CN201138695Y - 一种列车用活动式电连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种列车用活动式电连接器,所述电连接器具体包含有插头(1)和插座(2);其特征在于:所述电连接器中的接触体为活动式结构。本实用新型完全符合NFF61-030标准的技术要求,其特别适合应用于高速列车、地铁、轻轨等顶目中;具有机械强度高、耐环境性能好等特点;通过键位变换形式可以实现防错插功能,尤其适用于车厢与车厢之间、车底与控制柜之间的电气连接;具有较大的经济和社会价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及电气与机械科学,特别提供了一种列车用活动式电连接器。
背景技术
在传统技术中,电连接器是一种非常重要的电器部件。但是传统的电连接器由于技术所限,其机械强度、耐环境性能等有待于进一步提高。
尤其是在列车等应用场景中,人们迫切期望获得一种技术效果更好的电连接器。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种机械强度高,耐环境性能好的列车用电连接器。
本实用新型提供了一种列车用活动式电连接器,所述电连接器具体包含有插头1和插座2;其特征在于:所述电连接器中的接触体为活动式结构。
本实用新型所述列车用活动式电连接器,其特征在于:所述电连接器具体为圆形电连接器;其他优选内容如下:
所述电连接器的插头1中活动式结构的接触体具体由相互搭接在一起的孔前绝缘体107和后绝缘体110构成。
所述电连接器中的插头1具体包含有以下结构:连接螺帽101、壳体102、O型圈103、键位套104、并圈卡簧105、O型圈106、孔前绝缘体107、杯管108、插孔组件109、后绝缘体110、电缆接头111;其中:
插孔组件109布置在孔前绝缘体107和后绝缘体110的内侧并由其二者沿轴向和/或径向固定;
壳体102设置在插头1的孔前绝缘体107外侧,杯管108设置在后绝缘体110外侧,壳体102与杯管209共同配合构成插头1的主体部分的封闭空腔;
用于在杯管108和壳体102之间形成密封的O型圈106设置在其二者的配合处;
孔前绝缘体107和壳体102通过键位套104相接触。
同时,所述电连接器中的插头1具体还包含有用于在连接螺帽101和壳体102之间形成密封的O型圈103,其布置在壳体102外侧;
所述电连接器中的插头1具体还包含有电缆接头111,其设置在远离孔前绝缘体107的插头1后部。
本实用新型所述列车用活动式电连接器中,所述电连接器的插座2中活动式结构的接触体具体由相互搭接在一起的针前绝缘体206和后绝缘体207构成。
具体而言,所述电连接器中的插座2具体包含有以下结构:
方盘壳体201、O型圈202、键位套203、胶垫204、O型圈205、针前绝缘体206、后绝缘体207、插孔组件208、杯管209、电缆接头210;其中:
插孔组件208布置在针前绝缘体206、后绝缘体207的内侧并由其二者沿轴向和/或径向固定;
方盘壳体201设置在插座2的针前绝缘体206外侧,杯管209设置在后绝缘体207外侧,方盘壳体201与杯管209共同配合构成插头1的主体部分的封闭空腔;
方盘壳体201和针前绝缘体206之间通过键位套203相接触。
同时,所述电连接器中的插座2中具体还包含有用于和插头1相配合形成密封结构的O型圈202,其设置在方盘壳体201外侧;
所述电连接器中的插座2中具体还包含有在方盘壳体201和杯管209之间形成密封结构的O型圈205,其设置在方盘壳体201和杯管209的配合处;
所述电连接器中的插座2中具体还包含有电缆接头210,其设置在远离针前绝缘体206的插座2后部。
另外,所述电连接器的插头1中还设置有用于将插头1和插座2紧密联结在一起的连接螺帽101,其设置在壳体102外侧,并由并圈卡簧105限制壳体102和连接螺帽101之间的关系。
特别需要强调的是,本实用新型所述列车用活动式电连接器,其特征在于:所述列车用活动式电连接器采用压接接触体;同时,所述列车用活动式电连接器中,插头1和插座2之间通过矩形螺纹连接。本实用新型具有很高的抗振动、耐冲击性能。
本实用新型完全符合NFF61-030标准的技术要求,其特别适合应用于高速列车、地铁、轻轨等项目中;具有机械强度高、耐环境性能好等特点;通过键位变换形式可以实现防错插功能,尤其适用于车厢与车厢之间、车底与控制柜之间的电气连接。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明:
图1为本实用新型所述插头1结构示意图;
图2为本实用新型所述插座2结构示意图。
具体实施方式
附图1、2中各附图标记的含义如下:
插头1、连接螺帽101、壳体102、O型圈103、键位套104、并圈卡簧105、O型圈106、孔前绝缘体107、杯管108、插孔组件109、后绝缘体110、电缆接头111;
插座2、方盘壳体201、O型圈202、键位套203、胶垫204、O型圈205、针前绝缘体206、后绝缘体207、插孔组件208、杯管209、电缆接头210。
实施例1
一种列车用活动式电连接器,具体包含有插头1和插座2两大部分;其特征在于:所述电连接器中的接触体为活动式结构。
所述列车用活动式电连接器具体为圆形电连接器;其他具体内容如下:
所述电连接器的插头1中活动式结构的接触体具体由相互搭接在一起的孔前绝缘体107和后绝缘体110构成。
所述电连接器中的插头1具体包含有以下结构:连接螺帽101、壳体102、O型圈103、键位套104、并圈卡簧105、O型圈106、孔前绝缘体107、杯管108、插孔组件109、后绝缘体110、电缆接头111;其中:
插孔组件109布置在孔前绝缘体107和后绝缘体110的内侧并由其二者沿轴向和/或径向固定;
壳体102设置在插头1的孔前绝缘体107外侧,杯管108设置在后绝缘体110外侧,壳体102与杯管209共同配合构成插头1的主体部分的封闭空腔;
用于在杯管108和壳体102之间形成密封的O型圈106设置在其二者的配合处;
孔前绝缘体107和壳体102通过键位套104相接触。
同时,所述电连接器中的插头1具体还包含有用于在连接螺帽101和壳体102之间形成密封的O型圈103,其布置在壳体102外侧;
所述电连接器中的插头1具体还包含有电缆接头111,其设置在远离孔前绝缘体107的插头1后部。
所述列车用活动式电连接器中,所述电连接器的插座2中活动式结构的接触体具体由相互搭接在一起的针前绝缘体206和后绝缘体207构成。
具体而言,所述电连接器中的插座2具体包含有以下结构:
方盘壳体201、O型圈202、键位套203、胶垫204、O型圈205、针前绝缘体206、后绝缘体207、插孔组件208、杯管209、电缆接头210;其中:
插孔组件208布置在针前绝缘体206、后绝缘体207的内侧并由其二者沿轴向和/或径向固定;
方盘壳体201设置在插座2的针前绝缘体206外侧,杯管209设置在后绝缘体207外侧,方盘壳体201与杯管209共同配合构成插头1的主体部分的封闭空腔;
方盘壳体201和针前绝缘体206之间通过键位套203相接触。
同时,所述电连接器中的插座2中具体还包含有用于和插头1相配合形成密封结构的O型圈202,其设置在方盘壳体201外侧;
所述电连接器中的插座2中具体还包含有在方盘壳体201和杯管209之间形成密封结构的O型圈205,其设置在方盘壳体201和杯管209的配合处;
所述电连接器中的插座2中具体还包含有电缆接头210,其设置在远离针前绝缘体206的插座2后部。
另外,所述电连接器的插头1中还设置有用于将插头1和插座2紧密联结在一起的连接螺帽101,其设置在壳体102外侧,并由并圈卡簧105限制壳体102和连接螺帽101之间的关系。
特别需要强调的是,本实施例所述列车用活动式电连接器,其特征在于:所述列车用活动式电连接器采用压接接触体;同时,所述列车用活动式电连接器中,插头1和插座2之间通过矩形螺纹连接。本实用新型具有很高的抗振动、耐冲击性能。
本实施例完全符合NFF61-030标准的技术要求,其特别适合应用于高速列车、地铁、轻轨等项目中;具有机械强度高、耐环境性能好等特点;通过多种的键位变换形式可以实现防错插功能,尤其适用于车厢与车厢之间、车底与控制柜之间的电气连接。
Claims (9)
1、一种列车用活动式电连接器,所述电连接器具体包含有插头(1)和插座(2);其特征在于:所述电连接器中的接触体为活动式结构。
2、按照权利要求1所述列车用活动式电连接器,其特征在于:所述电连接器具体为圆形电连接器;
所述电连接器的插头(1)中活动式结构的接触体具体由相互搭接在一起的孔前绝缘体(107)和后绝缘体(110)构成。
3、按照权利要求2所述列车用活动式电连接器,其特征在于:所述电连接器中的插头(1)具体包含有以下结构:连接螺帽(101)、壳体(102)、键位套(104)、孔前绝缘体(107)、杯管(108)、插孔组件(109)、后绝缘体(110);其中:
插孔组件(109)布置在孔前绝缘体(107)和后绝缘体(110)的内侧并由其二者沿轴向和/或径向固定;
壳体(102)设置在插头(1)的孔前绝缘体(107)外侧,杯管(108)设置在后绝缘体(110)外侧,壳体(102)与杯管(209)共同配合构成插头(1)的主体部分的封闭空腔;
孔前绝缘体(107)和壳体(102)通过键位套(104)相接触。
4、按照权利要求3所述列车用活动式电连接器,其特征在于:
所述电连接器中的插头(1)具体还包含有用于在连接螺帽(101)和壳体(102)之间形成密封的O型圈(103),其布置在壳体(102)外侧;
所述电连接器中的插头(1)具体还包含有用于在杯管(108)和壳体(102)之间形成密封的O型圈(106),其设置在其二者的配合处;
所述电连接器中的插头(1)具体还包含有电缆接头(111),其设置在远离孔前绝缘体(107)的插头(1)后部。
5、按照权利要求1所述列车用活动式电连接器,其特征在于:
所述电连接器具体为圆形电连接器;
所述电连接器的插座(2)中活动式结构的接触体具体由相互搭接在一起的针前绝缘体(206)和后绝缘体(207)构成。
6、按照权利要求5所述列车用活动式电连接器,其特征在于:所述电连接器中的插座(2)具体包含有以下结构:
方盘壳体(201)、键位套(203)、针前绝缘体(206)、后绝缘体(207)、插孔组件(208)、杯管(209);其中:
插孔组件(208)布置在针前绝缘体(206)、后绝缘体(207)的内侧并由其二者沿轴向和/或径向固定;
方盘壳体(201)设置在插座(2)的针前绝缘体(206)外侧,杯管(209)设置在后绝缘体(207)外侧,方盘壳体(201)与杯管(209)共同配合构成插头(1)的主体部分的封闭空腔;
方盘壳体(201)和针前绝缘体(206)之间通过键位套(203)相接触。
7、按照权利要求6所述列车用活动式电连接器,其特征在于:所述电连接器中的插座(2)中具体还包含有用于和插头(1)相配合形成密封结构的O型圈(202),其设置在方盘壳体(201)外侧;
所述电连接器中的插座(2)中具体还包含有在方盘壳体(201)和杯管(209)之间形成密封结构的O型圈(205),其设置在方盘壳体(201)和杯管(209)的配合处;
所述电连接器中的插座(2)中具体还包含有电缆接头(210),其设置在远离针前绝缘体(206)的插座(2)后部。
8、按照权利要求4或7所述列车用活动式电连接器,其特征在于:所述电连接器的插头(1)中还设置有用于将插头(1)和插座(2)紧密联结在一起的连接螺帽(101),其设置在壳体(102)外侧,并由并圈卡簧(105)限制壳体(102)和连接螺帽(101)之间的关系。
9、按照权利要求8所述列车用活动式电连接器,其特征在于:所述列车用活动式电连接器采用压接接触体;
所述列车用活动式电连接器中,插头(1)和插座(2)之间通过矩形螺纹连接。
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CNU2007201852606U CN201138695Y (zh) | 2007-12-27 | 2007-12-27 | 一种列车用活动式电连接器 |
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CNU2007201852606U CN201138695Y (zh) | 2007-12-27 | 2007-12-27 | 一种列车用活动式电连接器 |
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CN106025651A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-10-12 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车连接器及其插接件 |
CN107732509A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-02-23 | 沈阳兴华航空电器有限责任公司 | 单芯大功率电连接器 |
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CN106025651A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-10-12 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车连接器及其插接件 |
CN106025651B (zh) * | 2016-06-24 | 2018-08-03 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车连接器及其插接件 |
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