CN201146445Y - 一种直线电机次边导体与次边铁心的联接装置 - Google Patents

Abstract

一种直线电机次边导体与次边铁心的联接装置，所述的直线电机次边导体与次边铁心的联接采用内压型式固定，包括次边导体、次边铁心及镦座。次边导体包裹在次边铁心外。次边导体为一字形材料弯折成“U”型带压边的形状，截面为开口型环形结构。次边导体的底面与次边铁心的外部相接触，在次边铁心包裹部分的两边都有一字形向内折的压边，在压边上有安装孔；次边导体压边的外面与次边铁心的镦座紧贴在一起，次边导体压边的里面与压紧螺栓装置联结，并由压紧螺栓装置固定在次边铁心的镦座上。

Description

一种直线电机次边导体与次边铁心的联接装置

技术领域

本实用新型涉及一种电机的零部件结构，特别涉及一种直线电机次级的次边导体结构布置方式。主要用于地铁车辆电机牵引。

背景技术

直线电机地铁车辆是当今世界最先进的城市轨道交通工具之一，因采用直线电机牵引技术而得名。直线电机传动是利用直线电机和感应板(次级)之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，与轮轨间的粘着无关，与传统的旋转电机地铁车辆相比，直线电机地铁车辆是非粘着驱动方式的地铁车辆，具有工程造价低、运营成本低、噪音低、爬坡能力强、曲线通过能力强、维护简单等诸多优越性能，适合在大坡度、转弯多、城市地质结构复杂的区域内运行。目前，世界上只有加拿大、日本两个国家拥有此项技术，全球有10余条地铁线路采用这种车辆，有近20年安全可靠的运行经验。国内率先采用直线电机技术的地铁车辆在广州地铁四号线(大学城专线段)上投入运营。它标志着我国地铁车辆的研制水平逐步与国际先进水平接轨。广州地铁四号线相比一、二、三号线列车的旋转电机，四号线的直线电机虽然安装时需要在轨道中间多设置一条由铝钢复合材料构成的感应板(直线电机次极)，现有的直线电机与次级只有9毫米的间距，明显降低了列车的高度，使得隧道直径从以往的5.4米缩短到2.8米左右，从而直接减少了近1/3的土建成本，以后的维修成本也大幅下降。直线电机牵引技术在轨道车辆上的应用前景广泛。

直线电机次级按照结构形式分有平板式直线电机次级和叠片式直线电机次级。平板式直线电机次级以其结构简单，首次投入成本低，应用比较普遍；叠片式直线电机次级相对平板式结构较复杂，首次投入成本相对平板式要高。但叠片式直线电机次级对增大直线电机的推力，提高直线电机的传动效率是一种长期节能的有效途径，应是直线电机发展的方向，在国外有了很好的运用，但在我国还处在试验阶段中。

叠片式直线电机次级由次边导体、次边铁心及镦座焊接或机械的联接方法组合而成，其长度大于1.25米。目前国内外所使用的多数叠片式直线电机次级，叠片式直线电机次级铁心由多片金属材料经特殊工艺处理后叠压成一个长方体；次边导体用有色金属及其合金压制成形制成的金属型材，其长度与铁心等长。直线电机次边导体与次边铁心的联接型式主要采用内压式和铆压式。这两种结构形式，铆压式存在不便于更换的弱点，因此很少被采用；而内压式是目前国内外采用最多的一种结构形式，这种结构形式是将次边导体加工成一种特殊的形状(见附图1)，再将次边导体通过螺栓从内部将其固定在镦座上(见附图2)。这种结构形式的次边导体加工工艺复杂，加工难度大，而且安装也不是十分方便，因此在我们国内实施起来十分困难，很有必要对此加以改进。

实用新型内容

本实用新型旨在克服现有直线电机次边导体与次边铁心的联接型式的不足，提供一种新型直线电机次边导体与次边铁心的联接装置，该直线电机次边导体与次边铁心的联接装置，在保证直线电机性能的前提下，具有结构更简单，加工制作方便，且更节省材料，操作方便的特点。

本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现：一种线电机次边导体与次边铁心的联接装置，所述的直线电机次边导体与次边铁心的联接采用内压型式联接，包括次边导体、次边铁心及镦座。次边导体包裹在次边铁心外。次边导体为一字形材料弯折成“U”型带压边的形状，截面为开口型环形结构。次边导体的底面与次边铁心的外部相接触，在次边铁心包裹部分的两边都有一字形向内折的压边，在压边上有安装孔；次边导体压边的外面与次边铁心的镦座紧贴在一起，次边导体压边的里面与压紧螺栓装置联结，并由压紧螺栓装置固定在次边铁心的镦座上。

本实用新型的主要优点在于：将次边导体与次边铁心的联接方式由以往复杂的内压式结构改为简单式一字形材料弯折成“U”型带压边的形状，可以在保证次边导体的性能前提下，对次边导体的结构形状进行简化性的改进，这样就大大降低了次边导体的加工难度，使次边导体结构相对简单，制作工艺相对简单，同等使用条件下次边导体每米耗材少12％左右，生产成本较低。

附图说明

图1为以往内压式次边导体结构示意图；

图2为以往内压式次边导体的安装结构示意图；

图3为本实用新型内压式叠片式直线电机次级结构图；

图4为本实用新型内压式次边导体结构图；

图5为本实用新型内压式次边压紧装置防转垫片断面结构图；

图6为本实用新型内压式次边压紧装置防转垫片俯视示意图。

具体实施方式

附图给出了本实用新型的一种结构示意图，下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。

一种直线电机次边导体与次边铁心的联接装置，所述的直线电机次边导体与次边铁心的固定采用内压式联接，包括次边导体1、次边铁心2及镦座3。次边导体1包裹在次边铁心2外。次边导体1为一字形材料弯折成“U”型带压边的形状，截面为开口型环形结构。次边导体1的底面5与次边铁心的外部相接触，在次边铁心包裹部分的两边都有一字形向内折的压边4，在压边4上有安装孔7；压边4与次边导体1的底面5之间有用于安装压紧螺栓的间隙8；次边导体压边4的外面与次边铁心的镦座3紧贴在一起，次边导体压边的里面与压紧螺栓装置6联结，并由压紧螺栓装置6固定在次边铁心的镦座3上。在压紧螺栓装置6与压边4之间设有用于防止压紧螺栓装置6转动的防转垫片9，压紧螺栓装置6为压紧螺栓与防转垫片9组合形成，压紧螺栓的头部为“T”形结构，防转垫片9为长条形，在防转垫片9的两端开有开口形的梯形挖槽10，防转垫片靠近铁心的一面为平面，另一面与次边导体接触，为斜面，斜面与导体斜面相似。

Claims (3)

1、一种直线电机次边导体与次边铁心的联接装置，所述的直线电机次边导体与次边铁心的联接采用内压式固定，包括次边导体、次边铁心及镦座，次边导体包裹在次边铁心外，其特征在于：次边导体为一字形材料弯折成“U”型带压边的形状，截面为开口型环形结构；次边导体的底面与次边铁心的外部相接触，在次边铁心包裹部分的两边都有一字形向内折的压边；次边导体压边的外面与次边铁心的镦座紧贴在一起，次边导体压边的里面与压紧螺栓装置联结，并由压紧螺栓装置固定在次边铁心的镦座上。

2、如权利要求1所述的直线电机次边导体与次边铁心的联接装置，其特征在于：所述的次边导体为一字形有色金属及其合金材料弯折成“U”型带压边的形状，截面为开口型环形结构，在所述的压边上有腰形安装孔，次边导体是通过螺栓压紧装置直接从次边导体的内表面联结到次边铁心上的。

3.如权利要求1所述的直线电机次边导体与次边铁心的联接装置，其特征在于：在压紧螺栓装置与压边之间设有用于防止压紧螺栓装置转动的防转垫片，压紧螺栓装置为压紧螺栓与防转垫片组合形成，压紧螺栓的头部为“T”形结构，防转垫片为长条形，在防转垫片的两端开有开口形的梯形挖槽，防转垫片靠近铁心的一面为平面，另一面与次边导体接触，为斜面，斜面与导体斜面相似。

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