CN201138695Y - 一种列车用活动式电连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种列车用活动式电连接器，所述电连接器具体包含有插头(1)和插座(2)；其特征在于：所述电连接器中的接触体为活动式结构。本实用新型完全符合NFF61－030标准的技术要求，其特别适合应用于高速列车、地铁、轻轨等顶目中；具有机械强度高、耐环境性能好等特点；通过键位变换形式可以实现防错插功能，尤其适用于车厢与车厢之间、车底与控制柜之间的电气连接；具有较大的经济和社会价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及电气与机械科学，特别提供了一种列车用活动式电连接器。
背景技术
在传统技术中，电连接器是一种非常重要的电器部件。但是传统的电连接器由于技术所限，其机械强度、耐环境性能等有待于进一步提高。
尤其是在列车等应用场景中，人们迫切期望获得一种技术效果更好的电连接器。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种机械强度高，耐环境性能好的列车用电连接器。
本实用新型提供了一种列车用活动式电连接器，所述电连接器具体包含有插头1和插座2；其特征在于：所述电连接器中的接触体为活动式结构。
本实用新型所述列车用活动式电连接器，其特征在于：所述电连接器具体为圆形电连接器；其他优选内容如下：
所述电连接器的插头1中活动式结构的接触体具体由相互搭接在一起的孔前绝缘体107和后绝缘体110构成。
所述电连接器中的插头1具体包含有以下结构：连接螺帽101、壳体102、O型圈103、键位套104、并圈卡簧105、O型圈106、孔前绝缘体107、杯管108、插孔组件109、后绝缘体110、电缆接头111；其中：
插孔组件109布置在孔前绝缘体107和后绝缘体110的内侧并由其二者沿轴向和/或径向固定；
壳体102设置在插头1的孔前绝缘体107外侧，杯管108设置在后绝缘体110外侧，壳体102与杯管209共同配合构成插头1的主体部分的封闭空腔；
用于在杯管108和壳体102之间形成密封的O型圈106设置在其二者的配合处；
孔前绝缘体107和壳体102通过键位套104相接触。
同时，所述电连接器中的插头1具体还包含有用于在连接螺帽101和壳体102之间形成密封的O型圈103，其布置在壳体102外侧；
所述电连接器中的插头1具体还包含有电缆接头111，其设置在远离孔前绝缘体107的插头1后部。
本实用新型所述列车用活动式电连接器中，所述电连接器的插座2中活动式结构的接触体具体由相互搭接在一起的针前绝缘体206和后绝缘体207构成。
具体而言，所述电连接器中的插座2具体包含有以下结构：
方盘壳体201、O型圈202、键位套203、胶垫204、O型圈205、针前绝缘体206、后绝缘体207、插孔组件208、杯管209、电缆接头210；其中：
插孔组件208布置在针前绝缘体206、后绝缘体207的内侧并由其二者沿轴向和/或径向固定；
方盘壳体201设置在插座2的针前绝缘体206外侧，杯管209设置在后绝缘体207外侧，方盘壳体201与杯管209共同配合构成插头1的主体部分的封闭空腔；
方盘壳体201和针前绝缘体206之间通过键位套203相接触。
同时，所述电连接器中的插座2中具体还包含有用于和插头1相配合形成密封结构的O型圈202，其设置在方盘壳体201外侧；
所述电连接器中的插座2中具体还包含有在方盘壳体201和杯管209之间形成密封结构的O型圈205，其设置在方盘壳体201和杯管209的配合处；
所述电连接器中的插座2中具体还包含有电缆接头210，其设置在远离针前绝缘体206的插座2后部。
另外，所述电连接器的插头1中还设置有用于将插头1和插座2紧密联结在一起的连接螺帽101，其设置在壳体102外侧，并由并圈卡簧105限制壳体102和连接螺帽101之间的关系。
特别需要强调的是，本实用新型所述列车用活动式电连接器，其特征在于：所述列车用活动式电连接器采用压接接触体；同时，所述列车用活动式电连接器中，插头1和插座2之间通过矩形螺纹连接。本实用新型具有很高的抗振动、耐冲击性能。
本实用新型完全符合NFF61-030标准的技术要求，其特别适合应用于高速列车、地铁、轻轨等项目中；具有机械强度高、耐环境性能好等特点；通过键位变换形式可以实现防错插功能，尤其适用于车厢与车厢之间、车底与控制柜之间的电气连接。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型所述插头1结构示意图；
图2为本实用新型所述插座2结构示意图。
具体实施方式
附图1、2中各附图标记的含义如下：
插头1、连接螺帽101、壳体102、O型圈103、键位套104、并圈卡簧105、O型圈106、孔前绝缘体107、杯管108、插孔组件109、后绝缘体110、电缆接头111；
插座2、方盘壳体201、O型圈202、键位套203、胶垫204、O型圈205、针前绝缘体206、后绝缘体207、插孔组件208、杯管209、电缆接头210。
实施例1
一种列车用活动式电连接器，具体包含有插头1和插座2两大部分；其特征在于：所述电连接器中的接触体为活动式结构。
所述列车用活动式电连接器具体为圆形电连接器；其他具体内容如下：
所述电连接器的插头1中活动式结构的接触体具体由相互搭接在一起的孔前绝缘体107和后绝缘体110构成。
所述电连接器中的插头1具体包含有以下结构：连接螺帽101、壳体102、O型圈103、键位套104、并圈卡簧105、O型圈106、孔前绝缘体107、杯管108、插孔组件109、后绝缘体110、电缆接头111；其中：
插孔组件109布置在孔前绝缘体107和后绝缘体110的内侧并由其二者沿轴向和/或径向固定；
壳体102设置在插头1的孔前绝缘体107外侧，杯管108设置在后绝缘体110外侧，壳体102与杯管209共同配合构成插头1的主体部分的封闭空腔；
用于在杯管108和壳体102之间形成密封的O型圈106设置在其二者的配合处；
孔前绝缘体107和壳体102通过键位套104相接触。
同时，所述电连接器中的插头1具体还包含有用于在连接螺帽101和壳体102之间形成密封的O型圈103，其布置在壳体102外侧；
所述电连接器中的插头1具体还包含有电缆接头111，其设置在远离孔前绝缘体107的插头1后部。
所述列车用活动式电连接器中，所述电连接器的插座2中活动式结构的接触体具体由相互搭接在一起的针前绝缘体206和后绝缘体207构成。
具体而言，所述电连接器中的插座2具体包含有以下结构：
方盘壳体201、O型圈202、键位套203、胶垫204、O型圈205、针前绝缘体206、后绝缘体207、插孔组件208、杯管209、电缆接头210；其中：
插孔组件208布置在针前绝缘体206、后绝缘体207的内侧并由其二者沿轴向和/或径向固定；
方盘壳体201设置在插座2的针前绝缘体206外侧，杯管209设置在后绝缘体207外侧，方盘壳体201与杯管209共同配合构成插头1的主体部分的封闭空腔；
方盘壳体201和针前绝缘体206之间通过键位套203相接触。
同时，所述电连接器中的插座2中具体还包含有用于和插头1相配合形成密封结构的O型圈202，其设置在方盘壳体201外侧；
所述电连接器中的插座2中具体还包含有在方盘壳体201和杯管209之间形成密封结构的O型圈205，其设置在方盘壳体201和杯管209的配合处；
所述电连接器中的插座2中具体还包含有电缆接头210，其设置在远离针前绝缘体206的插座2后部。
另外，所述电连接器的插头1中还设置有用于将插头1和插座2紧密联结在一起的连接螺帽101，其设置在壳体102外侧，并由并圈卡簧105限制壳体102和连接螺帽101之间的关系。
特别需要强调的是，本实施例所述列车用活动式电连接器，其特征在于：所述列车用活动式电连接器采用压接接触体；同时，所述列车用活动式电连接器中，插头1和插座2之间通过矩形螺纹连接。本实用新型具有很高的抗振动、耐冲击性能。
本实施例完全符合NFF61-030标准的技术要求，其特别适合应用于高速列车、地铁、轻轨等项目中；具有机械强度高、耐环境性能好等特点；通过多种的键位变换形式可以实现防错插功能，尤其适用于车厢与车厢之间、车底与控制柜之间的电气连接。
Claims (9)
1、一种列车用活动式电连接器，所述电连接器具体包含有插头(1)和插座(2)；其特征在于：所述电连接器中的接触体为活动式结构。
2、按照权利要求1所述列车用活动式电连接器，其特征在于：所述电连接器具体为圆形电连接器；
所述电连接器的插头(1)中活动式结构的接触体具体由相互搭接在一起的孔前绝缘体(107)和后绝缘体(110)构成。
3、按照权利要求2所述列车用活动式电连接器，其特征在于：所述电连接器中的插头(1)具体包含有以下结构：连接螺帽(101)、壳体(102)、键位套(104)、孔前绝缘体(107)、杯管(108)、插孔组件(109)、后绝缘体(110)；其中：
插孔组件(109)布置在孔前绝缘体(107)和后绝缘体(110)的内侧并由其二者沿轴向和/或径向固定；
壳体(102)设置在插头(1)的孔前绝缘体(107)外侧，杯管(108)设置在后绝缘体(110)外侧，壳体(102)与杯管(209)共同配合构成插头(1)的主体部分的封闭空腔；
孔前绝缘体(107)和壳体(102)通过键位套(104)相接触。
4、按照权利要求3所述列车用活动式电连接器，其特征在于：
所述电连接器中的插头(1)具体还包含有用于在连接螺帽(101)和壳体(102)之间形成密封的O型圈(103)，其布置在壳体(102)外侧；
所述电连接器中的插头(1)具体还包含有用于在杯管(108)和壳体(102)之间形成密封的O型圈(106)，其设置在其二者的配合处；
所述电连接器中的插头(1)具体还包含有电缆接头(111)，其设置在远离孔前绝缘体(107)的插头(1)后部。
5、按照权利要求1所述列车用活动式电连接器，其特征在于：
所述电连接器具体为圆形电连接器；
所述电连接器的插座(2)中活动式结构的接触体具体由相互搭接在一起的针前绝缘体(206)和后绝缘体(207)构成。
6、按照权利要求5所述列车用活动式电连接器，其特征在于：所述电连接器中的插座(2)具体包含有以下结构：
方盘壳体(201)、键位套(203)、针前绝缘体(206)、后绝缘体(207)、插孔组件(208)、杯管(209)；其中：
插孔组件(208)布置在针前绝缘体(206)、后绝缘体(207)的内侧并由其二者沿轴向和/或径向固定；
方盘壳体(201)设置在插座(2)的针前绝缘体(206)外侧，杯管(209)设置在后绝缘体(207)外侧，方盘壳体(201)与杯管(209)共同配合构成插头(1)的主体部分的封闭空腔；
方盘壳体(201)和针前绝缘体(206)之间通过键位套(203)相接触。
7、按照权利要求6所述列车用活动式电连接器，其特征在于：所述电连接器中的插座(2)中具体还包含有用于和插头(1)相配合形成密封结构的O型圈(202)，其设置在方盘壳体(201)外侧；
所述电连接器中的插座(2)中具体还包含有在方盘壳体(201)和杯管(209)之间形成密封结构的O型圈(205)，其设置在方盘壳体(201)和杯管(209)的配合处；
所述电连接器中的插座(2)中具体还包含有电缆接头(210)，其设置在远离针前绝缘体(206)的插座(2)后部。
8、按照权利要求4或7所述列车用活动式电连接器，其特征在于：所述电连接器的插头(1)中还设置有用于将插头(1)和插座(2)紧密联结在一起的连接螺帽(101)，其设置在壳体(102)外侧，并由并圈卡簧(105)限制壳体(102)和连接螺帽(101)之间的关系。
9、按照权利要求8所述列车用活动式电连接器，其特征在于：所述列车用活动式电连接器采用压接接触体；
所述列车用活动式电连接器中，插头(1)和插座(2)之间通过矩形螺纹连接。
Priority Applications (1)
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| CNU2007201852606U CN201138695Y (zh) | 2007-12-27 | 2007-12-27 | 一种列车用活动式电连接器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007201852606U CN201138695Y (zh) | 2007-12-27 | 2007-12-27 | 一种列车用活动式电连接器 |
Publications (1)
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| CN201138695Y true CN201138695Y (zh) | 2008-10-22 |
Family
ID=40039375
Family Applications (1)
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| CNU2007201852606U Expired - Fee Related CN201138695Y (zh) | 2007-12-27 | 2007-12-27 | 一种列车用活动式电连接器 |
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| CN (1) | CN201138695Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106025651A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-10-12 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车连接器及其插接件 |
| CN107732509A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-02-23 | 沈阳兴华航空电器有限责任公司 | 单芯大功率电连接器 |
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2007
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106025651A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-10-12 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车连接器及其插接件 |
| CN106025651B (zh) * | 2016-06-24 | 2018-08-03 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车连接器及其插接件 |
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