CN201174635Y - 隔爆型小功率减速电机 - Google Patents
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Abstract
一种隔爆型小功率减速电机，壳体(3)中间设有隔板(22)将其分为前后两腔(21)(23)，后腔用于容纳电机本体(4)，前腔、齿轮组(2)及前端盖部分(1)构成了减速箱；减速箱输出轴(7)与前端盖的(9)轴孔镶嵌套(8)形成一组隔爆接合面S1，前端盖上设有止口结构与前腔圆筒结构配合联接，两者形成一组隔爆接合面S2；电缆(17)从压紧元件(20)、密封圈(24)中间的孔内穿过，压紧元件(20)将电缆和密封圈压紧在后端盖(18)的沉孔内，电缆的一端与后腔的电机本体的接线端子(16)进行电气连接，后端盖上的止口结构与后腔的圆筒结构配合，两者形成隔爆接合面S3，利用螺钉(19)将后端盖与壳体联接。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种隔爆型小功率减速电机，是一种在爆炸性气体环境中使用的设备上作为驱动源的小功率减速电机，属于隔爆技术领域。
背景技术
在爆炸性气体环境中，如含有瓦斯等爆炸性气体的煤矿井下，以及石油、化工等领域，一些设备需要使用微型隔爆型小功率减速电机。这些小功率减速电机的电机功率一般要求在几瓦特到200瓦特，一般在250瓦特以下，工作电流小于5安培。对于隔爆型电机，其转轴伸出隔爆腔且速度很大，因此转动部分的隔爆结构是电机中最为重要的隔爆结构。目前，大多采用曲路式(或称迷宫式)的隔爆结构和贯通式防爆结构。其中，曲路式隔爆结构是分别有一组安装在端盖内侧的静环和一组安装在转轴上的动环组成，静、动环之间形成曲路间隙，但动、静环加工和装配要求较高，结构较复杂。有一些专利文献中涉及了隔爆型小功率电机改进方案，专利：88217779.6，提出了一种隔爆型小功率电机的设计方案，将与转轴紧配合的轴承内盖形成曲路状与端盖内侧的凸形状相配合构成曲路间隙，利用曲路间隙使爆炸性气体的通路拐几个弯，加长了隔爆接合面长度，这种改进方案仍然是对隔爆电机本身进行改造，使用时仍应连接独立的减速器。专利：200420037737.2，提供了一种微电机防爆驱动器，该驱动器具有减速功能，但只用于控制球阀的启、闭，不具有通用性。目前，市场上未发现有适合在爆炸性气体环境中使用的微型隔爆型小功率减速电机。
发明内容
本实用新型的目的是为了提供一种隔爆型小功率减速电机，可以在爆炸性气体环境中使用的设备上作为驱动源。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
本实用新型包括前端盖部分、齿轮组、壳体、电机本体和后端盖部分，其中，壳体中间设有隔板将其分为前后两腔，后腔用于容纳电机本体，前腔与齿轮组及前端盖部分构成了减速箱，其中齿轮组安装在隔板与前端盖之间。隔板上设有中心定位孔和联接孔，电机本体的转轴联接齿轮之后，穿过隔板上的中心定位孔，固定螺钉从前腔通过联接孔拧入电机本体上的螺纹孔内，将电机固定在隔板上。齿轮组安装在前腔内，输入齿轮与电机轴端齿轮啮合。前端盖部分包括前端盖、镶嵌套、减速箱输出轴，前端盖上设有轴孔，轴孔内镶嵌了镶嵌套，减速箱输出轴一端固联了齿轮，与齿轮组的输入齿轮啮合，减速箱输出轴另一端从镶嵌套内穿出，两者形成隔爆接合面，前端盖上设有止口结构与前腔圆筒结构配合，两者形成隔爆接合面，利用螺钉将前端盖与壳体联接。后端盖部分包括后端盖、密封圈和压紧元件，后端盖中部设有沉孔，且沉孔外段设有内螺纹，密封圈放置于沉孔底部，压紧元件的螺纹与螺孔啮合，电缆从压紧元件、密封圈中间的孔内穿过，压紧元件将电缆和密封圈压紧在后端盖的沉孔内。电缆的一端与后腔的电机本体的接线端子进行电气连接，后端盖上的止口结构与后腔的圆筒结构配合，两者形成隔爆接合面，利用螺钉将后端盖法兰与壳体联接。
采用以上技术方案，前端盖与壳体间以及后端盖与壳体间构成了止口型隔爆接合面，减速箱输出轴与前端盖轴孔镶嵌套也形成一组隔爆接合面，后端盖、密封圈和压紧元件构成了隔爆的电缆引入装置，这样，电机本体被固定在由前端盖部分、壳体和后端盖部分构成的隔爆腔体中，形成了隔爆型小功率减速电机。
采用上述的方案，可以达到以下几点有益效果：1、将普通的微型电机制作成电机本体形成一个独立的单元固定在壳体内，这样便于装配；2、壳体的前腔为减速电机的减速箱，结构紧凑。3、将本来在电机本体结构进行的隔爆设计转移到了减速箱等处的隔爆结构设计，若电机输出轴转速高，转轴输出隔爆结合面要求较高，而减速箱输出轴转速低，便于隔爆结构的设计。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为的本实用新型一实施例的爆炸图；
图2为本实用新型图1所示实施例的剖视结构图；
图中：1-前端盖部分 2-齿轮组 3-壳体 4-电机本体 5-后端盖部分 6-固定螺钉 7-减速箱输出轴 8-镶嵌套 9-前端盖 10-固定螺孔 11-沉孔 12-螺钉 13-螺孔 14-齿轮 15-螺孔 16-接线端子 17-电缆 18-后端盖 19-螺钉 20-压紧元件21-前腔 22-隔板 23-后腔 24-密封圈
具体实施方式
图1中，本实用新型包括前端盖部分1、齿轮组2、壳体3、电机本体4和后端盖部分5。图2中，壳体3中间设有隔板22将其分为前后两腔21、23，后腔23用于容纳电机本体4，前腔21与齿轮组2及前端盖部分1构成了减速箱，其中齿轮组2安装在隔板22与前端盖9之间。隔板22上设有中心定位孔和联接孔，电机本体4的转轴联接齿轮14之后，穿过隔板22上的中心定位孔，固定螺钉12从前腔21通过联接孔拧入电机本体4上的螺纹孔内15，将电机本体4固定在隔板22上。齿轮组2安装在前腔21内，输入齿轮与电机轴端齿轮14啮合。前端盖部分1包括前端盖9、镶嵌套8、减速箱输出轴7，前端盖9上设有轴孔，轴孔内镶嵌了镶嵌套8，减速箱输出轴7一端固联了齿轮，与齿轮组的输入齿轮啮合，减速箱输出轴7另一端从镶嵌套8内穿出，两者形成一组隔爆接合面S1，前端盖7上设有止口结构与前腔圆筒结构配合，两者形成一组隔爆接合面S2，利用螺钉6将前端盖法兰与壳体联接。在前端盖9的外侧设有固定螺孔10组形成联接法兰，便于本实用新型的安装固定。后端盖部分5包括后端盖18、密封圈24和压紧元件20，后端盖18中部设有沉孔，且沉孔外段设有内螺纹，密封圈24放置于沉孔底部，压紧元件20的螺纹与螺孔啮合，电缆17从压紧元件20、密封圈24中间的孔内穿过，压紧元件20将电缆17和密封圈24压紧在后端盖18的沉孔内。电缆17的一端与后腔的电机本体的接线端子16进行电气连接，后端盖18上的止口结构与后腔的圆筒结构配合，两者形成隔爆接合面S 3，利用螺钉19将后端盖18法兰与壳体3联接。
前端盖9与壳体3间以及后端盖18与壳体3间构成了止口型隔爆接合面，减速箱输出轴7与前端盖轴孔镶嵌套8也形成一组隔爆接合面，后端盖18、密封圈24和压紧元件20构成了隔爆的电缆引入装置，这样，电机本体4被固定在由前端盖部分1、壳体3和后端盖部分5构成的隔爆腔体中，形成了隔爆型小功率减速电机。
本实用新型的电机本体功率不大于250W，工作电流不大于5A。上述的前端盖9、中间外壳3、后端盖18可以由钢材、铸铁、含镁量不大于6％(重量比)的轻合金或阻燃塑料制成，上述的轴孔镶嵌套8采用无火花材料(如黄铜)制作。上述的隔爆结合面均符合相应防爆标准的要求。
Claims (2)
1、一种隔爆型小功率减速电机，包括电机本体(4)、齿轮组(2)、壳体(3)，其特征在于：壳体(3)中间设有隔板(22)将其分为前后两腔(21)(23)，后腔(23)用于容纳电机本体(4)，前腔(21)与齿轮组(2)及前端盖部分(1)构成了减速箱，其中齿轮组(2)安装在隔板(22)与前端盖(9)之间；电机本体(4)固定在隔板(22)上，电机本体(4)的转轴固联了齿轮(14)之后，穿过隔板(22)上的中心定位孔，齿轮(14)与安装在前腔(21)内的齿轮组(2)的输入齿轮啮合；前端盖部分(1)包括前端盖(9)、镶嵌套(8)、减速箱输出轴(7)，前端盖(9)上设有轴孔，轴孔内镶嵌了镶嵌套(8)，减速箱输出轴(7)一端从镶嵌套(8)内穿出，减速箱输出轴(7)与镶嵌套(8)形成一组隔爆接合面S1，减速箱输出轴(7)另一端固联了齿轮，与齿轮组(2)的输入齿轮啮合，前端盖(9)上设有止口结构与前腔圆筒结构配合，两者形成一组隔爆接合面S2，利用螺钉(6)将前端盖(9)与中间壳体联接，在前端盖(9)的外侧设有固定螺孔(10)组，形成联接法兰；后端盖部分(5)包括后端盖(18)、密封圈(24)和压紧元件(20)，后端盖(18)中部设有沉孔，且沉孔外段设有内螺纹，密封圈(24)放置于沉孔底部，压紧元件(20)的螺纹与螺孔啮合，电缆(17)从压紧元件(20)、密封圈(24)中间的孔内穿过，压紧元件(20)将电缆(17)和密封圈(24)压紧在后端盖(18)的沉孔内，电缆(17)的一端与后腔的电机本体的接线端子(16)进行电气连接，后端盖(18)上的止口结构与后腔的圆筒结构配合，两者形成隔爆接合面S3，利用螺钉(19)将后端盖(18)法兰与壳体(3)联接。
2、根据权利要求1所述的隔爆型小功率减速电机，其特征在于：隔板(22)上设有中心定位孔和联接孔，电机本体(4)前端穿过隔板(22)上的中心定位孔，受中心定位孔定位，固定螺钉(12)从前腔(21)通过联接孔拧入电机本体(4)上的螺纹孔内(15)，将电机本体(4)固定在隔板(22)上。
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