CN201196336Y - 车体用板材结构 - Google Patents

Abstract

一种车体用板材结构，其包含有：一金属薄板，其至少一相对侧边是各弯折而形成有一呈相对的弯折段，且该二弯折段之间是构成有一容置空间，而该二弯折段是分别往该容置空间方向再次弯折而形成一内折部；一发泡材，是用以容置于该金属薄板的容置空间中，且该发泡材的两侧是与该金属薄板的内折部相互接触，而该金属薄板的弯折段与该发泡材之间是形成有一布胶空间，借以提高该金属薄板与该发泡材间的连结强度。本实用新型具有极佳的结构强度、结构简单且成本低廉的优点。

Description

车体用板材结构

技术领域

本实用新型涉及一种车用板材，尤其涉及一种具有极佳的结构强度、结构简单且成本低廉的车体用板材结构。

背景技术

一般车用的板材结构，大致可分为木制板材以及金属制板材两种，然而一般木制的车用板材由于具有强度不够而容易损坏、以及容易受气候影响而使板材产生腐蚀现象的诸多缺点；

而由金属材质所制造的板材结构，虽然其强度较高但相对的其重量也非常重，不仅会造成板材于组装上的不便，且更会导致车辆本身载重量大幅提高，而若采用铝合金材质来制作车用板材，其虽然可克服重量过重的缺点，但是由于铝合金的造价相当高昂，因此使成本大幅提高，而并不符合经济效益。

因此如何提供一种具有高强度、重量轻且价格又低廉的车用板材结构，即为本实用新型所欲解决的课题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种车体用板材结构，其具有极佳的结构强度、结构简单且成本低廉的优点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车体用板材结构，其特征在于，包括：一金属薄板，其至少一相对侧边各弯折而形成有一呈相对的弯折段，且该二弯折段之间构成有一容置空间，而该二弯折段分别往该容置空间方向再次弯折而形成一内折部；一发泡材，供容置于该金属薄板的容置空间中，且该发泡材的两侧是与该金属薄板的内折部相互接触，而该金属薄板的弯折段与该发泡材之间形成有一布胶空间，借此以提高该金属薄板与该发泡材间的连结强度。

前述的车体用板材结构，其中金属薄板的内折部是贴合于该金属薄板的弯折段的内缘侧壁上。

前述的车体用板材结构，其中弯折段与该内折部相交之处是形成有一圆弧状倒角。

前述的车体用板材结构，其中金属薄板与该发泡材之间是借由涂布一黏胶，以构成一体的结构。

本实用新型的有益效果是，其具有极佳的结构强度、结构简单且成本低廉的优点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的分解立体示意图。

图2是本实用新型的组装示意图。

图3是图2所示组装后结构的剖视图。

图4是本实用新型组装于一车体时的状态示意图。

图5是图4所示的结构各车侧板间的局部剖视图。

具体实施方式

首先请配合参阅图1，本实用新型是提供一种车体用板材结构，其主要是由一金属薄板11与一设于该金属薄板中的发泡材21所构成，其中：

该金属薄板11，其具有四侧边，该金属薄板11是以至少一相对侧边各弯折而形成有一呈相对状的弯折段12，且于该金属薄板11的二弯折段12间是构成有一容置空间14，而该二弯折段12分别往该容置空间14方向再次弯折而形成一内折部16，该金属薄板11的内折部16是贴合于该金属薄板11的弯折段12的内缘侧壁上，且该弯折段12与该内折部16相交之处是形成有一呈圆弧状倒角18。

该发泡材21，其具有一预定厚度，而该发泡材21是用以容置于该金属薄板11的容置空间14中，且该发泡材21的两侧是与该金属薄板11的内折部16相互接触，而该金属薄板11的弯折段12与该发泡材21之间并未接触而形成有一布胶空间22，该发泡材21与该金属薄板11之间是涂布一黏胶以黏结该金属薄板11与该发泡材21而构成一体的结构，并借该发泡材21未与该弯折段接触之处所形成的布胶空间22，而可提高该黏胶涂布的区域，以提高该金属薄板11与该发泡材21之间的连结强度。

而经上述构件所组成的板材结构于组装时，如图2所示，其是取两片由该金属薄板11与该发泡材21所构成的板材结构10A、10B，并以该二板材结构10A、10B的开口端相对黏结而构成一体，此时如图3所示，该二板材结构10A、10B分别以其金属薄板11A、11B上的圆弧状倒角18A、18B相互对接，因此于该二板材结构10A、10B的相接处内部即会形成有一第二布胶空间24，并借此提供更多的黏胶装填空间，而使本实用新型的板材结构10A、10B于相互组装时具有极佳的结构强度。

而如图4所示，其是将本实用新型运用至车体上时的状态，其中是将两相对的板材结构10A、10B对接而成一车侧板30结构，然后再以数个车侧板30结构以侧边相接的方式所构装组成，而该各车侧板30之间的连结状态，如图5所示，其中当一第一车侧板30A与一第二车侧板30B分别以其侧边相接时，借由该第一车侧板30A的圆弧状倒角相交处31A与该第二车侧板30B的圆弧状倒角相交处31B，将另形成有一第三布胶空间26，借此即可向该各车侧板间提供布胶空间，而可提高该各车侧板间的连结强度。

借由上述的结构，本实用新型具有如下的优点：

一、本实用新型借由于金属薄板间设有一发泡材的结构组成，利用该等金属薄板以提供所需的表面强度，而该发泡材本身则具有相当轻盈的特点，因此使本实用新型同时兼具有高强度以及结构轻量化的优点。

二、本实用新型的结构简单且造价低廉，故可有效降低制造成本。

三、本实用新型所构成的板材结构，由于具有轻量化的优点，因此于组装上是相当容易，且本实用新型的板材结构于相互组装时更可产生有多处的布胶空间，而使本实用新型组装后的板材能够具有良好的结构强度。

Claims (4)

1.一种车体用板材结构，其特征在于，包括：

一金属薄板，其至少一相对侧边各弯折而形成有一呈相对的弯折段，且该二弯折段之间构成有一容置空间，而该二弯折段分别往该容置空间方向再次弯折而形成一内折部；

一发泡材，供容置于该金属薄板的容置空间中，且该发泡材的两侧是与该金属薄板的内折部相互接触，而该金属薄板的弯折段与该发泡材之间形成有一布胶空间，借此以提高该金属薄板与该发泡材间的连结强度。

2.根据权利要求1所述的车体用板材结构，其特征在于：所述金属薄板的内折部是贴合于该金属薄板的弯折段的内缘侧壁上。

3.根据权利要求1所述的车体用板材结构，其特征在于：所述弯折段与该内折部相交之处是形成有一圆弧状倒角。

4.根据权利要求1所述的车体用板材结构，其特征在于：所述金属薄板与该发泡材之间是借由涂布一黏胶，以构成一体的结构。

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