CN201124759Y - 运输车辆动力传动装置 - Google Patents

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CN201124759Y CNU2007203064941U CN200720306494U CN201124759Y CN 201124759 Y CN201124759 Y CN 201124759Y CN U2007203064941 U CNU2007203064941 U CN U2007203064941U CN 200720306494 U CN200720306494 U CN 200720306494U CN 201124759 Y CN201124759 Y CN 201124759Y
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戴培青
张伟杰
张建国
卫玲
高彩霞
刘久重
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Abstract

本实用新型涉及一种运输车辆动力传动装置，属于车辆传动领域。特点是：包括发动机、液力机械变速器、传动轴、主减速器，发动机上的飞轮端通过螺栓与液力机械变速器上的液力变矩器弹性连接板连接，液力机械变速器上的输出法兰与传动轴一端联接，传动轴另一端主减速器上的法兰联接。本实用新型由于采用液力变矩器作为动力传动装置，换档轻便，工作强度较小。液力机械变速器的动力传递的接合和切断由液力变扭器中液压控制的离合器控制。动力传动采用液力变扭器将有助于改善发动机适应工况、提高驾驶人员的操纵轻便性、改善驾驶人员工作舒适性。

Description

运输车辆动力传动装置
一、技术领域：
本实用新型涉及一种运输车辆动力传动装置，属于车辆传动领域。
二、背景技术：
煤矿现投入使用的井下防爆胶轮运输车如铰接式翻斗车、支架运输车、人员输送车等均为非公路运输机械，百分之九十均从外国购买。在神东煤矿已投入使用国内产品故障率也较高。动力传动形式均为常规形式，基本为液力传动铰接式、通用汽车底盘摩擦离合器、变速器传动方式，这些传动方式均使驾驶员在行驶中换档频繁、舒适性较差。而且按国家煤矿井下运输车辆标准要求，载物车辆车速不高于40km/h，载人车不高于25km/h，井下巷道道路条件差。
三、发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种改善了发动机的适应工况，提高了驾驶人员的操纵轻便性、改善驾驶人员工作舒适性及工作强度的运输车辆动力传动装置。
本实用新型解决的技术问题：本实用新型由发动机、液力机械变速器、传动轴、主减速器组成，发动机上的飞轮端通过螺栓与液力机械变速器上的液力变矩器弹性连接板连接，液力机械变速器上的输出法兰与传动轴一端联接，传动轴另一端主减速器上的法兰联接。
液力机械变速器与液力变扭器制为一体。
本实用新型由于采用液力变矩器作为动力传动装置，换档轻便，工作强度较小。液力机械变速器的动力传递的接合和切断由液力变扭器中液压控制的离合器控制。动力传动采用液力变扭器将有助于改善发动机适应工况、提高驾驶人员的操纵轻便性、改善驾驶人员工作舒适性。
四、附图说明：
图1为本实用新型整体结构示意图；
五、具体实施方式：
本实用新型发动机1飞轮端通过螺栓与液力机械变速器2中液力变矩器弹性连接板连接，液力变矩器与变速器一体成为液力机械变速器2，液力机械变速器2上的输出法兰与传动轴3一端法兰联接，传动轴3另一端与主减速器4上的法兰联接，实现动力传递。
本实用新型从发动机1飞轮端取力，液力机械变速器2通过传动轴4、主减速器4驱动车辆行驶。动力传递的接合和切断由液力机械变速器2上的液力变扭器中液压控制的离合器控制。

Claims (2)

1、运输车辆动力传动装置，包括发动机(1)、液力机械变速器(2)、传动轴(3)、主减速器(4)，其特征在于：发动机(1)上的飞轮端通过螺栓与液力机械变速器(2)上的液力变矩器弹性连接板连接，液力机械变速器(2)上的输出法兰与传动轴(3)一端联接，传动轴(3)另一端主减速器(4)上的法兰联接。
2、根据权利要求1所述的运输车辆动力传动装置，其特征在于：液力机械变速器(2)与液力变扭器制为一体。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101806349A (zh) * 2010-04-30 2010-08-18 常州汉森机械有限公司 履带式行走动力传动装置
CN101450615B (zh) * 2008-12-29 2011-03-23 金言荣 一种液力传动变速箱

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