CN201083136Y - 一种发动机气门室密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种发动机气门室密封结构，包括气缸盖罩、密封垫、气缸盖、定长销和减震垫。其中定长销装配在气缸盖罩连接气缸盖的装配孔中，其上下两端分别穿过减震垫和密封垫，密封垫卡于气缸盖罩的卡槽中，减震垫紧贴在气缸盖罩上，螺栓从上穿过定长销，并穿进气缸盖的装配孔中，将气缸盖罩装配到气缸盖上，密封垫被挤压在气缸盖罩和气缸盖之间，螺栓的头部紧压在减震垫上。上述结构可以有效提高发动机气门室的密封效果，并通过采用阻尼减噪，减弱配气机构产生的噪音，降低发动机过大的振动噪音，提高发动机及整车的NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机的密封系统。
背景技术
在现有发动机密封系统中，气门室的密封结构十分重要。气门室的密封是通过气缸盖罩、密封垫、定位凸台与气缸盖的结合来完成的。其中定位凸台的加工比较关键，若单纯采用铸造方式，铸造工艺不易保证凸台所需的尺寸精度和平面度，若铸造后采用机械加工方式，虽能保证所需尺寸精度和平面度，但安装固定比较困难，需制作专门夹具进行装夹固定，并且机械加工工时较长，成为制约正常生产的瓶颈。因此由于受到制造工艺水平限制，气缸盖罩上定位气缸盖罩密封垫的凸台不易保证高度的一致性，易造成气缸盖罩与气缸盖之间密封不严，而发生渗油。同时现有的密封结构是由气缸盖罩和气缸盖硬连接，减震效果不好，而且除自身容易产生噪音外，也不能阻隔配气机构发出的噪音，导致NVH偏高，进而影响发动机的整机性能。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的缺陷，提出一种发动机气门室密封结构，提高气缸盖罩与气缸盖之间的密封程度，并增加密封结构的减震和降低噪音性能。
本实用新型的技术方案如下：
一种发动机气门室密封结构，包括气缸盖罩、密封垫、气缸盖、定长销和减震垫。其中定长销装配在气缸盖罩连接气缸盖的装配孔中，其上下两端分别穿过减震垫和密封垫，密封垫卡于气缸盖罩的卡槽中，减震垫紧贴在气缸盖罩上，螺栓从上穿过定长销，并穿进气缸盖的装配孔中，将气缸盖罩装配到气缸盖上，密封垫被挤压在气缸盖罩和气缸盖之间，螺栓的头部紧压在减震垫上。
本密封结构取消了气缸盖罩上的定位凸台，采用了定长销，定位销在工艺上很容易加工，且能保证较高的精度，由此保证了气缸盖罩密封垫所需压缩高度。同时，在降低振动，提高系统NVH性能上，增加了减震垫，使气缸盖罩和气缸盖之间形成软连接，当发动机启动后，所产生的振动作用到缸罩后，对减震垫产生频率不一的往复力，减震垫的迟滞作用可以阻尼振动冲击力，同时衰减能量，起到减缓振动、提高NVH性能的作用，使发动机的性能得到更好的发挥，使用寿命也得到有效保证。
为了达到最好的密封与减震效果，定长销与减震垫、密封垫以及卡槽的尺寸还应满足以下关系：
ΔL1/L1＝0.07；
ΔL2/L2＝0.19；
L4/L2＞0.6；
(L1-ΔL1)+(L2-ΔL2)＝L-L3；
其中，L是定长销的长度，用来确定减震垫和密封垫的压紧总高；
L1、L2是橡胶件减震垫和密封垫的原长度，一般减震垫采用丁腈类橡胶，密封垫采用丙烯酸酯橡胶；
ΔL1、ΔL2是减震垫和密封垫设计的压缩量
ΔL3是气缸盖罩连接部位的壁厚，L4是卡槽的深度。
通过采用上述结构，可以有效提高发动机气门室的密封效果，并通过采用阻尼减噪，减弱配气机构产生的噪音，经试验测得采用该结构可以有效减少发动机噪音0.6dB(A)以上，降低发动机过大的振动噪音，提高发动机及整车的NVH性能。
附图说明
图1是本密封结构的剖面图。
图2是本密封结构的装配关系图。
具体实施方式
参见图1和图2，本密封结构包括由气缸盖罩3、密封垫4、气缸盖6、定长销5、减震垫2和螺栓1，定长销5是一薄壁金属件，长度为L，用来确定减震垫2和密封垫4的压紧总高，定长销5装配在气缸盖罩3连接气缸盖6的装配孔中，其上下两端分别穿过减震垫2和密封垫4，密封垫4卡4于气缸盖罩3的卡槽中，卡槽的深度为L4。减震垫2紧贴在气缸盖罩3上，气缸盖罩连接部位的壁厚为ΔL3。减震垫2和密封垫的原长度分别是L1、L2，设计的压缩量分别为ΔL1、ΔL2，减震垫2采用丁腈类橡胶，密封垫4采用丙烯酸酯橡胶。螺栓1从上穿过定长销5，并穿进气缸盖6的装配孔中，将气缸盖罩3装配到气缸盖6上，密封垫4被挤压在气缸盖罩和气缸盖之间，螺栓1的头部紧压在减震垫2上。
定长销5与减震垫2、密封垫4以及卡槽的尺寸满足以下关系：
ΔL1/L1＝0.07；
ΔL2/L2＝0.19；
L4/L2＞0.6；
(L1-ΔL1)+(L2-ΔL2)＝L-L3；
Claims (2)
1.一种发动机气门室密封结构，包括气缸盖罩、密封垫和气缸盖，其特征在于：还包括有定长销和减震垫，定长销装配在气缸盖罩连接气缸盖的装配孔中，其上下两端分别穿过减震垫和密封垫，密封垫卡于气缸盖罩的卡槽中，减震垫紧贴在气缸盖罩上，螺栓从上穿过定长销，并穿进气缸盖的装配孔中，将气缸盖罩装配到气缸盖上，密封垫被挤压在气缸盖罩和气缸盖之间，螺栓的头部紧压在减震垫上。
2.根据权利要求1所述的发动机气门室密封结构，其特征在于：定长销与减震垫、密封垫以及卡槽的尺寸应满足一下关系：
ΔL1/L1＝0.07；
ΔL2/L2＝0.19；
L4/L2＞0.6；
(L1-ΔL1)+(L2-ΔL2)＝L-L3；
其中，L是定长销的长度，L1、L2是减震垫和密封垫的原长度，L3是气缸盖罩连接部位的壁厚，L4是卡槽的深度，ΔL1、ΔL2是减震垫和密封垫设计的压缩量。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2007201878235U CN201083136Y (zh) | 2007-09-27 | 2007-09-27 | 一种发动机气门室密封结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201083136Y true CN201083136Y (zh) | 2008-07-09 |
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ID=39625602
Family Applications (1)
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| CNU2007201878235U Expired - Lifetime CN201083136Y (zh) | 2007-09-27 | 2007-09-27 | 一种发动机气门室密封结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201083136Y (zh) |
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2007
- 2007-09-27 CN CNU2007201878235U patent/CN201083136Y/zh not_active Expired - Lifetime
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