CN201273200Y - 一种发动机可变配气相位机构 - Google Patents

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丁志华
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Abstract

本实用新型涉及一种发动机可变配气相位机构，包括曲轴和凸轮轴，所述的曲轴和凸轮轴之间设有金属带式无极变速传动装置，还包括可调节无极变速传动装置传动比的电子控制系统，所述的电子控制系统连接发动机转速传感器、负荷传感器和相位传感器，相位传感器输入端连接凸轮轴。电子控制系统调节无极变速传动装置的传动比，从而改变曲轴和凸轮轴之间的传动比，让发动机在不同工况下均可获得最佳配气相位。可提高发动机的动力性能、燃油经济性能和改善废气排放。

Description

一种发动机可变配气相位机构
所属技术领域
本实用新型涉及一种发动机可变配气相位机构，尤其是一种电控无极变速传动可变配气相位机构。
背景技术
目前，大多数发动机的配气相位是不可调整的，发动机配气机构常用的是链传动和带传动，其存在的不足之处在于，这将导致发动机在不同工况下不能获得最佳配气相位，从而影响发动机动力性、燃油经济性和排放性能的进一步提高。
发明内容
本实用新型其目的就在于提供一种发动机可变配气相位机构，具有提高发动机的动力性能、燃油经济性能和改善废气排放的特点。
实现上述目的而采取的技术方案，包括曲轴和凸轮轴，所述的曲轴和凸轮轴之间设有金属带式无极变速传动装置，还包括可调节无极变速传动装置传动比的电子控制系统，所述的电子控制系统连接发动机转速传感器、负荷传感器和相位传感器，相位传感器输入端连接凸轮轴。
与现有技术相比本装置具有以下优点。
由于采用了电子控制系统调节无极变速传动装置的传动比，从而改变曲轴和凸轮轴之间的传动比，让发动机在不同工况下均可获得最佳配气相位的设计，因而可提高发动机的动力性能、燃油经济性能和改善废气排放。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图为本机构原理示意图。
具体实施方式
实施例
包括曲轴和凸轮轴，如图所示，所述的曲轴和凸轮轴之间设有金属带式无极变速传动装置，还包括可调节无极变速传动装置传动比的电子控制系统，所述的电子控制系统连接发动机转速传感器、负荷传感器和相位传感器，相位传感器输入端连接凸轮轴。
在不改变发动机内部设计的前提下，小幅度改装发动机，将发动机配气机构常用的链传动和带传动利用金属带式无极变速传动装置代替，通过控制无极变速传动装置传动比的变化，可以控制进排气门早开角和晚关角同向变化，在加大进排气提前角的同时加大气门重叠角，对于发动机性能的提高效果显著。
发动机转速传感器和负荷传感器实时监测发动机的工况，将所检测信息发到电子控制系统，电子控制系统根据台架实验取得的发动机脉谱图找出相应工况下的最佳配气相位，并调整无极变速传动装置的传动比，使凸轮轴转动时提前或者延后一个角度得到最佳配气相位。当最佳配气相位与设计相位一致时，无极变速传动装置保持2∶1的传动比，此时，整个机构不调整配气相位；当最佳配气相位比设计相位大时，以一缸为例，在该缸进气门开启之前将无极传动装置传动比减小，即进气凸轮轴转速加快提起开启进气门，从而使进气提前角加大，进气门开启高度达一定值时，增大传动比，即进气凸轮轴转速减慢延迟关闭进气门，从而使进气延迟角加大，其他各缸重复一缸的控制过程；当最佳配气相位比设计相位小时则反向控制即可。在相位调整过程中，相位传感器反馈信息，起闭环控制作用。无极变速传动机构的传动比在发动机一个工作循环中，传动比是不断变化的，但其平均传动比依然是2：1。

Claims (1)

1、一种发动机可变配气相位机构，包括曲轴和凸轮轴，其特征在于，所述的曲轴和凸轮轴之间设有金属带式无极变速传动装置，还包括可调节无极变速传动装置传动比的电子控制系统，所述的电子控制系统连接发动机转速传感器、负荷传感器和相位传感器，相位传感器输入端连接凸轮轴。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103257047A (zh) * 2013-05-29 2013-08-21 重庆长安汽车股份有限公司 一种发动机气门正时连续调节的试验装置
CN107884592A (zh) * 2017-12-05 2018-04-06 广西玉柴机器股份有限公司 可变曲轴转速传感器相位装置

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