CN201080977Y - 飞机起落架制动刹车盘副 - Google Patents

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CN201080977Y CNU2007201437656U CN200720143765U CN201080977Y CN 201080977 Y CN201080977 Y CN 201080977Y CN U2007201437656 U CNU2007201437656 U CN U2007201437656U CN 200720143765 U CN200720143765 U CN 200720143765U CN 201080977 Y CN201080977 Y CN 201080977Y
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王淑敏
陈剑锋
高昆
刘扬
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Abstract

本实用新型涉及一种刹车盘副，尤其涉及一种飞机起落架制动刹车盘副，提供一种能够满足飞机的制动使用要求，提高刹车效率的飞机起落架制动刹车盘副，包括五个动盘、四个静盘、一个压紧盘和十四个静片铆接在刹车壳体上，压紧盘、第一动盘、第一静盘、第二动盘、第二静盘、第三动盘、第三静盘、第四动盘、第四静盘、第五动盘、刹车壳体顺序叠压，其中：所述动盘是在动盘骨架上组装有动片，限制动片的径向移动的锁片与动盘骨架通过铆钉紧固，构成各位置的动盘，同一动盘厚度相同，动盘上有9个外键槽，本实用新型能够满足飞机的制动使用要求，提高刹车效率。

Description

飞机起落架制动刹车盘副
技术领域
本实用新型涉及一种刹车盘副，尤其涉及一种飞机起落架制动刹车盘副。
背景技术
波音737-800型飞机是美国进口的大型客机，该飞机的国产钢刹车副的功能是保证飞机在地面滑行、转弯、正常着陆、起飞、超载着陆、中止起飞以及地面停留和发动机试车时的刹车制动。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能够满足飞机的制动使用要求，提高刹车效率的飞机起落架制动刹车盘副。
本实用新型通过以下技术方案实现：
一种飞机起落架制动刹车盘副，包括五个动盘、四个静盘、一个压紧盘和十四个静片铆接在刹车壳体上，压紧盘、第一动盘、第一静盘、第二动盘、第二静盘、第三动盘、第三静盘、第四动盘、第四静盘、第五动盘、刹车壳体顺序叠压，其中：所述动盘是在动盘骨架上组装有动片，限制动片的径向移动的锁片与动盘骨架通过铆钉紧固，构成各位置的动盘，同一动盘厚度相同，动盘上有9个外键槽。
上述飞机起落架制动刹车盘副依据刹车盘不同的厚度有不同配置方案。
所述动盘包括动盘骨架、动片、锁片和铆钉，动盘骨架上的9个外键槽与轮毂上的凸键配合，松刹车时与机轮一起转动。
所述静盘包括静盘骨架、带有钢碗组件的静片和铆钉，所述钢碗组件包括钢碗和铆钉座，所述静盘是在静盘骨架上铆接有不同厚度的静片，构成各位置的静盘，同一静盘厚度相同，其静盘上有14个内键槽，其中1个内键槽宽度大于其它13个内键槽宽度，所述静盘上14个内键槽和刹车壳体上的凸键配合，刹车时传递扭矩。
所述压紧盘包括压紧盘骨架、静片和铆钉，所述压紧盘是在压紧盘骨架上铆接有不同厚度的静片，同一压紧盘厚度相同，压紧盘上有7个内键槽与刹车壳体上的凸键槽配合，刹车时传递扭矩。
十四个静片铆接在刹车壳体上构成一整体，配有相应厚度的静片同一刹车壳体上静片的厚度相同。
由刹车副的配置和刹车盘位置设置相应厚度的动片、静片构成飞机起落架制动刹车盘副。
本实用新型能够满足飞机的制动使用要求，提高刹车效率。
附图说明
图1：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的结构示意图。
图2：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的动盘(件1)主视图。
图3：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的动盘骨架(件2)主视图。
图4：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的动片(件3)主视图。
图5：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的动片(件3)左视图。
图6：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的锁片(件4)主视图。
图7：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的锁片(件4)俯视图
图8：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的铆钉(件5)主视图。
图9：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的静盘(件6)主视图。
图10：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的静盘(件6)的C-C剖面图。
图11：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的静盘骨架(件7)主视图。
图12：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的静片(件8)主视图。
图13：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的静片(件8)左视图。
图14：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的钢碗(件9)主视图。
图15：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的钢碗(件9)左视图。
图16：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的铆钉座(件10)主视图。
图17：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的铆钉(件11)主视图。
图18：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的压紧盘(件12)主视图。
图19：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的压紧盘(件12)的C-C剖面图。
图20：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的压紧盘骨架(件13)主视图。
图21：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的压紧盘骨架(件13)的C-C剖面图。
图22：是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的铆钉(件14)主视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步介绍，但不作为对本实用新型的限定。
如图1所示，是本实用新型一种飞机起落架制动刹车盘副的结构示意图，确切地是波音737-800型飞机起落架制动刹车盘副，包括五个动盘件1、四个静盘件6、一个压紧盘12和铆接在刹车壳体上的十四个静片件8。压紧盘件12、第一动盘件101、第一静盘件601、第二动盘件102、第二静盘件602、第三动盘件103、第三静盘件603、第四动盘件104、第四静盘件604、第五动盘件105、铆接静片件8的刹车壳体顺序叠压。
波音737-800型飞机起落架制动刹车盘副依据不同配置方案，有不同厚度的刹车盘：压紧盘、刹车壳体及第一静盘、第二静盘、第三静盘、第四静盘铆接不同厚度的静片；第一动盘、第二动盘、第三动盘、第四动盘、第五动盘组装不同厚度的动片。
如图2～图8所示，动盘(组合件)件1包括动盘骨架件2、动片件3、锁片件4和铆钉件5；图3所示动盘骨架件2上有9个动盘外键槽15，每个动盘外键槽15两端分别为9组铆接锁片件4用的动盘铆接孔16；动盘外键槽15与轮毂上的凸键(图中未示)配合，松刹车时与机轮(图中未示)一起转动。
如图9～图17所示，静盘(组合件)件6包括静盘骨架件7、静片件8、钢碗件9、铆钉座件10和铆钉件11；图11所示静盘骨架件7上有13个方形内键槽17、1个较宽的圆形内键槽18和14个铆接静片件8用的静盘铆接孔19。方形内键槽17、圆形内键槽18与刹车壳体上凹键槽(图中未示)配合刹车时传递扭矩。
如图18所示，压紧盘(组合件)件12包括压紧盘骨架件13、静片件8、钢碗件9和铆钉座件10和铆钉件14；图18所示压紧盘骨架件13上有7个压紧盘内键槽20和14个铆接静片件8用压紧盘铆接孔21。压紧盘内键槽20与刹车壳体上凹键槽(图中未示)配合刹车时传递扭矩。
制造方法为：购进合金钢板材、粉末冶金材料通过机加工及混、压、烧加工成盘式刹车盘副。
本实用新型的特定实施例已对本实用新型的内容做了详尽说明。对本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型精神的前提下对它所做的任何显而易见的改动，都构成对本实用新型专利的侵犯，将承担相应的法律责任。

Claims (5)

1.一种飞机起落架制动刹车盘副，包括五个动盘、四个静盘、一个压紧盘和十四个静片铆接在刹车壳体上，压紧盘、第一动盘、第一静盘、第二动盘、第二静盘、第三动盘、第三静盘、第四动盘、第四静盘、第五动盘、刹车壳体顺序叠压，其特征在于：所述动盘是在动盘骨架上组装有动片，限制动片的径向移动的锁片与动盘骨架通过铆钉紧固，构成各位置的动盘，同一动盘厚度相同，动盘上有9个外键槽。
2.根据权利要求1所述的飞机起落架制动刹车盘副，其特征在于：所述静盘是在静盘骨架上铆接有不同厚度的静片，构成各位置的静盘，同一静盘厚度相同，其静盘上有14个内键槽，其中1个内键槽宽度大于其它13个内键槽宽度。
3.根据权利要求1所述的飞机起落架制动刹车盘副，其特征在于：所述压紧盘是在压紧盘骨架上铆接有不同厚度的静片，同一压紧盘厚度相同，压紧盘上有7个内键槽。
4.根据权利要求1所述的飞机起落架制动刹车盘副，其特征在于：十四个静片铆接在刹车壳体上构成一整体，配有相应厚度的静片同一刹车壳体上静片的厚度相同。
5.根据权利要求1所述的飞机起落架制动刹车盘副，其特征在于：由刹车副的配置和刹车盘位置而设置相应厚度的动片、静片构成飞机起落架制动刹车盘副。
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