CN201169229Y - 携车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种携车架结构，包括吊挂架，包含ㄇ形杆及数个固定座，且该固定座组设于该ㄇ形杆上；主支架，包含主杆、次杆、及定位座，且该定位座组设于主杆顶端，该定位座两侧边进一步各设一卡槽，以供一对次杆分别固定于该卡槽，使得该主支架整体呈Y形体；结合部，包含L形管；通过上述构件，该吊挂架枢固于该主支架的顶端，以提供自行车固挂，且该结合部枢固于该主支架的底端，使该结合部能够固设套接于汽车尾端，以达到汽车携带自行车的目的；又借该次杆能紧密贴合于该卡槽，以锁固来增加携车架结合的稳定度，且该结合部增设左塞体及右塞体，根据汽车尾端的拖车架的规格决定是否从L形杆卸下，使该携车架可以适用两种规格的拖车架。

Description

携车架结构

技术领域

本实用新型涉及结合于汽车尾端的一种携车架结构，用以提供吊挂自行车，使该汽车得以方便携带自行车。

背景技术

现代人越来越重视休闲活动，最热门的是骑自行车活动，甚至国内许多旅游景点增加自行车道以提供民众使用，所以研究者开发了许多种样式的携车架，让汽车得以载运自行车至自行车道或其它地方，增加其便利性。

参见图8所示的现有技术的结构示意图，为中国台湾专利证书号第M303857的《车尾拖车管可倾式携车架》的实用新型专利，其构成包括一固定杆架71、一携车架72与一连结装置73所组成，借由以上构件组成，以达连结装置得与车尾托车架4的插孔41相互连结，该连结装置73的另一端并与携车架72相互安装组配，其使该连结装置73可调整分离开拖车架4，以形成一可倾式携车架。

上述的现有结构，由于采用单管支撑方式，以提供自行车吊挂运输，由于该自行车受支撑的着力点可视为一点，无法克服运输时的震动，容易让被吊挂的自行车倾斜，更严重的会脱落而造成意外及危险，且其连结装置只适用单一规格的拖车架，所以极为不方便。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供稳固性极佳的一种携车架结构。

本实用新型的次要目的在于提供适用多种规格拖车架的一种携车架结构。

本实用新型的再一目的在于提供快拆装置，方便调整角度的一种携车架结构。

本实用新型的另一目的在于提供方便组装及收纳的一种携车架结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种携车架结构，其包括：

一吊挂架，包含一ㄇ形杆及数个固定座，且该固定座组设于该ㄇ形杆上；

一主支架，包含主杆、次杆、及定位座，且该定位座组设于主杆顶端，该定位座两侧边进一步各设一卡槽，一对次杆分别固定于该卡槽，该主支架整体呈Y形体；

一结合部，包含一L形管；

通过上述构件，该吊挂架枢固于该主支架的顶端，以供自行车固挂，且该结合部枢固于该主支架的底端，使该结合部得以固设套接于汽车尾端，以实现汽车携带自行车的功能。

也就是说，本实用新型的一种携车架结构，包括一吊挂架、一主支架、及一结合部，其中，该吊挂架，包含一ㄇ形杆及数个固定座，且该固定座组设于该ㄇ形杆上，且两两相对；该主支架，包含一主杆、一对次杆、及一定位座，且该定位座最主要系由左座体及右座体所构成，以该左座体及右座体包覆着该主杆的顶端，该一对次杆分置于该左座体及右座体的卡槽，并设数个固定螺栓予以贯穿锁固，以达到稳固结合的目的，让该主支架整体呈Y形体；该结合部，包含一L形管，及一紧塞体，且穿设固定于该L形管预与汽车尾端结合处，又，该紧塞体最主要由左塞体及右塞体所构成，且该左塞体与右塞体的外围具设有数个凹沟，然后左塞体与右塞体互为对接于该L形管的两侧，再以螺丝穿设锁固；又，该结合部包含一ㄇ形座，该ㄇ形座固设于该L形管的顶端，以供该主杆卡入枢固，并让该主杆与该ㄇ形座得以作相对旋转；且，一补强片斜置于该L形方管预设位置，以加强该结合部的稳固性，并提供主支架最好的支撑。

由以上说明得知，本实用新型与现有技术相比，确可以达到如下的功能：

本实用新型借该ㄇ形杆与次杆可为圆杆或方杆，然后左座体及右座体的卡槽为与之对应的形体，所以该次杆能紧密贴合于该卡槽以锁固来增加携车架结合的稳定度，及一补强片斜置于该L形方管预设位置，以加强该结合部的稳固性，并提供主支架最好的支撑；又由于采用双管支撑方式，以提供自行车吊挂运输，由于该自行车受支撑的着力点系可视为两点，以克服运输时的震动，增加其稳固性，不会让自行车脱落而造成意外及危险。

本实用新型的结合部增设左塞体、及右塞体，以视汽车尾端的拖车架的规格，来决定要不要从L形杆卸下，使该携车架可以适用两种规格的拖车架。

本实用新型提供将主杆枢固于ㄇ形座的一快拆，该快拆是在无须使用工具的前提下，方便及快速卸下，让主杆与ㄇ形座可以作相对旋转一角度，可快速打开汽车行李箱来取出东西。

本实用新型提供吊挂架、次杆、主杆、及结合部的一种结合装置设计，可以快速组装或拆解，方便收纳以符合潮流。

附图说明

图1为本实用新型携车架结构较佳实施例立体分解图；

图2为本实用新型携车架结构较佳实施例立体外观图；

图3为本实用新型携车架结构较佳实施例平面侧视图；

图4为本实用新型携车架结构较佳实施例平面前视图；

图5为本实用新型携车架结构较佳实施例结合于车尾端的状态图；

图6为本实用新型携车架结构较佳实施例的结合部插入拖车架局部剖面图；

图7为本实用新型携车架结构较佳实施例以不包含紧塞体的结合部插入另一规格的拖车架的局部剖面图；

图8为现有技术的结构示意图。

附图标记说明：

A-本实用新型    1-吊挂架       11-ㄇ形杆

12-固定座       13-束带        21-主杆

22-次杆         23-定位座      231-左座体

232-右座体      233-卡槽       24-角度定位器

25-螺栓         33-结合部      31-L形杆

32-紧塞体       321-左塞体     322-右塞体

323-凹沟        33-管塞        331-螺帽

34-螺丝         35-ㄇ形座      351-快拆

352-螺栓        36-补强片      4-拖车架

41-插孔         5-汽车         51-车尾端

52-行李箱       6-自行车       7-现有技术结构

71-固定杆       72-携车架      73-连结装置

具体实施方式

首先参见图1、2所示，分别为本实用新型携车架结构较佳实施例立体分解图，和本实用新型携车架结构较佳实施例立体外观图，本实用新型A的一种携车架结构包含：一吊挂架1、一主支架2、及一结合部3，其中，该吊挂架1，包含一ㄇ形杆11、数个固定座12、及一束带13，且该固定座12组设于该ㄇ形杆1111上，且两两相对，所以该吊挂架1可以固挂数辆自行车6；该主支架2，包含一主杆21、一对次杆22、及一定位座23，且该定位座最主要由左座体231及右座体232所构成，以该左座体231及右座体232包覆着该主杆21的顶端，该一对次杆22分置于该左座体231及右座体232的卡槽233，并设数个固定螺栓25以贯穿锁固，以达到稳固结合的目的，让该主支架2整体呈Y形体，并提供一对角度定位器24分别设于次杆22的顶端；该结合部3，包含一L形管31，及一紧塞体32，且穿设固定于该L形管31与汽车5车尾端51结合处，该紧塞体32最主要由左塞体321及右塞体322所构成，且该左塞体321与右塞体322的外围具设有数个凹沟323，然后左塞体321与右塞体322互为对接于该L形管31的两侧，再以螺丝34穿设锁固，然后盖上管塞33，其中管塞33设有数个螺帽331以利螺丝34穿设锁固；该结合部3进一步包含一ㄇ形座35，该ㄇ形座35固设于该L形管31的顶端，以供该主杆21卡入枢固，并让该主杆21与该ㄇ形座35得以作相对旋转；一补强片36斜置于该L形管31预设位置，以加强该结合部3的稳固性，并提供主支架2最好的支撑。

参见图3、4所示，分别为本实用新型携车架结构较佳实施例平面侧视图，和本实用新型携车架结构较佳实施例平面前视图，本实用新型A)于组设时，将该吊挂架1的ㄇ形杆11枢固于该主支架2的次杆22顶端，其枢固位置为一角度定位器24，且该结合部3的ㄇ形座35枢固于该主支架2的主杆21底端，并将数个固定座12穿设于ㄇ形杆11上，即形成一稳固性极佳的携车架；另外，值得一提的是该ㄇ形杆11与次杆22可为圆杆或方杆，然后该左座体231及右座体232的卡槽233系为与之对应的形体，所以，该次杆22能紧密贴合于该卡槽233，以增加携车架结合的稳固度。

参见图5、6所示，分别为本实用新型携车架结构较佳实施例结合于车尾端的状态图，和本实用新型携车架结构较佳实施例的结合部插入拖车架局部剖面图，本实用新型A在使用时，先检查汽车5上的拖车架4插入孔41的规格，倘若与结合部3相符即可套入锁固，由于左塞体321、及右塞体322具有数个凹沟323，所以可轻施力以达到携车架结合于汽车5车尾端51的目的，然后再挂固欲携带的自行车6，且该角度定位器24可提供自行车6携带上的角度调整，可调整至最适当位置以实现挂固的便利性，且导引自行车6的部分重力由汽车5车尾端51来承受；当汽车5到达目的地时，且已卸下自行车6，若要打开汽车5行李箱52，可将主杆21枢固于ㄇ形座35的快拆351卸下，该快拆351顾名思义是在提供无须使用工具的前提下，方便及快速卸下，让主杆21与ㄇ形座35可以作相对旋转一角度，致可快速打开汽车5行李箱52来取出东西。

参见图7所示，为本实用新型携车架结构较佳实施例以不包含紧塞体的结合部插入另一规格的拖车架的局部剖面图，若汽车5上的拖车架4的插入孔41的规格为较小规格时，须将携车架的结合部3的左塞体321、右塞体322从L形杆31卸下，再套入锁固，即便施予轻力实现携车架结合于汽车5车尾端51，所以本实用新型A适用两种规格的拖车架4。

综上所述，本实用新型携车架结构，提供一种稳固性极佳的结合装置，借该ㄇ形杆11与次杆22可为圆杆或方杆，然后左座体231及右座体232的卡槽233为与之对应的形体，所以，该次杆22能紧密贴合于该卡槽233以锁固来增加携车架结合的稳定度；又该结合部3增设左塞体321、及右塞体322，且视汽车5车尾端51的拖车架4的规格，来决定要不要从L形杆31卸下，使该携车架适用两种规格的拖车架4且其构成结构又未曾见于书刊或公开使用，符合实用新型专利申请要件，恳请钧局明鉴。

需说明的是，以上所述是本实用新型的具体实施所运用的技术原理，若依本实用新型的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本创作的范围内，合予陈明。

Claims (7)

1、一种携车架结构，其特征在于包括：

一吊挂架，包含一ㄇ形杆及数个固定座，且该固定座组设于该ㄇ形杆上；

一主支架，包含主杆、次杆、及定位座，且该定位座组设于主杆顶端，该定位座两侧边进一步各设一卡槽，一对次杆分别固定于该卡槽，该主支架整体呈Y形体；

一结合部，包含一L形管；

通过上述构件，该供自行车固挂的吊挂架枢固于该主支架的顶端，且该结合部枢固于该主支架的底端。

2、根据权利要求1所述的携车架结构，其特征在于：该结合部还包含一紧塞体，且穿设固定于该L形管预与汽车尾端结合处，且该紧塞体周围都设有数个凹沟。

3、根据权利要求2所述的携车架结构，其特征在于：该紧塞体由左塞体及右塞体所构成，且该左塞体与右塞体的外围都设有数个凹沟，左塞体与右塞体互为对接于该L形管的两侧，螺丝穿设锁固。

4、根据权利要求2所述的携车架结构，其特征在于：该结合部还包含一用来加强该结合部的稳定性的补强片，斜置于该L形管。

5、根据权利要求2所述的携车架结构，其特征在于：该结合部还包含一ㄇ形座，该ㄇ形座固设于该L形管的顶端，该主杆卡入枢固，该主杆与该ㄇ形座相对旋转。

6、根据权利要求5所述的携车架结构，其特征在于：该ㄇ形座与该主杆由一组固定螺栓及一快拆枢固。

7、根据权利要求1所述的携车架结构，其特征在于：该定位座由左座体及右座体所构成，该左座体及右座体包覆着该主杆的顶端，该一对次杆分置于该左座体及右座体的所设的卡槽内，数个达到稳固结合的固定螺栓贯穿锁固。

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