CN201106469Y - 一种柴油发动机的污染控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机污染控制装置，包括催化器、缸盖排气道和排气岐管，所述催化器设置在所述缸盖排气道和所述排气岐管的结合处。采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决在柴油机的排气温度相对比较低，尤其在发动机冷启动阶段，催化器对HC和CO这两种排放物质的转化效果差的技术问题，而且该技术方案成本低，宜长期使用；同时，还具有结构简单，实现方便；金属载体本身热容小，起燃快，对冷启动排放帮助很大；可以优化催化器贵金属配方，降低成本；使用寿命长等特点。
Description
技术领域
本实用新型属于一种柴油发动机，具体地说，涉及一种柴油发动机的污染控制装置。
背景技术
在柴油发动机的制造技术领域，对于柴油发动机的污染控制，通常在排放后采用氧化型催化转换器(简称催化器)来转化HC和CO这两种排放物质，用EGR来降低NOx；而氧化型催化器在高温的环境下，才能发挥较好的转化作用。
目前，对于氧化型催化器的布置方式是将转化HC和CO的氧化型器布置在排气岐管的出口处；如果柴油发动机设有涡轮增压器，则将催化器布置在涡轮增压器的涡轮出口处。由于柴油机的排气温度相对比较低，催化器的转化效果比较差，尤其在发动机冷启动阶段，催化器对HC和CO这两种排放物质的转化效果会更差，不能达到排放的要求。
现有技术中，为了满足柴油机在低温情况下的排放要求，通常采用大量使用催化器的贵金属的方法，但此方案成本较高，不利用长期使用。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，在柴油机的排气温度相对比较低，尤其在发动机冷启动阶段，催化器对HC和CO这两种排放物质的转化效果差的技术问题，而提供一种成本低，宜长期使用的一种柴油机的污染控制装置。
本实用新型所提供的技术方案是，一种柴油机污染控制装置，包括催化器、缸盖排气道和排气岐管，所述催化器设置在所述缸盖排气道和所述排气岐管的结合处。
所述缸盖排气道上设有一开口的空腔，所述空腔设置在所述缸盖排气道和所述排气岐管的结合处；所述催化器安装在所述空腔内。
所述排气岐管上设有一开口的空腔，所述空腔设置在所述缸盖排气道和所述排气岐管的结合处；所述催化器安装在所述空腔内。
在所述缸盖排气道和所述排气岐管的结合处设有一空腔，所述空腔分别向所述排气道和排气岐管内延伸；所述催化器安装在所述空腔内。
所述催化器通过所述排气歧管和排气管垫片将其密封到气道中。
采用用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决在柴油机的排气温度相对比较低，尤其在发动机冷启动阶段，催化器对HC和CO这两种排放物质的转化效果差的技术问题，而且该技术方案成本低，宜长期使用；同时，还具有结构简单，实现方便；金属载体本身热容小，起燃快，对冷启动排放帮助很大；可以优化催化器贵金属配方，降低成本；使用寿命长等特点。
附图说明
图1为现有技术结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本本实用新型的布置示意图；
其中，1为缸盖；2为排气岐管；3为增压器；4为催化器；5为排气管垫片。
具体实施方式
如图2-3所示，本实用所提供的技术方案是，一种柴油机污染控制装置，包括催化器4、缸盖1排气道和排气岐管2，所述催化器4设置在所述缸盖1排气道和所述排气岐管2的结合处。所述缸盖1排气道上设有一开口的空腔，所述空腔设置在所述缸盖1排气道和所述排气岐管2的结合处；所述催化器4安装在所述空腔内。所述排气岐管2上设有一开口的空腔，所述空腔设置在所述缸盖1排气道和所述排气岐管2的结合处；所述催化器4安装在所述空腔内。在所述缸盖1排气道和所述排气岐管2的结合处设有一空腔，所述空腔分别向所述排气道和排气岐管2内延伸；所述催化器4安装在所述空腔内。所述催化器4通过所述排气歧管和排气管垫片5将其密封到气道中。
通过采用金属载体催化转换器并将催化器4直接布置到缸盖1排气道和排气岐管2的结合处，这样排气温度几乎没有下降就可以到达催化器4，使催化器4更快的起作用。
现有技术中，柴油发动机设有涡轮增压器3，则将催化器布置在涡轮增压器3的涡轮出口处。在传统的布置上，催化器4离发动机比较远，而本身柴油发动机的排气温度相对于汽油发动机来讲比较低，当然在冷启动阶段，排气温度就更低，然而催化器4是需要一定的温度才能起作用的，本发明的目的是使催化器4的温度在冷启动阶段尽快的提高到起燃温度。
与现有技术相比，本实用所提供的技术方案是，通过在缸盖1和排气岐管2之间布置设计一个金属载体氧化型催化转换器来提高柴油机冷启动阶段的排放水平。在发动机缸盖1排气侧和排气岐管2结合处，在每缸的出口位置向两侧或者向一侧加工一个一定尺寸的空腔，其外形尺寸和气道出口相当，将金属载体催化器4装配到该空腔内，通过排气歧管和垫片将其密封到气道中，这样排气时，废气出了排气门之后在很短的距离内就到达催化器4，对冷启动阶段和在排气温度较低的阶段，加快和提高催化器4的转化，从而降低排放。
采用金属载体催化器4，并封闭催化器4到缸盖1的排气法兰面处，和缸盖1气道出口直接连接，优点一：金属载体的热容小，温度可以很快的上升；优点二：排气直接和催化器4接触，废气热量损失少，冷启动排温相对较高；其三：因为改善冷启动特性，可以减少催化器4的贵金属含量，可以降低成本；其四：对发动机的设计没有额外的要求，非常容易实现。
Claims (8)
1、一种柴油机污染控制装置，包括催化器(4)、缸盖(1)排气道和排气岐管(2)，其特征在于，所述催化器(4)设置在所述缸盖(1)排气道和所述排气岐管(2)的结合处。
2、如权利要求1所述的一种柴油机污染控制装置，其特征在于，所述缸盖(1)排气道上设有一开口的空腔，所述空腔设置在所述缸盖(1)排气道和所述排气岐管(2)的结合处。
3、如权利要求2所述的一种柴油机污染控制装置，其特征在于，所述催化器(4)安装在所述空腔内。
4、如权利要求1所述的一种柴油机污染控制装置，其特征在于，所述排气岐管(2)上设有一开口的空腔，所述空腔设置在所述缸盖(1)排气道和所述排气岐管(2)的结合处。
5、如权利要求4所述的一种柴油机污染控制装置，其特征在于，所述催化器(4)安装在所述空腔内。
6、如权利要求1所述的一种柴油机污染控制装置，其特征在于，在所述缸盖(1)排气道和所述排气岐管(2)的结合处设有一空腔，所述空腔分别向所述排气道和排气岐管(2)内延伸。
7、如权利要求6所述的一种柴油机污染控制装置，其特征在于，所述催化器(4)安装在所述空腔内。
8、如权利要求1-7任一项所述的一种柴油机污染控制装置，其特征在于，所述催化器(4)通过所述排气歧管和排气管垫片(5)将其密封到气道中。
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| CN104005830A (zh) * | 2013-02-27 | 2014-08-27 | 福特环球技术公司 | 用于减少发动机冷启动排放的策略 |
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2007
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