CN202279687U - 一种油气回收装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油气回收装置，油气回收装置沿油气流动方向依次包括由管路连接的压缩机、冷凝器、油气分离罐和气柜，气柜出口与装车槽车、油品储罐罐顶管网或瓦斯管网相连接；收集油气总管连接至气液分离罐，气液分离罐的油气出口与压缩机入口相连，油气增压后进入冷凝器中，冷凝油气由油气分离罐入口进入分离器内实现冷凝液分离。本实用新型是一种节能减排、安全可靠、工艺简单的油气回收装置。

Description

一种油气回收装置

技术领域

本实用新型涉及环境保护及节能技术领域的一种油气回收装置，具体地说是一种油品装车和罐区挥发油气回收烃类的油气回收装置。

背景技术

汽油等轻质油品含有大量的轻烃组分，具有很强的挥发性，在储运过程中容易挥发，据统计每年轻质油品逸散损失的油品约占轻质油品的0.5%。一方面产生巨大的能源浪费和经济损失，另一方面给生产和环境带来了各种危害性，如极易引起火灾爆炸、污染环境、人吸入后会引起慢性或急性中毒等。因此，油气减排及回收技术一直是国内外石油储运工程、环境工程、化学工程等领域的重点研究课题。

目前国内外油气的回收方案主要有吸收法、吸附法、冷凝法及膜法。

吸附法是将油气先通过活性碳吸附装置将轻烃吸附，被吸附的轻烃再解吸送至吸收塔用汽柴油回收轻烃。冷凝法是将油气先经过预冷脱水后，在-80℃以下将轻烃直接冷凝下来，送入汽油储罐。膜分离法是一种新的油气回收技术，是利用不同物质的膜渗透压力的不同将轻烃从油气中分离出来，然后用汽柴油吸收回收轻烃。吸收法是一种简单而重要的油气回收方法，是将油气与适当的吸收剂接触，气体中的轻烃组分溶解在吸收剂中，使气体达标排放。在此基础上，又产生了各种改进工艺和组合工艺。

WO9604978采用活性炭作为吸附剂，使用两塔交替再生-吸附工艺，真空泵变压解吸，解吸气体经冷凝器冷凝回收。活性炭吸附油气组分时，吸附放热使活性炭床层有较大温升，特别是油气浓度较高时，活性炭床层极易产生局部过热的现象，从而减少了吸附剂的使用寿命，并且在操作过程中存在安全隐患。

CN1494454A描述了一种采用活性炭吸附法回收有机物的装置，吸附停止后，采用蒸汽解吸吸附有机组分，然后进入冷凝器冷凝回收，引入大量蒸汽冷凝，增加了装置操作费用。CN1522785公开了一种油气回收方法，将油气压缩冷却，在加压的条件下吸附，该方法的不足之处在于，当处理油气量不稳定时，特别是油气量大幅度波动时，压缩机很难稳定操作。

CN101342427A采用了一种冷凝-吸附组合工艺回收油气。油气先经过冷却-冷凝实现部分油气组分冷凝分离，未凝油气由吸附-变压解吸回收，吸附尾气达标排放，解吸油气返回冷却装置与收集油气混合进入冷凝器。由于解吸油气与收集油气混合引起油气返混降低了解吸油气的露点，要求冷凝的温度更低，从而大大增加了此冷凝-吸附组合工艺的操作费用。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种节能减排、安全可靠、工艺简单的油气回收装置。

本实用新型油气回收装置沿油气流动方向依次包括由管路连接的压缩机、冷凝器、油气分离罐和气柜，气柜出口与装车槽车、油品储罐罐顶管网或瓦斯管网相连接。收集油气总管连接至气液分离罐，气液分离罐的油气出口与压缩机入口相连，油气增压后进入冷凝器中，冷凝油气由油气分离罐入口进入分离器内实现冷凝液分离。

本实用新型油气回收装置用于油气回收时，来自油品装车或油品罐区的挥发油气靠本身压力进入油气回收系统，油气首先在气液分离罐内实现液气分离，液相直接排出分离罐。未凝油气进入压缩机，油气加压后再进行冷却降温，将油气中大部分油气冷凝分离。收集油气经过压缩冷凝后，未凝油气进入气柜储存。气柜与装车槽车、油品储罐罐顶管网相连接。

本实用新型装置中，当槽车装车前，将气柜中的油气返回槽车内，增加槽车内油气浓度，从源头减少油品挥发。

本实用新型装置中，当油品罐区罐顶管网吸气时，气柜内油气可进入管网，减少空气吸入管网，有利于油品储罐再次排气时排出油气的回收。

本实用新型装置中，当槽车装车和油品罐区罐顶管网呼气时，挥发油气经过压缩机压缩、冷凝器冷凝后进入气柜储存。

本实用新型装置中，收集油气经过压缩机增压至0.3 MPa～0.4MPa后进行冷凝回收。冷凝温度为-20℃～-33℃，实现油气中大部分油气的冷凝，制冷技术可采用机械制冷、冲管制冷、新型混合工质制冷等，优选机械制冷。同时避免了深度冷却时的能耗增加。

本实用新型装置中，经过冷凝器冷却的油气在气液分离罐内实现油气分离，回收冷凝油品。油气分离罐可采用立式或卧式，油气分离罐顶设置除雾填料。除雾填料可采用波纹丝网、无波纹的丝网或纤维等其他材质。

本实用新型装置中，储存油气气柜形式可采用干式气柜或湿式气柜。油气储存压力为0.3 MPa～0.4MPa。

本实用新型油气回收装置可以达到以下技术效果：

（1）油气经过压缩冷凝后，可使油气中部分C₂和大部分C₃及以上组分冷凝回收，油气回收效率在95%以上。

（2）油气回收系统中设置油气气柜，气柜与装车槽车和储罐管网系统相连接，当油品装车和储油罐区吸气时，气柜中的油气可进入槽车和储罐管网，从源头上可有效降低油品蒸发损失，将油气挥发量减少了10%以上。

（3）本实用新型装置中，气柜与瓦斯管网相连，油气可去瓦斯管网作燃烧气，避免了油气外排。

（4）本实用新型装置中，装车系统、储罐罐顶管网、瓦斯系统及油气储柜构成了一个封闭系统，使挥发油气达到零排放。

（5）本实用新型装置是一种节能减排、安全可靠、工艺简单的油气回收装置。

附图说明

图1是本实用新型油气回收工艺一种具体过程装置构成示意图。

其中：1-油品装车鹤管；2-槽车；3-气液分离器；4-压缩机；5-冷凝器；6-油气分离罐；7-气柜；8-冷凝液管线；9-冷凝油管线；10-连接油品罐区罐顶管网；11-连接瓦斯管网。

具体实施方式

本实用新型油气回收装置中，来自油品装车或油品罐区的挥发油气通过油气集输管线进入油气回收系统，集气总管设置一定的倾斜度，实现冷凝油品自流进入气液分离罐。收集油气首先在气液分离罐内实现液气分离，分离出来的油品直接由分离罐底排液口排出。未凝油气进入压缩机，油气加压后再进行冷却降温，将油气中部分C₂和大部分C₃及以上组分冷凝回收。收集油气经过压缩冷凝后，未凝油气进入气柜储存。

气柜与装车槽车和油品储罐罐顶管网相连接。当槽车装车前，将气柜中的油气返回槽车内，增加槽车内油气浓度，从源头减少油品挥发，并有利于挥发出来油气的回收。当油品罐区罐顶管网吸气时，气柜内油气可进入管网，减少空气吸入管网。当槽车装车和油品罐区罐顶管网呼气时，挥发油气经过压缩机压缩、冷凝器冷凝后进入气柜储存。气柜内多余油气可去瓦斯管网。

下面通过实施例进一步说明本实用新型油气回收装置的实施过程及应用效果。

实施例

如图1所示，本实用新型油气回收装置中，来自油品装车槽车2或油品罐区管网10的挥发油气首先在气液分离罐3内实现气液分离，分离出来的油品直接由分离罐3底部冷凝液管线8排出。未凝油气进入压缩机4，油气加压后再在冷凝器5内进行冷却降温，将油气中部分C₂和大部分C₃及以上组分冷凝回收。收集油气经过压缩冷凝后，未凝油气进入气柜7储存。同时，气柜7与装车槽车2和油品储罐罐顶管网10相连接。气柜7内多余油气可去瓦斯管网11。

本实施例中，烃含量35%（体积）的挥发油气，温度30℃，靠自身压力进入油气回收系统。油气经过压缩机加压到0.35MPa，冷凝器冷却到-29℃。气柜体积5000m³，气柜工作压力为0.3MPa。经本装置处理后，油气回收率达95%（质量）。同时，在装车系统和油品罐区设置油气储柜，将油气挥发量减少了10%以上。装车系统、储罐罐顶管网、瓦斯系统及油气储柜构成了一个封闭系统，使挥发油气达到零排放。

Claims (9)

1.一种油气回收装置，其特征在于：油气回收装置沿油气流动方向依次包括由管路连接的压缩机、冷凝器、油气分离罐和气柜，气柜出口与装车槽车、油品储罐罐顶管网或瓦斯管网相连接；收集油气总管连接至气液分离罐，气液分离罐的油气出口与压缩机入口相连，油气增压后进入冷凝器中，冷凝油气由油气分离罐入口进入分离器内实现冷凝液分离。

2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于：来自油品装车或油品罐区的挥发油气靠本身压力进入油气回收装置，油气首先在气液分离罐内实现液气分离，液相直接排出分离罐。

3.按照权利要求1所述的装置，其特征在于：收集油气经过压缩机增压至0.3 MPa～0.4MPa后进行冷凝回收。

4.按照权利要求1所述的装置，其特征在于：冷凝器的冷凝温度为-20℃～-33℃。

5.按照权利要求1或4所述的装置，其特征在于：冷凝器采用机械制冷、冲管制冷、新型混合工质制冷。

6.按照权利要求1所述的装置，其特征在于：油气分离罐采用立式或卧式，油气分离罐顶设置除雾填料。

7.按照权利要求6所述的装置，其特征在于：除雾填料采用波纹丝网、无波纹的丝网或纤维。

8.按照权利要求1所述的装置，其特征在于：气柜形式采用干式气柜或湿式气柜。

9.按照权利要求1或8所述的装置，其特征在于：气柜油气储存压力为0.3 MPa～0.4MPa。

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