CN201098892Y - 一种用于安装铁路车辆部件的组装车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于安装铁路车辆部件的组装车，所述组装车的下端设有液压升降装置，上端设有平板状的支架、过渡架和平台，所述液压升降装置的支撑点连接所述支架，所述支架上方连接所述过渡架，所述支架和所述过渡架可相对移动；所述过渡架上方连接所述平台，所述过渡架和所述平台可相对移动；所述平台上设有用于固定铁路车辆部件的部件托架。本实用新型能够有效地避免在安装铁路车辆部件过程中存在的安全问题，并可提高安装精度和工作效率。

Description

一种用于安装铁路车辆部件的组装车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种用于安装铁路车辆部件的组装车。

背景技术

随着铁路大提速，对车辆制动系统质量的要求越来越高。制动系统可以控制高速运转的车辆在规定的时间和距离实现安全制动，直接决定车辆的安全问题。由于车辆制动系统的配件一车一样，如果制动系统在车辆运行中出现损坏或故障无法直接更换，就会造成车辆停运，或被迫将车辆制动系统封闭形成“关门车”。一列车中，“关门车”达到一定数量将使整列车制动失灵，是铁路运输中最大的安全隐患之一。因此，在安装制动系统各部件时，必须保证制动系统安装准确，完全满足技术条件的要求，以避免安全隐患。

制动系统是由120阀模块、调节阀模块、副风缸模块、及集尘器及管路模块等配件组成。目前，制动系统的组装采用手工单件逐一组装的方式，组装过程需要多个操作人员蹲在车下，配合着将制动系统的某个配件举升至与车体的安装座面相接触，一操作人员托扶该配件，另一操作人员利用螺栓等紧固件将该配件固定在安装座上，再采用相同的方式安装制动系统的下一配件，各配件都安装完毕后，再将各配件连接在一起，组成制动系统。

上述组装过程需多人配合，操作人员劳动量大，并且由于制动系统各配件体积较大，非常沉重，容易在安装过程中坠落砸伤操作人员，存在安全隐患。

在上述组装过程中，是对制动系统的各配件逐个进行安装，由于安装过程中各种影响因素比较多，安装精度不够，组装后各配件难以精确、完好的对接。如安装后出现故障，需将制动系统的配件拆下重装，或对制动系统配件及安装座进行火焰校正，整个过程复杂、烦琐。特别是制动系统中的120阀模块的各部件纵横交错，安装过程中，操作人员难以对120阀模块各部件外形尺寸及相对位置进行精确识别，安装精度较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于安装铁路车辆部件的组装车，该组成车能够有效地避免在安装铁路车辆部件过程中存在的安全问题，并可提高安装精度。

本实用新型一种用于安装铁路车辆部件的组装车，所述组装车的下端设有液压升降装置，上端设有平板状的支架、过渡架和平台，所述液压升降装置的支撑点连接所述支架，所述支架上方连接所述过渡架，所述支架和所述过渡架可相对移动；所述过渡架上方连接所述平台，所述过渡架和所述平台可相对移动；所述平台上设有用于固定铁路车辆部件的部件托架。

优选的，所述组装车还包括电控装置和电机，所述电机通过皮带连接所述组装车的车轮；所述电控装置通过所述电机控制所述车轮转动。

优选的，所述支架与所述过渡架之间设有4个滑动轮，所述过渡架与所述平台之间设有4个滑动轮。

优选的，所述支架和所述过渡架之间设有横向调节机构，所述横向调节机构可使所述过渡架相对于所述支架横向移动。

优选的，所述横向调节机构包括第一丝杠、第一固定螺母、及第一手轮，设置在所述支架内的所述第一丝杠的一端连接固定在所述过渡架上的所述第一固定螺母，所述第一丝杠的另一端连接所述第一手轮。

优选的，所述过渡架和所述平台之间设有纵向调节机构，所述纵向调节机构可使所述平台相对于所述过渡架纵向移动。

优选的，所述纵向调节机构包括第二丝杠、第二固定螺母、及第二手轮，设置在所述过渡架内的所述第二丝杠的一端连接固定在所述平台上的所述第二固定螺母，所述第二丝杠的另一端连接所述第二手轮。

优选的，所述液压升降装置包括液压缸和两组摆杆，所述两摆杆交叉连接，所述两摆杆的四个端点分别连接所述支架的和所述组装车车体地板的两端，其交叉点固定在所述液压缸上。所述每组摆杆交叉连接，所述两组摆杆的八个端点分别连接所述支架和所述组装车车体地板的两端，所述两组摆杆中其中两个相对的摆杆通过转轴连接，所述转轴上设置杠杆与所述液压缸推杆连接。

优选的，所述部件托架分别为120阀托架、调节阀托架、副风缸托架、双室风缸托架、及集尘器及管路托架。

优选的，所述120阀托架上端为托盘，下端为第一底座，所述第一底座与所述托盘通过第三丝杠连接，所述托盘和所述底座中间设有连接在所述第三丝杠上的第三手轮，所述托盘一侧连接有支撑板。

优选的，所述托盘为矩形体，该矩形体的四个侧边各设有一突起的档块，其中，与所述支撑板连接的一侧边上的档块设置在靠近中点位置，另三个档块设在侧边的转角位置。

优选的，所述支撑板为梯形体，该梯形体的长边与所述托盘相连接。

优选的，所述副风缸托架上端为第一托板，下端为第二底座，所述第二底座与所述第一托板通过第四丝杠连接，所述第一托板和所述第二底座中间设有连接在所述第四丝杠上的第四手轮。

优选的，所述第一托板为矩形体，该矩形体中间设有弧形凹槽。

优选的，所述双室风缸托架上端为第二托板，下端为第三底座，所述第三底座与所述第二托板通过第五丝杠连接，所述第二托板和所述第三底座中间设有连接在所述第五丝杠上的第五手轮。

优选的，所述第二托板为矩形体，该矩形体中间设有弧形凹槽，所述弧形凹槽两边各设有一圆形透孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型组装车的下端设有液压升降装置，上端设有平板状的支架、过渡架和平台。液压升降装置的支撑点连接支架，支架上方连接过渡架，支架和所述过渡架可相对移动，过渡架上方连接平台，过渡架和平台可相对移动，平台上设有用于固定铁路车辆部件的部件托架。在安装车辆部件过程中，先将准备安装的部件固定在部件托架上调整好，通过液压升降装置来调整上端支架、过渡架和平台的高度，使准备安装的部件与车辆上固定座相平，再通过在水平方向调节过渡架和平台，使车辆部件与固定座准确对应后，进行安装。相对于现有技术，利用该组装车安装车辆各部件，能够有效地避免在安装铁路车辆部件过程中存在的安全问题，并可提高安装精度和工作效率。

本实用新型部件托架分别为120阀托架、调节阀托架、副风缸托架、及集尘器及管路托架。在安装车辆制动系统时，可先将制动系统的120阀、调节阀、副风缸、集尘器及管路等部件在组成车的各部件托架上固定、连接、调整后再整体安装到车辆上，提高制动系统的安装精度，避免安装后出现故障再校正的问题。

附图说明

图1为本实用新型用于安装铁路车辆部件的组装车整体结构的主视图；

图2为本实用新型用于安装铁路车辆部件的组装车整体结构的侧视图；

图3为本实用新型120阀托架的正视图；

图4为本实用新型120阀托架的侧视图；

图5为本实用新型120阀托架的俯视图；

图6为本实用新型副风缸托架的正视图；

图7为本实用新型副风缸托架的侧视图；

图8为本实用新型副风缸托架的俯视图；

图9为本实用新型双室风缸托架的正视图；

图10为本实用新型双室风缸托架的侧视图；

图11为本实用新型双室风缸托架的俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参阅图1、图2，为本实用新型用于安装铁路车辆部件的组装车整体结构的主视图和侧视图。该组装车上部主体为依次连接的平板状的支架1、过渡架2和平台3，平台3上设有用于固定铁路车辆部件的部件托架5。下部主体为液压升降装置4。

液压升降装置4的支撑点连接支架1的中间位置，液压升降装置4包括液压缸41和两组摆杆42，每摆杆42交叉连接，两组摆杆42的八个端点分别连接支架1的两端和组装车车体地板的两端，两组摆杆中其中两个相对的摆杆通过转轴连接，转轴上设置杠杆与所述液压缸41推杆连接。液压缸41呈倾斜状放置在组装车的低板上。当平台4需要升起时，启动液压缸41，液压缸41推动摆杆42，撑起支架1，也使得过渡架2和平台3的升起，其升降的最大距离可达1米。

支架1和过渡架2之间设有滑动装置，使支架1与过渡架2可相对水平移动。滑动装置包括4个滑动轮21和横向调节机构22。滑动轮21设置在过渡架内部，其边缘与支架1的上表面相接触。横向调节机构22包括第一丝杠221、第一固定螺母222、及第一手轮223。第一丝杠221设置在支架1内，其一端连接外部的第一手轮223，另一端连接固定在过渡架2上的第一固定螺母222。

需要横向移动平台3时，摇动第一手轮223，第一丝杠221开始转动，带动连接的第一固定螺母222，因第一固定螺母222和过渡架2是固定的，就会使过渡架2上的滑动轮21在支架1的上表面滑动，带动过渡架2相对支架1横向移动。

过渡架2和平台3之间设有滑动装置，使过渡架2与平台3可相对水平移动。滑动装置包括4个滑动轮31和纵向调节机构32。4个滑动轮31设置在平台3内部，其边缘与过渡架2的上表面相接触。纵向调节机构32包括第二丝杠321、第二固定螺母322、及第二手轮323。第二丝杠321设置在过渡架2内，其一端连接外部的第二手轮323，另一端连接固定在平台3上的第二固定螺母322。

需要纵向移动平台3时，摇动第二手轮323，第二丝杠321开始转动，带动连接的第二固定螺母322，因第二固定螺母322和平台3是固定的，就会使平台3上的滑动轮31在过渡架2的上表面滑动，带动平台3相对过渡架2纵向移动。

在安装车辆部件过程中，先将准备安装的部件固定在部件托架5上调整好，通过液压升降装置4来调整上端支架1、过渡架2和平台3的高度，使准备安装的部件与车辆上固定座相平，再通过在水平方向调节过渡架2和平台3，使车辆部件与固定座准确对应后，进行安装。相对于现有技术，利用该组装车安装车辆各部件，能够有效地避免在安装铁路车辆部件过程中存在的安全问题，并可提高安装精度和工作效率。

本实用新型的部件托架5分别为120阀托架副风缸托架、双室风缸托架、调节阀托架、及集尘器及管路托架。

参阅图3、4、5，分别为本实用新型120阀托架51的正视图、侧视图、俯视图。120阀托架51上端为托盘511，下端为第一底座512，第一底座512与托盘511通过第三丝杠513连接，托盘511和第一底座512中间设有连接在第三丝杠513上的第三手轮514，托盘511一侧连接有支撑板515。

托盘511为矩形体，该矩形体的四个侧边各设有一突起的档块5111，其中，与支撑板515连接的一侧边上的档块5111设置在靠近中点位置，另三个档块5111设在侧边的转角位置。托盘511的四个边角上还贴有聚氨脂胶条。支撑板515为梯形体，该梯形体的长边与托盘511相连接。

120阀托架51用于在安装前固定120阀，托盘511托住120阀的主体，4个档块5111将120阀固定在托盘511上。支撑板515托住120阀的伸出部分。在安装时，如通过液压升降装置4不能使120阀与车辆上的安装座准确对应，可通过转动手轮第三手轮514，第三丝杠513旋转带动托盘511上下移动，使120阀与车辆上的安装座准确相对应，方便操作人员安装120阀。

参阅图6、7、8，分别为本实用新型副风缸托架52的正视图、侧视图、俯视图。副风缸托架52上端为第一托板521，下端为第二底座522，第二底座522与第一托板521通过第四丝杠523连接，第一托板521和第二底座522中间设有连接在第四丝杠523上的第四手轮524。

第一托板521为矩形体，该矩形体中间设有弧形凹槽5211。凹槽5211的低端与两个上边缘贴有聚氨脂胶条。

副风缸托架52用于在安装前固定副风缸，第一托板521利用弧形凹槽5211托住副风缸主体。在安装时，如通过液压升降装置4不能使副风缸与车辆上的安装座准确对应，可通过转动第四手轮524，第四丝杠523旋转带动第一托板521上下移动，使副风缸与车辆上的安装座准确相对应，方便操作人员安装120阀。

参阅图9、10、11，分别为本实用新型双室风缸托架53的正视图、侧视图、俯视图。双室风缸托架53上端为第二托板531，下端为第三底座532，第三底座532与第二托板531通过第五丝杠533连接，第二托板531和第三底座532中间设有连接在第五丝杠533上的第五手轮534。

第二托板531为矩形体，该矩形体中间设有弧形凹槽5311，弧形凹槽5311两边各设有一圆形透孔53111。弧形凹槽5311的低端与两个上边缘贴有聚氨脂胶条。

双室风缸托架53用于在安装前固定双室风缸，第二托板531利用弧形凹槽5311托住双室风缸主体。在安装时，如通过液压升降装置4不能使双室风缸与车辆上的安装座准确对应，可通过转动手轮第五手轮534，第五丝杠533旋转带动第二托板531上下移动，使双室风缸与车辆上的安装座准确相对应，方便操作人员安装双室风缸。

通过上述120阀托架、调节阀托架、副风缸托架、及集尘器及管路托架。在安装车辆制动系统时，本实用新型可先将制动系统的120阀、调节阀、副风缸、集尘器及管路等部件在组成车的各部件托架上固定、连接、调整后再整体安装到车辆上，提高制动系统的安装精度，避免安装后出现故障再校正的问题。

本实用新型组装车还包括电控装置、减速装置、和电机，电机通过皮带连接组装车的车轮，电控装置通过电机控制车轮转动，使组装车可以自动运行。

以上对本实用新型所提供的一种用于安装铁路车辆部件的组装车，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (16)

1. 一种用于安装铁路车辆部件的组装车，其特征在于，所述组装车的下端设有液压升降装置，上端设有平板状的支架、过渡架和平台，所述液压升降装置的支撑点连接所述支架，所述支架上方连接所述过渡架，所述支架和所述过渡架可相对移动；所述过渡架上方连接所述平台，所述过渡架和所述平台可相对移动；所述平台上设有用于固定铁路车辆部件的部件托架。

2. 如权利要求1所述的组装车，其特征在于，所述组装车还包括电控装置和电机，所述电机通过皮带连接所述组装车的车轮；所述电控装置通过所述电机控制所述车轮转动。

3. 如权利要求1所述的组装车，其特征在于，所述支架与所述过渡架之间设有4个滑动轮，所述过渡架与所述平台之间设有4个滑动轮。

4. 如权利要求1所述的组装车，其特征在于，所述支架和所述过渡架之间设有横向调节机构，所述横向调节机构可使所述过渡架相对于所述支架横向移动。

5. 如权利要求4所述的组装车，其特征在于，所述横向调节机构包括第一丝杠、第一固定螺母、及第一手轮，设置在所述支架内的所述第一丝杠的一端连接固定在所述过渡架上的所述第一固定螺母，所述第一丝杠的另一端连接所述第一手轮。

6. 如权利要求1所述的组装车，其特征在于，所述过渡架和所述平台之间设有纵向调节机构，所述纵向调节机构可使所述平台相对于所述过渡架纵向移动。

7. 如权利要求6所述的组装车，其特征在于，所述纵向调节机构包括第二丝杠、第二固定螺母、及第二手轮，设置在所述过渡架内的所述第二丝杠的一端连接固定在所述平台上的所述第二固定螺母，所述第二丝杠的另一端连接所述第二手轮。

8. 如权利要求1所述的组装车，其特征在于，所述液压升降装置包括液压缸和两组摆杆，所述每组摆杆交叉连接，所述两组摆杆的八个端点分别连接所述支架和所述组装车车体地板的两端，所述两组摆杆中两个相对的摆杆通过转轴连接，所述转轴上设置杠杆与所述液压缸推杆连接。

9. 如权利要求1至8任一项所述的组装车，其特征在于，所述部件托架分别为120阀托架、调节阀托架、副风缸托架、双室风缸托架、及集尘器及管路托架。

10. 如权利要求9所述的组装车，其特征在于，所述120阀托架上端为托盘，下端为第一底座，所述第一底座与所述托盘通过第三丝杠连接，所述托盘和所述底座中间设有连接在所述第三丝杠上的第三手轮，所述托盘一侧连接有支撑板。

11. 如权利要求10所述的组装车，其特征在于，所述托盘为矩形体，该矩形体的四个侧边各设有一突起的档块，其中，与所述支撑板连接的一侧边上的档块设置在靠近中点位置，另三个档块设在侧边的转角位置。

12. 如权利要求10所述的组装车，其特征在于，所述支撑板为梯形体，该梯形体的长边与所述托盘相连接。

13. 如权利要求9所述的组装车，其特征在于，所述副风缸托架上端为第一托板，下端为第二底座，所述第二底座与所述第一托板通过第四丝杠连接，所述第一托板和所述第二底座中间设有连接在所述第四丝杠上的第四手轮。

14. 如权利要求13所述的组装车，其特征在于，所述第一托板为矩形体，该矩形体中间设有弧形凹槽。

15. 如权利要求9所述的组装车，其特征在于，所述双室风缸托架上端为第二托板，下端为第三底座，所述第三底座与所述第二托板通过第五丝杠连接，所述第二托板和所述第三底座中间设有连接在所述第五丝杠上的第五手轮。

16. 如权利要求15所述的组装车，其特征在于，所述第二托板为矩形体，该矩形体中间设有弧形凹槽，所述弧形凹槽两边各设有一圆形透孔。

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