CN201176885Y - 连续可变凸轮相位的发动机 - Google Patents

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CN201176885Y CNU2007201167623U CN200720116762U CN201176885Y CN 201176885 Y CN201176885 Y CN 201176885Y CN U2007201167623 U CNU2007201167623 U CN U2007201167623U CN 200720116762 U CN200720116762 U CN 200720116762U CN 201176885 Y CN201176885 Y CN 201176885Y
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刘科研
刘华军
刘云艳
王剑峰
许大万
贾林娜
赵彦辉
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Abstract

本实用新型公开了一种连续可变凸轮相位的发动机，发动机主体、进气凸轮轴、排气凸轮轴、缸盖以及缸体，进气凸轮轴上安装相位器，油管连接缸体上的机油油路孔和缸盖上的油道，控制阀安装在缸盖上并与相位器相接。由于本实用新型在在进气凸轮轴正时侧增加相位器及控制阀，在缸体上增加机油油路孔，在缸盖上增加机油油道，并增加一根油管给相位器供油，通过相位器及控制阀调节进气凸轮轴相位，从而实现气门重叠角的调节，达到减少氮氧化合物、碳氢化合物的排放，改善燃油经济性和怠速稳定性，提高低速端扭矩、增加高速端功率的目的。

Description

连续可变凸轮相位的发动机
技术领域
本实用新型涉及一种发动机，尤其是一种具有连续可变凸轮相位功能的发动机。
背景技术
目前，公知的4G93D发动机是一款从日本三菱引进的，直列四缸双凸轮轴、前置前驱、16气门、排量为1.834L的多点顺序喷射发动机，在使用中发现，此款发动机的排放性能及低速扭矩均有进一步提升的潜力。
发明内容
本实用新型的目的是为了在原有的4G93D发动机基础上，提供一种设计合理的发动机，可以有效减少氮氧化合物、碳氢化合物的排放，改善燃油经济性和怠速稳定性，提高低速端扭矩、增加高速端功率的连续可变凸轮相位的发动机。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：发动机主体、进气凸轮轴、排气凸轮轴、缸盖以及缸体，进气凸轮轴上安装相位器，油管连接缸体上的机油油路孔和缸盖上的油道，控制阀安装在缸盖上并与相位器相接。
本实用新型的优点是：
由于本实用新型在在进气凸轮轴正时侧增加相位器及控制阀，在缸体上增加机油油路孔，在缸盖上增加机油油道，并增加一根油管给相位器供油，通过相位器及控制阀调节进气凸轮轴相位，从而实现气门重叠角的调节，达到减少氮氧化合物、碳氢化合物的排放，改善燃油经济性和怠速稳定性，提高低速端扭矩、增加高速端功率的目的。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型的立体示意图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
由图1-图2可知，本实用新型包括发动机主体8、进气凸轮轴6、排气凸轮轴7、缸盖9以及缸体10，进气凸轮轴6上安装相位器1，油管4连接缸体10上的机油油路孔5和缸盖9上的油道3，控制阀2安装在缸盖9上并与相位器1相接。在原来基础上增加了相位器1及为其供油的装置。
通过在进气凸轮轴6正时侧增加相位器1及控制阀2，在缸体10上增加机油油路孔5，在缸盖9上增加油道3，并增加一根油管4给相位器1供油，通过相位器1及控制阀2调节进气凸轮轴6相位，从而实现气门重叠角的调节，达到减少氮氧化合物、碳氢化合物的排放，改善燃油经济性和怠速稳定性，提高低速端扭矩、增加高速端功率的目的。

Claims (1)

1.一种连续可变凸轮相位的发动机，包括发动机主体(8)、进气凸轮轴(6)、排气凸轮轴(7)、缸盖(9)以及缸体(10)，其特征在于：进气凸轮轴(6)上安装相位器(1)，油管(4)连接缸体(10)上的机油油路孔(5)和缸盖(9)上的油道(3)，控制阀(2)安装在缸盖(9)上并与相位器(1)相接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103257047A (zh) * 2013-05-29 2013-08-21 重庆长安汽车股份有限公司 一种发动机气门正时连续调节的试验装置
CN103174488B (zh) * 2013-03-18 2016-08-17 力帆实业(集团)股份有限公司 一种发动机总成

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