CN201110210Y - 发动机排气消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了发动机排气消声器，由前端盖、消声筒、尾盖、尾圈和网筒组合组成；前端盖和尾盖分别设置在消声筒的前、后端，尾圈设置在尾盖后；在消声筒的内侧壁，设置有网筒组合；在消声筒的内部空腔内，设置有第一隔板、第二隔板和第三隔板，将消声筒的内部空腔分隔成第一膨胀腔、第二膨胀腔、第三膨胀腔；长导管穿过第二隔板和第三隔板，设置在第一膨胀腔与第三膨胀腔之间；导管设置在第三膨胀腔与第二膨胀腔之间；尾管设置设置在第二膨胀腔内，穿过第三隔板和尾盖，其出口端设置在尾圈内。本实用新型的消声器，具有明显的消声和降温作用，具有环境保护作用；既能满足运动型沙滩车的动力要求和越野要求，又能降低发动机噪声，从而使整车噪声指标达到欧标要求。

Description

发动机排气消声器

技术领域

本实用新型涉及一种发动机用的排气消声器，尤其是一种运动型沙滩车发动机用的排气消声器。

背景技术

摩托车包括沙滩车的排气管及消声器的作用是：将发动机燃烧后的废气降温、降低噪声和消除火星后排放到大气中，达到消声和降温的作用；同时，为了减少对发动机功率的影响，要求消声器的排气阻力要小。目前，运动型沙滩车排气消声筒一般都比较短，因为它一般只追求动力性能和越野性，而忽略了噪声指标，这样倒是满足了运动型沙滩车的动力要求和外观要求，却因噪声太大而达不到欧II、欧III要求，且造成环境污染。特别是随着人们对环保意识的提高，对摩托车包括沙滩车的废气排放已经采用更严格的欧II、欧III排放标准，对废气中的氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳以及噪声等都有更高的性能指标，需要改善和提高排气消声器的结构、性能等。然而，现有技术中的排气消声器，如名称为“一种摩托车排气消声器”、专利号为ZL200520001149.8的中国实用新型专利所公开的排气消声器结构，以及名称为“一种带触媒的排气消声器”、专利号为ZL200620109884.5的中国实用新型专利所公开的排气消声器结构，因其结构复杂、处理效果有待提高、噪声仍然较大等不足，已经不能适应用户和市场的需要。

发明内容

本实用新型针对现有技术的排气消声器的噪声太大、对环境造成噪声污染的不足，提供一种结构简单、消声效果较好的摩托车、沙滩车发动机用排气消声器。

本实用新型的技术方案：发动机排气消声器，包括相互连接的排气管总成和消声器总成，消声器总成由排气管和消声器组成，其特征在于：所述的消声器由前端盖、消声筒、尾盖、尾圈和网筒组合组成；前端盖和尾盖分别设置在消声筒的前、后端，尾圈设置在尾盖后；在消声筒的内侧壁，设置有网筒组合；在消声筒的内部空腔内，设置有第一隔板、第二隔板和第三隔板，将消声筒的内部空腔分隔成第一膨胀腔、第二膨胀腔、第三膨胀腔；

长导管的进口端设置在第一膨胀腔内，穿过第二隔板和第三隔板，其出口端设置在第三膨胀腔内；导管的进口端设置在第三膨胀腔内，穿过第三隔板，其出口端设置在第二膨胀腔内；尾管的进口端设置设置在第二膨胀腔内，穿过第三隔板和尾盖，其出口端设置在尾圈内；

所述的网筒组合由网筒和玻纤填料组成，在其网筒的壁上设有一个以上的吸音小孔，玻纤填料包裹在网筒的外壁上。

本实用新型的发动机排气消声器，相对于现有技术，具有如下特点：

1、具有明显的消声和降温作用；既能满足运动型沙滩车的动力要求和越野要求，又能降低发动机噪声，从而使整车噪声指标达到欧标要求。

2、具有环境保护作用；有效降低发动机噪声，降低摩托车或沙滩车对周围环境造成的噪声污染。

3、结构简单，基本上不增加其成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是消声器总成(件2)结构示意图；

图3是消声器组合(件4)结构示意图；

图4是图3沿A-A向剖视图；

图5是图3沿B-B向剖视图；

图6是图3沿C-C向剖视图；

图7是图3沿D-D向剖视图。

具体实施方式

如图1中，1-排气管总成，2-消声器总成；

本实用新型的发动机排气消声器，由相互连接的排气管总成1和消声器总成2构成；排气管总成1的进气端经法兰与发动机的排气口连接，将燃料在发动机汽缸内燃烧后产生的高温废气引入，排气管总成1的排气端与消声器总成2连接，将上述废气导入消声器总成2内，经降温、降噪处理，使废气达到相关排放标准后排入大气。排气管总成1可以采用现有技术的排气装置，作为现有技术，在此不再详述。

如图2中，3-排气管，4-消声器；

本实用新型的消声器总成2，由排气管3和消声器4组成，排气管3与消声器4连接在一起；排气管3可以采用现有技术的排气管，消声器4的具体结构参见图3。

如图3、4、5、6、7中，5-前端盖，6-消声筒，7-尾盖，8-尾圈，9-网筒组合，10-内接管，11-第一隔板，12-网筒，13-第二隔板，14-玻纤填料，15-长导管，16-导管，17-第三隔板，18-衬圈，19-尾管，20-吸音小孔，25-第一膨胀腔，26-第二膨胀腔，27-第三膨胀腔；

本实用新型的消声器4，由前端盖5、消声筒6、尾盖7、尾圈8和网筒组合9组成；前端盖5和尾盖7分别设置在消声筒6的前、后端，尾圈8设置在尾盖7后，作为经处理后的废气排出口；在消声筒6的内侧壁，设置有网筒组合9；在消声筒6的内部空腔内，设置有第一隔板11、第二隔板13和第三隔板17，将消声筒6的内部空腔分隔成三个空腔，即第一膨胀腔25、第二膨胀腔26、第三膨胀腔27；长导管15的进口端设置在第一膨胀腔25内，穿过第二隔板13和第三隔板17，长导管15的出口端设置在第三膨胀腔27内；导管16的进口端设置在第三膨胀腔27内，穿过第三隔板17，导管16的出口端设置在第二膨胀腔26内；尾管19的进口端设置设置在第二膨胀腔26内，穿过第三隔板17和尾盖7，尾管19的出口端设置在尾圈8内。设置在消声筒6内侧壁的网筒组合9，由网筒12和玻纤填料14组成，网筒12是一个圆柱筒状，在其壁上钻有一个以上的多个吸音小孔20，玻纤填料14包裹在网筒12的外壁上，其材料是玻璃纤维，具有良好的吸音作用。尾管19是一个圆柱筒，在尾管19的壁上设有一个以上的多个吸音小孔20，用玻纤填料14包裹在尾管19的外壁上。本实用新型的消声器4经内接管与排气管3的排气口相连接。

本实用新型的工作过程：

发动机作功完成后，还具有较高能量的废气经由排气管总成1、排气管3到达消声器组合4，废气流向如图3的箭头所示；废气首先进入第一膨胀腔25，迅速膨胀，废气能量得到衰减，同时，通过网筒12上的多个吸音小孔20，部分噪声被包在网筒12外壁的玻纤填料14吸收，从而降低噪声。经过首次膨胀的废气从长导管15的进口端进入，通过长导管15时废气收缩，进入第三膨胀腔27，废气又迅速膨胀，废气能量得到进一步衰减，同时，通过网筒12上的多个吸音小孔20，又有一部分噪声被包在网筒12外壁的玻纤填料14吸收，噪声被进一步降低。经过两次膨胀的废气从的导管16进口端进入，通过导管16时废气收缩，进入第二膨胀腔26，废气迅速膨胀，废气能量得到再一次衰减，同时，通过网筒12上的多个吸音小孔20，部分噪声被包在网筒12外壁的玻纤填料14再一次吸收，噪声被进一步降低。经过三次膨胀，二次收缩的废气，能量已经大大的衰减，噪声也多次被玻纤填料14吸收，排气噪声已得到很大的降低。最后废气通过尾管19，废气再次收缩，由于尾管19是多孔(直径为3mm的小孔)管，包在尾管19外壁的玻纤填料14又进一步吸收噪声，以减小排气气流脉动噪声，达到进一步降噪的目的。废气经过多次膨胀和收缩，废气能量几乎被衰减掉，并且噪声多次被玻纤填料14吸收，所以通过尾管19、尾圈8最后排入大气的废气，噪声已经大大降低，已经能够达到欧II、欧III要求，不对环境造成噪声污染。

Claims (3)

1、发动机排气消声器，包括相互连接的排气管总成(1)和消声器总成(2)，消声器总成(2)由排气管(3)和消声器(4)组成，其特征在于：所述的消声器(4)由前端盖(5)、消声筒(6)、尾盖(7)、尾圈(8)和网筒组合(9)组成；前端盖(5)和尾盖(7)分别设置在消声筒(6)的前、后端，尾圈(8)设置在尾盖(7)后；在消声筒(6)的内侧壁，设置有网筒组合(9)；在消声筒(6)的内部空腔内，设置有第二隔板(13)和第三隔板(17)，将消声筒(6)的内部空腔分隔成第一膨胀腔(25)、第二膨胀腔(26)、第三膨胀腔(27)；

长导管(15)的进口端设置在第一膨胀腔(25)内，穿过第二隔板(13)和第三隔板(17)，其出口端设置在第三膨胀腔(27)内；导管(16)的进口端设置在第三膨胀腔(27)内，穿过第三隔板(17)，其出口端设置在第二膨胀腔(26)内；尾管(19)的进口端设置设置在第二膨胀腔(26)内，穿过第二隔板(17)和尾盖(7)，其出口端设置在尾圈(8)内。

2、根据权利要求1所述的发动机排气消声器，其特征在于：所述的网筒组合(9)由网筒(12)和玻纤填料(14)组成，在其网筒(12)的壁上设有一个以上的吸音小孔(20)，玻纤填料(14)包裹在网筒(12)的外壁上。

3、根据权利要求1或2所述的发动机排气消声器，其特征在于：在尾管(19)的壁上设有一个以上的吸音小孔(20)，玻纤填料(14)包裹在尾管(19)的外壁上。

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