CN201189925Y - 蛙式运动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种蛙式运动车，包括把手架、前叉杆、歧头、二后车架、踏板、前轮、后轮及刹车组合，前叉杆连接于把手架中部，歧头与前叉杆连接，二后车架分别枢接于歧头两侧，前轮枢接于前叉杆上，－后轮分别枢接于二后车架上，刹车组合与后轮配合，后车架前端的承载部和后端的支撑部，承载部相对车体前进方向成一定锐角向上倾斜，踏板安装于承载部上，后轮安装于支撑部上，且为万向轮，后轮和支撑部的安装面相对车体的前进方向成一定钝角向上倾斜。这样当使用者的脚踏时，人体对车体所产生的压力沿车体前进方向有一个分力，再配合人体对两后车架作张开和收合的运动，能产生一个使运动车前进的推力，从而使车体前进。

Description

蛙式运动车

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车，尤其涉及一种能利用人体自身的扭动而使其前进的蛙式运动车。

背景技术

目前，蛙式运动车作为一种运动健身器材已经被广泛使用，如2005年1月12日公告的中国专利第200320128036.5号揭露了一种蛙式运动车，其主要是于歧头前端枢设一把手架，后端两侧各枢设一后车架，后车架末端各枢设一后轮组，各后轮组分别由一枢座、一后叉、一后轮和一拉伸弹簧组成，各枢座内分别枢设各后叉，各后叉底端分别枢设各后轮，且各后叉的勾端勾设各拉伸弹簧，各拉伸弹簧自由端分别固设于各后车架的底面。使用者在使用时，以双脚分别置于二后车架上，利用脚部对后车架施力，使蛙式运动车进行重复展开和收合的运动，驱动车体向前运动，能达到腿部运动健身的效果。

和该蛙式运动车相同，市场上大多蛙式运动车，由于后车架基本和地面平行，而且各后轮组上各设有一拉伸弹簧，使用者在使其进行重复展开和收合的运动的过程中，要对二后车架施加较大的力量，才能使其展开，从而使其维持原有的运动状态，不仅使使用者消耗巨大的体力，而且车体行进的还比较缓慢，遇到障碍物或坡度就需借助脚落地给予继续前进的推力，严重地影响其娱乐性和运动性；另外，由于各后轮组分别设有一拉伸弹簧，在蛙式运动车进行重复展开和收合的运动的过程中，容易造成两拉伸弹簧的弹力不均，从而影响车体的平衡性，使得车体不容易被使用者控制，从而影响其娱乐性和运动性。再者，市面上的蛙式运动车大多结构复杂，不易于携带和存收。

因此，急需一种结构合理、灵活省力、平衡性好且易于携带方便的集娱乐和健身于一体的能利用人体自身的扭动而使其前进的蛙式运动车。

实用新型

本实用新型的目的是提供一种结构合理、灵活省力、平衡性好且易于携带的集娱乐和健身于一体的能利用人自身的扭动而使其前进的蛙式运动车。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：提供一种蛙式运动车，包括把手架、前叉杆、歧头、二后车架、踏板、前轮、后轮及刹车组合，所述前叉杆连接于所述把手架中部，所述歧头与所述前叉杆连接，所述二后车架分别枢接于所述歧头两侧，所述前轮枢接于所述前叉杆上，所述后轮分别枢接于所述二后车架上，所述刹车组合与所述后轮配合，其中，所述后车架包括前端的承载部和后端的支撑部，所述承载部相对车体的前进方向成一定锐角向上倾斜，所述踏板安装于所述承载部上，所述后轮安装于所述支撑部上，所述后轮和所述支撑部的安装面相对车体的前进方向成一定钝角向上倾斜，且所述后轮为万向轮。

较佳地，本实用新型的蛙式运动车还包括拉伸弹簧，所述拉伸弹簧连接于所述二后车架之间。这样使得蛙式运动车在前进时候，两后车架的受力均匀，从而有更好的平衡性，方便转弯，而且在车体收合运动时候更加省力。

较佳地，所述把手架由多根圆管可折收组成。所述本实用新型的蛙式运动车还包括折收关节，所述折收关节设置于所述前叉杆和所述歧头之间，且固定连接在所述前叉杆上并和所述歧头枢接。这样，车体可以折收，便于携带和存收。

本实用新型和现有技术相比，由于所述承载部相对车体的前进方向成一定锐角向上倾斜，所述踏板安装于所述承载部上，所述后轮和所述支撑部的安装面相对车体的前进方向成一定钝角向上倾斜，且所述后轮为万向轮，这样当使用者的脚踏在踏板上并对两后车架作张开和收合的运动时，人体对车体所产生的压力沿车体前进方向有一个分力，再配合人体对两后车架作张开和收合的运动，人体对后车架的张开和收合能不断改变后轮的方向和人对车体的压力，使上述压力沿车体前进方向的分力大于地面对轮子的摩擦力，从而使车体前进，实现利用人体自身的扭动而使蛙式运动车前进。

附图说明

图1是本实用新型蛙式运动车的立体分解图。

图2是本实用新型蛙式运动车的主视图。

图3是本实用新型蛙式运动车的俯视图。

图4是本实用新型蛙式运动车的收折的主视图。

图5是本实用新型蛙式运动车的做收合运动时的俯视图。

图6是本实用新型蛙式运动车的做展开运动时的俯视图。

图7是本实用新型蛙式运动车的万向轮的立体结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型蛙式运动车包括把手架1、前叉杆2、歧头3、二后车架4、踏板5、前轮7、后轮8及刹车组合9，所述刹车组合9包括刹车轧91，所述刹车轧91设于所述把手架1上，所述前叉杆2连接于所述把手架1中部，所述歧头3与所述前叉杆2连接，所述二后车架4前端分别枢接于所述歧头3两侧，所述踏板5安装于所述后车架4后端上，所述踏板5上具有防滑突起51，所述前轮7枢接于所述前叉杆2上，所述后轮8分别枢接于所述二后车架4上，所述刹车组合9与所述后轮8配合对车体进行制动。

如图1和图2所示，所述后车架4包括前端的承载部41和后端的支撑部42，后车架的承载部41相对于歧头3向外弯伸，所述承载部41相对车体的前进方向V成一定锐角Ψ向上倾斜，所述踏板5安装于所述承载部41上，所述后轮8安装于所述支撑部42上，所述后轮8和所述支撑部42的安装面也相对车体的前进方向V成一定钝角Φ向上倾斜。

如图7所示，所述后轮8为万向轮，后轮体80穿于后轮轴承80a上，所述后轮轴承80a套于连接于后轮架81下端的连接孔81a上的后轮轴套81b上，所述后轮架81的下端81b相对其上端81a可自由转动，使得所述后轮架81及后轮体82形成万向轮。

由于所述承载部相对车体的前进方向成一定锐角向上倾斜，所述踏板安装于所述承载部上，所述后轮和所述支撑部的安装面相对车体的前进方向成一定钝角向上倾斜，且所述后轮为万向轮，这样当使用者的脚踏在后车架4上的承载部41上的踏板5上并对两后车架4作张开和收合的运动时，人的对车体的脚踏力和人体对踏板的压力都在后车架4上将有一个与蛙式运动车的前进方向一致的分力，再配合脚对两后车架4的张开和收合的运动，使得人体的扭动能给予蛙式运动车一个前进的动力。

如图1和图2所示，在两后车架间连接有一拉伸弹簧6，这样使得蛙式运动车在前进时候，两后车架的受力均匀，从而有更好的平衡性，而且在车体收合运动时候更加省力。

如图3，所述把手架1由多根圆管可折收组成，方便于携带。所述本实用新型的蛙式运动车还包括折收关节10，所述折收关节10设置于所述前叉杆1和所述歧头3之间，且固定连接在所述前叉杆2上并和所述歧头3枢接。这样，车体可以折收，便于携带和存收。

结合图1-6对本实用新型蛙式运动车的工作原理做一详细的说明：使用者在骑乘时，利用把手架1实施对方向的控制，双脚分立于两后车架4上的踏板5上，再踏于上述踏板5上的双脚对两后车架4往外展开，然后再向内收合，如此持续动作形成一沿车体前进方向的动力，上述沿车体前进方向的动力驱动车体前进。其中，当后车架4向外展开时，所述后轮5向外偏转，所述拉伸弹簧6成拉伸状态，当使用者施加于踏板5的力量消失后，由于拉伸弹簧6的弹性回复力，两后车架4将被拉回，此时后车架4向内收合，所述后轮5向内偏转，本实用新型蛙式运动车依靠这种持续的向外张开和向内收合的动作，不仅可以达到驱动车体前进的目的，实现利用人自身的扭动而使蛙式运动车前进，也可以达到运动和娱乐的效果。

本实用新型蛙式运动车所涉及的把手架1、刹车组合9及折收关节10具体结构及工作原理，均为本领域普通技术人员所熟知，在此不再做详细的说明。

以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所做的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种蛙式运动车，包括把手架、前叉杆、歧头、二后车架、踏板、前轮、后轮及刹车组合，所述前叉杆连接于所述把手架中部，所述歧头与所述前叉杆连接，所述二后车架分别枢接于所述歧头两侧，所述前轮枢接于所述前叉杆上，所述后轮分别枢接于所述二后车架上，所述刹车组合与所述后轮配合，其特征在于：所述后车架包括前端的承载部和后端的支撑部，所述承载部相对车体的前进方向成一定锐角向上倾斜，所述踏板安装于所述承载部上，所述后轮安装于所述支撑部上，所述后轮和所述支撑部的安装面相对车体的前进方向成一定钝角向上倾斜，且所述后轮为万向轮。

2.如权利要求1所述的蛙式运动车，其特征在于：还包括拉伸弹簧，所述拉伸弹簧连接于所述二后车架之间。

3.如权利要求1所述的蛙式运动车，其特征在于：所述支撑部相对车体的前进方向成一定钝角向上倾斜。

4.如权利要求1所述的蛙式运动车，其特征在于：所述后车架的承载部相对于歧头向外弯伸。

5.如权利要求1所述的蛙式运动车，其特征在于：所述踏板上具有防滑突起。

6.如权利要求1所述的蛙式运动车，其特征在于：所述刹车组合还包括刹车轧，所述刹车轧设于所述把手架上。

7.如权利要求1所述的蛙式运动车，其特征在于：所述把手架由多根圆管可折收组成。

8.如权利要求1所述的蛙式运动车，其特征在于：还包括折收关节，所述折收关节设置于所述前叉杆和所述歧头之间，且固定连接在所述前叉杆上并和所述歧头枢接。

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