CN103257047B - 一种发动机气门正时连续调节的试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机气门正时连续调节的试验装置，包括与凸轮轴固定连接的相位调节部件和与相位调节部件可拆卸连接的旋转驱动部件。应用该试验装置，可以方便地调节发动机的气门正时，进行各种不同配气相位的试验选型与方案验证，能够缩短试验周期，具有操作简便、准确性高、成本低的优点。

Description

一种发动机气门正时连续调节的试验装置

技术领域

本发明属于发动机测试领域，具体涉及一种气门正时调节试验装置。

背景技术

发动机开发过程中需要选择发动机最合理的配气相位，以实现最佳的发动机性能。凸轮轴相位的位置确定需要进行大量的试验验证，在没有可变气门正时系统或初始相位无法确定的情况下，要实现气门正时的调整通常采用更换凸轮轴或正时跳齿的方法，但该方法只能变化固定的角度，无法实现气门正时的连续可变，而且，采用更换凸轮轴或正时跳齿来调整气门正时的方法，需要另外加工不同相位的凸轮轴或正时跳齿，成本较高。

发明内容

本发明提供了一种发动机气门正时连续调节的试验装置，能够通过对发动机气门正时的连续调节来进行凸轮轴配气相位的优化和试验选型。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：

一种发动机气门正时连续调节的试验装置，包括：

与凸轮轴固定连接的相位调节部件，当发动机处于静止状态时，转动相位调节部件，带动凸轮轴转动，以调整凸轮轴的配气相位；当发动机处于运行状态时，能够驱动凸轮轴旋转，实现发动机气门的开启和关闭。

与相位调节部件可拆卸固定连接的旋转驱动部件，当发动机处于运行状态时，能够通过皮带或链条与发动机曲轴同步转动，从而驱动相位调节部件转动。

优选的，所述相位调节部件包括刻度盘和芯轴，刻度盘包括相互平行的大端面、小端面，和将大、小端面相连接的连接面，所述芯轴与大端面垂直联为一体，沿其轴线开设有螺栓孔，在刻度盘上开设有三个均匀布置于同一圆周上，且圆心在芯轴轴线上的弧形通孔，刻度盘的边缘标刻有刻度标记。

优选的，所述刻度盘还包括与芯轴同轴心、且与所述刻度盘小端面垂直联为一体的圆柱形凸台，所述芯轴的螺栓孔和刻度盘上弧形通孔均穿过该圆柱形凸台。

优选的，所述旋转驱动部件，包括齿圈和位于齿圈一端并与齿圈联为一体的刻度盘安装座，刻度盘安装座中心开设有通孔，所述芯轴位于该通孔内与刻度盘安装座间隙配合，刻度盘安装座上还开设有与所述刻度盘弧形通孔位置相对应的三个螺纹孔。

优选的，所述螺栓孔为沉孔。

优选的，刻度盘连接面与大端面相接的部分为圆弧形，该部分的宽度小于刻度盘中部的宽度，所述刻度标记位于连接面的圆弧形边缘。

相对上述背景技术，本发明所提供的发动机气门正时连续调节的试验装置，无需采用更换凸轮轴或正时跳齿的方法来调整气门正时相位，只需要在发动机处于静止状态时，通过转动相位调节部件，带动凸轮轴转动，就能达到调整凸轮轴的配气相位的目的，在试验中还可以对配气相位进行不断优化，以获取合适的凸轮轴配气相位，实现凸轮轴方案的试验选型及验证；采用该装置能够缩短试验周期、有利于进行大量的凸轮轴方案试验验证，试验精确度高，而且成本低。

附图说明

图1是本发明的轴测示意图。

图2是本发明的相位调节部件的主视图；

图3是图2的左视图；

图4是本发明的旋转驱动部件的主视图；

其中，1-相位调节部件、2-旋转驱动部件、10-刻度盘、11-刻度标记、12-螺栓孔、13-弧形通孔、15-刻度盘大端面、16-刻度盘小端面、17-刻度盘连接面、18-圆柱形凸台、19-芯轴、20-刻度盘安装座、21-齿圈、23-螺纹孔、29-通孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。

如图1至图4所示，一种发动机气门正时连续调节的试验装置，包括一个与凸轮轴固定连接的相位调节部件1，和一个与相位调节部件1可拆卸连接的旋转驱动部件2，所述相位调节部件1包括刻度盘10和芯轴19，刻度盘10包括相互平行的大端面15、小端面16和将大、小端面15、16相连接的连接面17，在小端面16上设置有与芯轴19同轴心的圆柱形凸台18，该圆柱形凸台18与小端面16垂直联为一体，连接面17与大端面15相接的部分为圆弧形，该部分的宽度小于刻度盘10中部的宽度，在连接面17的圆弧形边缘标刻有刻度标记11。采用这种结构，可以减小刻度盘10的重量，旋转刻度盘10时操作更容易，并且如此设置刻度标记，读数更方便准确。所述芯轴19与大端面15垂直联为一体，沿其轴线开设有螺栓孔12，该螺栓孔12为沉孔，在刻度盘10上开设有三个均匀布置于同一圆周上，且圆心在芯轴19轴线上的弧形通孔13，螺栓孔12和弧形通孔13均穿过圆柱形凸台18。转动相位调节部件1时，圆柱形凸台18可以相当于一个旋钮，使旋转操作动作更方便、更精准。参见图1和图4，所述旋转驱动部件2包括齿圈21和位于齿圈一端并与齿圈联为一体的刻度盘安装座20，刻度盘安装座20中心开设有通孔29，所述芯轴19位于该通孔29内与刻度盘安装座20间隙配合，刻度盘安装座20上还开设有与所述刻度盘10弧形通孔13位置相对应的三个螺纹孔23。

所述旋转驱动部件2的齿圈21套装正时皮带或链条，当发动机处于运行状态时，旋转驱动部件2能够通过皮带或链条与发动机曲轴同步转动。相位调节部件1通过螺栓孔12用螺栓与凸轮轴固定连接，螺栓的螺母沉放在螺栓孔12的沉孔中。相位调节部件1与旋转驱动部件2通过刻度盘10上的弧形通孔13和刻度盘安装座20上的螺纹孔23用螺栓固定在一起，由于刻度盘10上的安装孔设计为弧形通孔，因此，相位调节部件1与旋转驱动部件2之间可以进行一定角度的相对转动并能加以固定，相对转动的角度可由刻度盘10标记的刻度标记11进行控制。

本发明所述的发动机气门正时连续调节的试验装置工作原理如下：当发动机处于运行状态时，曲轴转动通过皮带或链条驱动所述旋转驱动部件2旋转，旋转的驱动部件2通过连接螺栓拧紧产生的摩擦力驱动相位调节部件1旋转，相位调节部件1再通过与凸轮轴的连接螺栓驱动凸轮轴旋转，实现发动机气门的开启和关闭。当发动机处于静止状态时，由于相位调节部件1与旋转驱动部件2之间可以进行一定角度的相对转动，当转动相位调节部件1时，带动凸轮轴转动，这时，凸轮轴的配气相位就发生了变化，转动的角度可以通过刻度盘10读出，转动的角度确定后，将相位调节部件1和旋转驱动部件2再用螺栓固定连接，启动发动机，就可进行配气相位的试验。如果试验结果不满足要求，停止运行发动机，重新转动相位调节部件1，调整凸轮轴的配气相位，再按上述过程进行试验，直到试验结果满足需要为止。

应用本发明的试验装置，在发动机性能开发试验中，可以方便地调节发动机的气门正时，从而进行各种不同配气相位的试验选型与方案验证，无需拆装和更换凸轮轴，而且，本发明可进行气门正时的连续调节，操作简便、准确性高。

Claims (5)

1.一种发动机气门正时连续调节的试验装置，其特征在于，包括：

与凸轮轴固定连接的相位调节部件（1），当发动机处于静止状态时，转动相位调节部件，带动凸轮轴转动，以调整凸轮轴的配气相位；当发动机处于运行状态时，能够驱动凸轮轴旋转，实现发动机气门的开启和关闭；

与相位调节部件（1）可拆卸固定连接的旋转驱动部件（2），当发动机处于运行状态时，能够通过皮带或链条与发动机曲轴同步转动，从而驱动相位调节部件转动；

所述相位调节部件（1）包括刻度盘（10）和芯轴（19），刻度盘包括相互平行的大端面（15）、小端面（16），和将大、小端面相连接的连接面（17），所述芯轴与大端面垂直联为一体，沿其轴线开设有螺栓孔（12），在刻度盘上开设有三个均匀布置于同一圆周上，且圆心在芯轴轴线上的弧形通孔（13），刻度盘的边缘标刻有刻度标记（11）。

2.根据权利要求1所述的试验装置，其特征在于，所述刻度盘（10）还包括与芯轴（19）同轴心、且与所述刻度盘小端面（16）垂直联为一体的圆柱形凸台（18），所述芯轴的螺栓孔（12）和刻度盘上的弧形通孔（13）均穿过该圆柱形凸台。

3.根据权利要求2所述的试验装置，其特征在于，所述旋转驱动部件（2），包括齿圈（21）和位于齿圈一端并与齿圈联为一体的刻度盘安装座（20），刻度盘安装座中心开设有通孔（29），所述芯轴（19）位于该通孔内与刻度盘安装座间隙配合，刻度盘安装座上还开设有与所述刻度盘弧形通孔（13）位置相对应的三个螺纹孔（23）。

4.根据权利要求1或3所述的试验装置，其特征在于，所述螺栓孔（12）为沉孔。

5.根据权利要求1或3所述的试验装置，其特征在于，刻度盘（10）连接面（17）与大端面（15）相接的部分为圆弧形，该部分的宽度小于刻度盘中部的宽度，所述刻度标记（11）位于连接面的圆弧形边缘。