CN201106465Y - 一种离心式发动机呼吸器 - Google Patents

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CN201106465Y CNU2007200879616U CN200720087961U CN201106465Y CN 201106465 Y CN201106465 Y CN 201106465Y CN U2007200879616 U CNU2007200879616 U CN U2007200879616U CN 200720087961 U CN200720087961 U CN 200720087961U CN 201106465 Y CN201106465 Y CN 201106465Y
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李启群
张宏飞
范建全
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SUZHOU RENHE LAOHEKOU AUTOMOBILE CO., LTD.
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SUZHOU RENHE (LAOHEKOU) CAR CO Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种离心式发动机呼吸器,其特征是,用铆钉或螺栓将气缸盖罩(1)和盖板(2)安装在一起,气缸盖罩(1)上设有出气口(3),盖板(2)底面设的螺旋线形金属肋板(7、7′)与盖板(2)连接为一体,螺旋线形金属肋板(7、7′)形成的螺旋线形沟道构成涡旋结构,螺旋线形金属肋板(7、7′)的进口与盖板(2)顶面的进气口(6、6′)相连接,扩压腔(8)的出气口与气缸盖罩(1)上的出气口(3)相连接。本实用新型采用气流通道截面积逐渐增大的涡旋结构,综合利用了迷宫、离心力和扩压作用,分离效果相对于采用单一原理的任一种呼吸器更好,并且制造工艺简单,成本低,安装使用方便。

Description

一种离心式发动机呼吸器
[0001] 技术领域
[0002] 本实用新型涉及一种发动机呼吸器,具体的讲是一种离心式发动机呼吸器,属于汽车发动机曲轴箱通风换气净化装置领域。
[0003] 背景技术
[0004] 发动机运转时,由于活塞不断的往复运动,一部分废气通过活塞环与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱中。进入曲轴箱的废气若不及时排出,将会导致曲轴箱内压力越来越高,导致用于克服曲轴箱内的压力的功率损耗也会越来越高。发动机呼吸器的作用就是导出曲轴箱内的气体,降低曲轴箱内压力;此外,为减小机油消耗量和对大气的污染,呼吸器还必须具有油气分离的作用。现有技术中,发动机呼吸器原理主要有以下四种:一是迷宫式,如专利号为02228982.8的专利,利用油气在迷宫内冷凝并逐渐沉积达到油气分离的目的,当迷宫复杂时油气分离效果才比较好,但复杂的迷宫使油气流动阻力增大,不利于曲轴箱压力减小;二是过滤式,如专利号为01217665.6的专利,利用滤网的过滤作用,使油气分离,能达到分离的效果,但滤网易被充填,引起进气、出气的不畅,油气分离效果变差,若经常更换呼吸器则导致成本较高;三是离心式,如专利号为200320110154.3的专利,由于油气中的油滴重量较大,通过组织气流的旋转运动,在离心力的作用下,油滴被抛向外侧,起到油气分离的作用,离心式呼吸器要达到好的效果,需要使呼吸器内的油气速度达到很高的流速,否则效果不够理想;四是静电式,其原理为油滴在静电场的作用下,被吸向某一确定的方向达到油气分离的目的,但是由于静电式呼吸器结构复杂、且成本较高,而不可能广泛使用。
[0005] 发明内容
[0006] 本实用新型的目的在于克服现有呼吸器采用单一油气分离原理的不足之处,提供一种呼吸畅通,机油消耗低,有利于环境保护的离心式发动机呼吸器。
[0007] 本实用新型的技术方案是:一种离心式发动机呼吸器,由气缸盖罩(1)和盖板(2)组成,其特征在于,用铆钉或螺栓将气缸盖罩(1)和盖板(2)安装在一起,气缸盖罩(1)上设有出气口(3),盖板(2)底面设的螺旋形金属肋板(7、7′)与盖板(2)连接为一体,盖板(2)底面设的螺旋形线金属肋板(7、7′)形成的螺旋线形沟道构成涡旋结构,螺旋线形沟道构的进气口与盖板(2)顶面的进气口(6、6′)相连接,扩压腔(8)的出气口与气缸盖罩(1)上的出气口(3)相连接。
[0008] 所述的螺旋线形气流通道,其初始端处气流通道截面小于末端截面;螺旋线形气流通道初始端底面低于末端底面。
[0009] 所述的螺旋线形涡旋结构设置在气缸盖罩(1)上,盖板(2)做成倒伞面形状盖板,再将气缸盖罩(1)和盖板(2)安装结合在一起。
[0010] 本实用新型的有益效果是:采用气流通道截面积逐渐增大的涡旋结构,气流在涡旋结构内高速旋转,综合利用了迷宫、离心力和扩压作用,分离效果相对于采用单一原理的任一种呼吸器更好,并且制造工艺简单,成本低,安装使用方便。
[0011] 附图说明
[0012] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
[0013] 图1为本实用新型的气缸盖罩结构示意图。
[0014] 图2为本实用新型的总成结构剖面示意图。
[0015] 图3为本实用新型的盖板结构顶面示意图。
[0016] 图4为本实用新型的盖板结构底面示意图。
[0017] 图5是图2的A-A剖视图。
[0018] 在图中,1.气缸盖罩,2.盖板,3.出气口,4.螺栓孔,5.螺栓搭子,6.进气口,6′.进气口,7.螺旋形金属肋板,7′.螺旋形金属肋板,8.扩压腔,9.螺栓搭子。
[0019] 具体实施方式
[0020] 如图1、图2所示的实施例,本实用新型由气缸盖罩(1)和盖板(2)组成,盖板(2)下底面上设的螺旋线形金属板或工程塑料与盖板(2)连接在一起构成螺旋线形沟道。盖板(2)通过布置在其上的螺栓搭子或铆钉搭子(9)以及布置在气缸盖罩(1)上的螺栓搭子或铆钉搭子(5)固定在气缸盖罩(1)上,固定方式可以采用在二者之间涂抹具有密封功能的紧固胶,或将盖板(2)和气缸盖罩(1)用螺栓或铆钉固定,密封可以涂胶,也可以用密封垫。气缸盖罩(1)的顶面设有出气口,也可根据盖板(2)的具体结构和发动机上的其余零件位置将出气口布置在气缸盖罩(1)的侧面。
[0021] 盖板(2)内部设为螺旋线形沟道,螺旋线形沟道初始端(7、7′)的进气口与盖板(2)顶面的进气口(6、6′)相连接,螺旋线形沟道末端扩压腔(8)的出气口与气缸盖罩(1)上的出气口(3)相连接。螺旋线形金属肋板(7、7′)形成沟道为气流旋转的通道,其初始端处气流通道截面较小,随着螺旋线形沟道的延伸,螺旋线形沟道的气流旋转通道截面积逐渐扩大,但扩大的增幅较小,在涡旋结构最后一个180°或360°处开始,其截面积迅速增大,扩压腔(8)处达到最大。采用上述结构后,气缸盖罩(1)内的油气经过盖板(2)的进气口(6、6′)进入螺旋线形沟道或通道内。油气流在螺旋线形沟道或通道内旋转流动,具有很高的速度,在离心力作用下油粒被抛向螺旋线形沟道外侧,将油气分离开;由于截面积逐渐扩大,油气流的压力逐渐升高,也在一定程度上有利于油气的分离,尤其是螺旋线形沟道或通道最后一个180°处开始迅速增大的截面,使油气流的扩压作用更明显;同时螺旋线形沟道结构作为油气通道,在油气运动过程中也具有迷宫分离油气的作用。在上述三种作用中,离心力的作用是最主要的。分离完成后的气体通过设在气缸盖罩(1)的顶部设置的出气口(3)排入大气或引入发动机进气口。
[0022] 如图3、图4所示的实施例中,盖板(2)的底部设置进气口(6、6′),在螺旋线形沟道,即螺旋形金属肋板(7、7′)和扩压腔(8)之间的螺旋结构可以如图4所示布置两个,也可根据需要布置一个或多个,布置多个螺旋结构时,气缸盖罩(1)上的出气口(3)应根据盖板(2)上的扩压腔(8)的出气口位置作相应改变。
[0023] 如图5所示的实施例中,螺旋形金属肋板(7、7′)与扩压腔(8)之间的盖板(2)底面,位置逐渐升高,呼吸器安装在发动机上后,扩压腔(8)高于螺旋形金属肋板(7、7′),分离后的机油在重力作用下沿螺旋形金属肋板(7、7′)与扩压腔(8)之间的盖板底面经盖板进气口(6、6′)流回气缸盖罩(1)内部,再流回油底壳。
[0024] 在本实用新型中,盖板(2)内的旋转结构截面面积可保持不变,仅依靠涡旋结构对高速油气流的离心力作用也能达到油气分离的效果。
[0025] 在本实用新型中,盖板(2)可以不采用上述实施例中的两个对称的涡旋结构组成,在达到油气分离的效果前提下,可以采用一个或多个涡旋结构一起组成,具体组成结构可以是对称的,也可以是不对称的。
[0026] 在本实用新型的技术方案中,可以将螺旋线形涡旋结构设置在气缸盖罩(1)上,盖板(2)做成非常简单的倒伞面形状,再将二者安装在一起。

Claims (3)

1、一种离心式发动机呼吸器,由气缸盖罩(1)和盖板(2)组成,其特征在于,用铆钉或螺栓将气缸盖罩(1)和盖板(2)安装在一起,气缸盖罩(1)上设有出气口(3),盖板(2)底面设的螺旋形金属肋板(7、7′)与盖板(2)连接为一体,盖板(2)底面设的螺旋形线金属肋板(7、7′)形成的螺旋线形沟道构成涡旋结构,螺旋线形沟道的进气口与盖板(2)顶面的进气口(6、6′)相连接,扩压腔(8)的出气口与气缸盖罩(1)上的出气口(3)相连接。
2、根据权利要求1所述的一种离心式发动机呼吸器,其特征在于:螺旋线形气流通道的初始端气流通道截面小于末端截面;螺旋线形气流通道初始端底面低于末端底面。
3、根据权利要求1所述的一种离心式发动机呼吸器,其特征在于:螺旋线形气流通设置在气缸盖罩(1)上,盖板(2)做成倒伞面形状盖板,再将气缸盖罩(1)和盖板(2)安装结合在一起。
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Patentee after: SUZHOU RENHE LAOHEKOU AUTOMOBILE CO., LTD.

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