CN201116209Y - 带油气回收装置的压力/真空阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带油气回收装置的压力/真空阀，其是在油气排放的管路中依序置入吸收罐、压力阀及吸附器；一置有真空阀的旁管路供吸入空气，其输出端和吸收罐前管路相通，输入端和压力阀与吸附器间的管路相通。所述的吸收罐中储存有吸收较重碳氢化合物成分的吸收液；所述的吸附器中填充有吸附剂吸收剩余的较轻碳氢化合物。本实用新型是一种安装在汽油罐车、铁路轻油罐车和铁路原油罐车上的专用配件，在汽油(含原油)运输过程中可以起到控制大气污染物排放和回收油气的作用。本实用新型也可以安装在加油站及储油库的油罐上以减少“小呼吸损耗”。

Description

带油气回收装置的压力/真空阀

技术领域

本实用新型属于机械产品类，应用于交通运输领域及其他需要的地方如储油库和加油站，尤其涉及一种带油气回收装置的压力/真空阀。

背景技术

国家环保总局于2007年6月22日发布了GB 20951-2007《汽油运输大气污染物排放标准》(发布稿)，并规定最晚的执行期限为2012年1月1日(注：不同地区分三期执行)。该《标准》所说的“大气污染物”，是指汽油(含原油)在运输过程中因蒸发而排放到大气里的“油气”，即其中的轻质碳氢化合物成分。它们排入大气中之后会产生光化学污染，其对环境的危害程度远远大于二氧化碳的排放，同时也损失了宝贵的能源。据报道，2005年我国在汽油储运过程中因油气蒸发排放而造成的损耗就高达50多万吨，约占我国当年汽油消费总量的0.8％。

汽油(含原油)在储运过程中的蒸发损耗大体上分为两类：一类是在装卸过程中因油气被“挤出”而产生的损耗，通称为“大呼吸损耗”；另一类则是在储运过程中因温度变化等原因导致油气排放而产生的损耗，通称为“小呼吸损耗”。对于“大呼吸损耗”的控制，上述《标准》中已经有了明确的要求及规定；但对“小呼吸损耗”的控制，则仅提出了“采取相应措施减少运输过程中的油气排放”——这么一个不甚明确的要求。其所指的“相应措施”，是指安装在油罐上的“压力/真空阀”。但是，目前使用的压力/真空阀(即机械式呼吸阀，参见图3，由压力阀盘1’、真空阀盘2’、导向杆3’、金属丝网4’组合构成)对“小呼吸损耗”的控制效果并不明显。因为它只能减少一定的油气排放量，但排放的仍然是油气，故对“小呼吸损耗”的降低率仅为7.5％左右。据粗略计算，一台油罐容积为12立方米的汽油罐车(有效载重量8吨)，按每天往返2次运输汽油、每年工作300天计算，在一年的运送过程中其小呼吸损耗约为1.8吨汽油；一台容积为60立方米的铁路轻油罐车(有效载重量40吨)，按3天往返1次运输汽油、每年工作300天计算，在一年的运送过程中其小呼吸损耗约为3.5吨汽油。依照我国目前的汽油消费水平，每年在汽油运输过程中因小呼吸损耗而损失的汽油总量约为6.7万吨。由此，不仅污染了环境，同时也造成了一定的经济损失(注：实际上损失的是汽油中的优质成分，故同时还影响到汽油的质量)。若每吨汽油售价按5000元计算，则每年由此造成的经济损失约为3.35亿元。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种带油气回收装置的压力/真空阀，其是一种安装在汽油罐车、铁路轻油罐车和铁路原油罐车上的专用配件，在汽油(含原油)运输过程中可以起到控制大气污染物排放和回收油气的作用，本实用新型也可以安装在储油库和加油站的油罐上起到同样的作用。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

一种带油气回收装置的压力/真空阀，其是在油气排放的管路中依序置入吸收罐、压力阀及吸附器；一用于为油罐补充空气的旁管路，旁管路上置有真空阀，旁管路的输出端和吸收罐前管路相通，输入端和压力阀与吸附器间的管路相通。

所述的吸收罐中储存有吸收较重碳氢化合物成分的吸收液；所述的吸附器中填充有吸附较轻碳氢化合物成分的吸附剂。

本实用新型的优点是：在油罐车排气过程中能够回收其排放的油气，从而达到有效地减少油气(其他污染物)排放量，降低了对大气环境的污染，以保人民身体健康，并回收油气以节约能源。

附图说明

图1为本实用新型带油气回收装置的压力/真空阀结构示意图

图2为本实用新型吸收罐结构示意图

图3为一种现有技术机械式呼吸阀结构示意图

具体实施方式

如图1所示(图中符号表示：→排放的油气；达标气；

空气；

回收的油气)，本实用新型带油气回收装置的压力/真空阀是在油气排放的管路中依序置入吸收罐2、压力阀3及吸附器4；一置有真空阀7的旁管路，输出端和吸收罐前管路相通，输入端和压力阀与吸附器间的管路相通。

参见图2，所述的吸收罐2中储存有吸收液，可吸收排出油气中较重的碳氢化合物成分。在吸收罐中设有可延长吸收行程的隔板机构201、防止吸收液流入油罐的弯管202及吸收液回收管路203等。

所述的吸附器中填充有吸附剂，使得排出油气中剩余的较轻的碳氢化合物可以被吸附，同时，该吸附器便于拆卸以利吸附剂的回收。

上述的吸收罐和吸附器的结构构成为现有技术，此处不赘述。

上述的吸收液和吸附剂均可以定期回收并集中进行再生处理，以回收油气。

上述各实施例可在不脱离本实用新型的范围下加以若干变化，故以上的说明所包含及附图中所示的结构应视为例示性，而非用以限制本实用新型的申请专利范围。

本实用新型的设计原理是：

1、在压力阀3前加装了吸收罐2，在压力阀工作排放油气时，通过其中储存的吸收液可以吸收排出油气中较重的碳氢化合物；

2、在压力阀3后加装了吸附器4，在压力阀工作排放油气时，通过其中填充的吸附剂吸附排出油气中剩余的较轻的碳氢化合物；

3、在真空阀7工作吸入大气中的空气时，压力阀3关闭，被吸入的空气进入吸附器4，从而对吸附剂产生一定的解吸作用，被解吸的油气则与空气一起通过真空阀7返回到油罐内。

本实用新型的工作过程是(参见图1)：

当油罐车在运行过程中因油罐内温度升高等原因而超压排气时，真空阀7关闭，压力阀3被推开，罐内油气通过与罐体联接的导管1进入吸收罐2，油气中较重的碳氢化合物成分被吸收液吸收，剩余的油气通过压力阀3进入吸附器4，油气中较轻的碳氢化合物成分又被吸附，剩余的达标气体则通过阻火器5、弯管6排入大气。

当油罐车在运行过程中因油罐内温度降低等原因形成一定负压时，压力阀3关闭，真空阀7打开，新鲜空气经弯管6、阻火器5进入吸附器4，对吸附在吸附剂上的碳氢化合物进行解吸，并通过真空阀7使空气和被解吸的油气一同返回罐内。

在运行过程中的绝大部分时间里，因油罐内的压力处于压力阀3的开启压力(正压)和真空阀的开启压力(负压)所限定的范围之内，故该压力/真空阀不工作。

总之，本实用新型是一种集压力/真空阀和油气吸收、吸附装置于一体并自身具有一定解吸能力的集合体，它可以根据油罐车(含储油罐)储油容积的大小制作成不同型号的产品。另外，在改变吸收液和/或吸附剂之后，也可以适用于运输其他有污染物排放的液体运输罐车。

Claims (5)

1、一种带油气回收装置的压力/真空阀，其特征在于：在油气排放的管路中依序置入吸收罐、压力阀及吸附器；一置有真空阀的旁管路，输出端和吸收罐前管路相通，输入端和压力阀与吸附器间的管路相通。

2、根据权利要求1所述的带油气回收装置的压力/真空阀，其特征在于：所述的吸收罐中储存有吸收碳氢化合物成分的吸收液。

3、根据权利要求2所述的带油气回收装置的压力/真空阀，其特征在于：所述的吸收罐中设有可延长吸收行程的隔板机构。

4、根据权利要求2所述的带油气回收装置的压力/真空阀，其特征在于：所述的吸收罐设有防止吸收液流入油罐的弯管。

5、根据权利要求2所述的带油气回收装置的压力/真空阀，其特征在于：所述的吸收罐设有吸收液回收管路。

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