CN201144539Y - 推拉式汽车滑门的开门拉手总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及推拉式汽车滑门的开门拉手总成，包括开门手柄、拉手支架、设在拉手支架前端的摇臂，其特征在于：拉手支架的前端设有两个螺栓孔、后端一个螺栓孔，拉手支架通过螺栓连接方式固定在车身上；拉手支架的前端设有三个装饰盖卡槽、后端设有一个限位凹槽；开门手柄的前端有一挂钩、后端设有一卡脚；挂钩与拉手支架前端的摇臂卡接，卡脚直接嵌入拉手支架后端的限位凹槽。本实用新型具有如下有益效果：装配牢固、安全，外开手柄在使用过程中不易脱落；外开手柄与支架连接更为吻合，在开关车门过程中感觉更为灵活、舒服。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件，具体涉及一种推拉式汽车滑门的开门拉手总成。
背景技术
目前市场上有的汽车的车门采用推拉式滑门，其开门拉手结构是按照轿车的转动式外开门拉手进行设计的。这种结构的外开门拉手与拉手支架连接处只能承受垂直于车门的纵向力，而用在推拉式滑门上就会破坏原承受力方向，开门拉手会因受到一个平行于车身的切向力，而外开手柄与支架连接锁紧结构由于设计上的没有卡槽和凸台限位，极易脱落。在外开手柄脱落的同时，其前面的装饰盖因受到外开手柄的脱落的冲力也会一起脱落。由此一来，不仅造成使用上的困难，而且在外观上也受到很大影响。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种推拉式汽车滑门的开门拉手总成，它与车门的连接牢固，开门手柄与拉手支架的连接可靠，在受切向力的时候不会脱落。
本实用新型所述的推拉式汽车滑门的开门拉手总成，包括开门手柄、拉手支架、设在拉手支架前端的摇臂，其特征在于：拉手支架的前端设有两个螺栓孔、后端一个螺栓孔，拉手支架通过螺栓连接方式固定在车身上；拉手支架的前端设有三个装饰盖卡槽、后端设有一个限位凹槽；开门手柄的前端设有一挂钩、后端设有一卡脚；挂钩与拉手支架前端的摇臂卡接，卡脚与拉手支架后端的限位凹槽配合。
所述的推拉式汽车滑门的开门拉手总成，还包括与拉手支架前端的装饰盖卡糟配合的装饰盖。
本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：装配牢固、安全，外开手柄在使用过程中不易脱落；外开手柄与支架连接更为吻合，在开关车门过程中感觉更为灵活、舒服。
附图说明
图1是本实用新型的拉手支架的立体结构图。
图2是图1的仰视图。
图3是本实用新型的开门手柄的立体结构图。
图4是装饰盖的立体结构图。
具体实施方式
参见图1、图2，摇臂3-1安装在拉手支架的前端，在拉手支架3的前端设有两个螺栓孔3-2和3-3、后端一个螺栓孔3-4，拉手支架通过螺栓连接方式固定在车身上；拉手支架的前端设有三个装饰盖卡槽3-5、后端设有一个限位凹槽3-6；
参见图3，开门手柄2的前端设有一挂钩2-1、后端设有一卡脚2-2；装配时，挂钩2-1与拉手支架前端的摇臂3-1卡接，卡脚2-2直接嵌入拉手支架后端的限位凹槽3-6内，起到切向限位作用。
参见图4，装饰盖4与拉手支架3前端的装饰盖卡糟3-5配合即可。
Claims (2)
1、推拉式汽车滑门的开门拉手总成，包括开门手柄(2)、拉手支架(3)、设在拉手支架前端的摇臂(3-1)，其特征在于：拉手支架(3)的前端设有两个螺栓孔(3-2)和(3-3)、后端一个螺栓孔(3-4)，拉手支架通过螺栓连接方式固定在车身上；拉手支架(3)的前端设有三个装饰盖卡槽(3-5)、后端设有一个限位凹槽(3-6)；开门手柄(2)的前端设有一挂钩(2-1)、后端设有一卡脚(2-2)；挂钩(2-1)与拉手支架前端的摇臂(3-1)卡接，卡脚(2-2)与拉手支架后端的限位凹槽(3-6)配合。
2、根据权利要求1所述的推拉式汽车滑门的开门拉手总成，其特征在于：还包括与拉手支架(3)前端的装饰盖卡糟(3-5)配合的装饰盖(4)。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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ID=40081413
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101892769A (zh) * | 2010-06-25 | 2010-11-24 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车车门外开手柄总成 |
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2007
- 2007-12-19 CN CNU2007201885807U patent/CN201144539Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20081105 Termination date: 20151219 |
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