合时：
1、将头上下管组21及立管五通管组22二者放入治具内，将立管五通管组22之接头222公插接端2220涂上粘胶(简称上胶)后与头上下管组21之下管212母插接端2120作内外插接及胶合；上管210之虎口2100内壁上胶后与立管220腰部管壁搭接及胶合。
2、于公、母插接端2220、2120插接后之外壁段差处缠绕碳纤维布23作补丝处理(如图3、4所示)；于上管210虎口2100与立管220腰部搭接处外侧，同样作缠绕碳纤维布23之补纱处理(如图3、5所示)。之后，整个前三角20即结合而成。
Claims (2)
1、一种碳纤维材质之自行车车架前三角结合结构，其特征在于：该车架前三角由一头上下管组及一立管五通管组二者以模具个别成型后，再利用治具胶合结合而成；
该头上下管组，包含上管、头管及下管，上管连接立管五通管端具有一虎口以作搭接，下管连接立管五通管端具有一插接端；
该立管五通管组，包含立管及五通管，五通管管壁面向下管端具有一接头，接头端部亦具有一插接端与下管之插接端作公母方式内外插接；
于二者搭接及插接部份作胶合后，而后于外侧缠绕碳纤维布作补纱处理。
2、根据权利要求1所述的碳纤维材质之自行车车架前三角结合结构，其特征在于：该二插接端插接后外壁具有一段差，碳纤维布缠绕于段差内。
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|---|---|---|---|---|
| CN107364113A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-11-21 | 四川国际标榜职业学院 | 利用3d打印技术生产自行车车架的方法 |
| CN112429142A (zh) * | 2020-11-02 | 2021-03-02 | 惠州市美源吉体育用品有限公司 | 一种碳纤维电动避震车车架 |
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2007
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