CN201118129Y

CN201118129Y - 卧式装配车

Info

Publication number: CN201118129Y
Application number: CNU2007201262539U
Authority: CN
Inventors: 李文华; 赵铜剑; 张俊国; 贾传鹏
Original assignee: XI'AN ELECTRIC MANUFACTURING CORP
Current assignee: China XD Electric Co Ltd
Priority date: 2007-10-30
Filing date: 2007-10-30
Publication date: 2008-09-17
Anticipated expiration: 2017-10-30

Abstract

本实用新型公开了一种特高压开关设备断路器和出线套管水平放置装配用的小车，包括设有小车底板和万向轮的水平移动装置，其特征是：所述的小车底板上设置有挠度调节装置和高度调节装置，高度调节装置上设置有定位卡紧装置。它可将断路器和出线套管所需的内装件以整体的形态水平送入或拖出，具有高度与角度调节功能，有效地解决了由高度差问题和内装件重力因素导致的挠度现象。

Description

卧式装配车

技术领域

本实用新型涉及一种卧式装配车，特别是一种特高压开关设备断路器和出线套管水平放置装配用的小车。

背景技术

气体绝缘金属封闭开关设备是以六氟化硫气体为绝缘和灭弧介质的高压开关设备，其英文名称缩写为GIS。1100kVGIS是该类产品的超高压开关设备。由于1100kV GIS产品设计结构因素的影响，目前断路器和出线套管采用竖直装配的工艺方案。竖直装配要求现场应具备16米净高的5吨起重能力，而这个条件在试验和安装现场是难以达到的。这就对维修和更换零部件造成了很大的困难。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种特高压开关设备断路器和出线套管水平放置装配用的小车，它可将断路器和出线套管所需的内装件以整体的形态水平送入或拖出，以避免1100kV GIS产品不必要的返厂维修和更换零部件。

本实用新型的技术方案是，一种卧式装配车，包括设有小车底板和万向轮的水平移动装置，其特征是：所述的小车底板上设置有挠度调节装置和高度调节装置，高度调节装置上设置有定位卡紧装置。

上述方案中，所述的挠度调节装置包括一块挠度调节板，其左右两侧下方对称设置有铰链与小车底板连接；铰链与挠度调节板用圆柱销连接，挠度调节板左右两侧上方对称设置有竖直导柱和圆头螺栓，圆头螺栓穿过挠度调节板上的螺纹副与铰链之间成自然接触。

所述的高度调节装置包括安装板、两个垂直的导套、一个丝杠、一个螺母、两个异形块；导套对称设置在安装板左右两侧，并套在两个导柱中，螺母居中设置于安装板上，丝杠穿过螺母与挠度调节板顶接，两个导套的最上端通过异形块连接定位卡紧装置。

所述的定位卡紧装置包括卡座、连扳、轴销和螺纹销，所述的卡座上设有锁紧螺栓及压块，卡座通过螺纹销与连扳连接，连扳又通过轴销与高度调节装置上的异形块连接。

所述的水平移动装置包括小车底板下方中间设置的加强筋和管套，管套中设置有伸缩杆机构；该伸缩杆机构包括至少一个导套及限位螺钉、一个伸缩杆，该伸缩杆一端与导套连接，伸缩杆的另一端通过一个方板连接万向轮。所述的导套最好设置有三个：一级导套、二级导套和三级导套，并顺序套接。

本实用新型的优点是：对超高压开关设备的断路器和出线套管的内装件实施整体水平送入或拖出，以实现1100kV GIS断路器和出线套管的卧式装配。卧式装配小车以断路器和出线套管内装件的法兰位夹持对象，具有高度与角度调节功能，有效地解决了由高度差问题和内装件重力因素导致的挠度现象。

附图说明

图1是本实用新型卧式装配车正面结构图。

图2是本实用新型卧式装配车侧面结构图。

图中：1、挠度调节装置；2、导套；3、高度调节装置；4、丝杠；5、挠度调节板；6、导柱；7、卡紧装置；8、锁紧螺栓；9、安装板；10、螺母；11、异形块；12、轴销；13、弹性挡圈；14、连扳；15、弹性挡圈；16、卡座；17、螺纹销；18、橡胶垫；19、压块；20、管套；21、一级导套；22、二级导套；23、限位螺钉；24伸缩杆；25、连接螺钉；26、方板；27、螺钉；28、三级导套；29、筋板；30、圆头螺钉；31、万向轮；32、铰链；33、圆柱销；34、弹性挡圈；35、小车底板。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。

如图1、图2所示，一种卧式装配车，主要由定位卡紧装置7、挠度调节装置1、高度调节装置和水平移动装置构成。

定位卡紧装置7包括L形卡座16、锁紧螺栓8、连扳14、轴销12、螺纹销17、橡胶垫18、压块19、弹性挡圈13、15。该悬臂支撑结构的L形卡座16通过螺纹销17与连扳14连接，连扳14又通过轴销12与高度调节装置3上的异形块11连接。在轴销12和螺纹销17的端部分别由弹性挡圈13、15固定。

挠度调节装置1包括挠度调节板5、对称焊接在挠度调节板5两侧端的两个导柱6、两个铰链32、两个圆柱销33、两个圆头螺栓30。两铰链32对称设置于挠度调节板5两侧端下方，并焊接在小车底板35上，铰链32与挠度调节板5用圆柱销33连接，圆头螺栓30穿过挠度调节板5上的螺纹副与铰链32之间成自然接触。

高度调节装置3包括安装板9、两个垂直的导套2、一个丝杠4、一个螺母10、两个异形块11。导套2对称焊接在安装板9两侧端，并套在两个导柱6中，螺母10居中焊接在安装板9上，丝杠4穿过螺母10与挠度调节板5顶接，异形块11焊接在导套2最上端。

水平移动装置包括小车底板35、伸缩杆机构和三个万向轮31。小车底板35下方中间焊接有加强筋29和管套20，管套20中设置伸缩杆机构，伸缩杆机构末端装有一个万向轮31，另两个万向轮对称设置于小车底板35相对铰链32位置的下方。

伸缩杆机构包括设置于管套20内的多级导套21、22、28和限位螺钉23、伸缩杆24和方板26，伸缩杆24一端与三级导套28连接，另一端与方板26用螺钉25连接，方板26下方用螺钉27安装万向轮31。一级、二级、三级导套21、22、28上的限位螺钉23除对伸缩杆24进行定向伸出和收起的功能，可使伸缩杆24和多级导套有不用时全部收起至管套20内和使用时部分伸出的多个位置。

本实施例卧式装配车的工作原理是，首先通过定位卡紧装置7将断路器或出线套管内装件卡紧，使断路器或出线套管的内装件处于水平悬臂状态；其次调整挠度调节装置1以消除重力及弯矩因素造成的偏心，使断路器或出线套管内装件的中心线处于水平位置；再次调整高度调节装置，使断路器或出线套管内装件的中心线与断路器壳体或出线套管中心线等高；最后通过水平移动装置(推动小车)及调节伸缩杆机构，即可实现对断路器和出线套管内装件以整体的形态水平送入或拖出。

L形卡座16的定位卡紧功能是通过插入内装件法兰孔的螺纹销17以及拧动锁紧螺栓8而实现的，螺纹销17是一个集L形卡座16的组成功能和与连板14的连接功能于一体的结构件。连板14的摆动功能，使L形卡座16乃至卧式装配小车可适应于不同电压等级的不同外形GIS产品。

挠度调节功能是通过圆头螺钉30驱动挠度调节板5绕着铰链32轴销33而转动的，高度调节功能是通过丝杠4驱动挠度调节装置1沿着导套2、导柱6的方向而升降的。

Claims

1.一种卧式装配车，包括设有小车底板和万向轮的水平移动装置，其特征是：所述的小车底板上设置有挠度调节装置和高度调节装置，高度调节装置上设置有定位卡紧装置。

2.如权利要求1所述的卧式装配车，其特征是：所述的挠度调节装置包括一块挠度调节板，其左右两侧下方对称设置有铰链与小车底板连接；铰链与挠度调节板用圆柱销连接，挠度调节板左右两侧上方对称设置有竖直导柱和圆头螺栓，圆头螺栓穿过挠度调节板上的螺纹副与铰链之间成自然接触。

3.如权利要求2所述的卧式装配车，其特征是：所述的高度调节装置包括安装板、两个垂直的导套、一个丝杠、一个螺母、两个异形块；导套对称设置在安装板左右两侧，并套在两个导柱中，螺母居中设置于安装板上，丝杠穿过螺母与挠度调节板顶接，两个导套的最上端通过异形块连接定位卡紧装置。

4.如权利要求3所述的卧式装配车，其特征是：所述的定位卡紧装置包括卡座、连扳、轴销和螺纹销，所述的卡座上设有锁紧螺栓及压块，卡座通过螺纹销与连扳连接，连扳又通过轴销与高度调节装置上的异形块连接。

5.如权利要求1所述的卧式装配车，其特征是：所述的水平移动装置包括小车底板下方中间设置的加强筋和管套，管套中设置有伸缩杆机构。

6.如权利要求5所述的卧式装配车，其特征是：所述的伸缩杆机构包括至少一个导套及限位螺钉、一个伸缩杆，该伸缩杆一端与导套连接，伸缩杆的另一端通过一个方板连接万向轮。

7.如权利要求5所述的卧式装配车，其特征是：所述的导套设置有三个：一级导套、二级导套和三级导套，并顺序套接。