CN201079842Y - 轴承套圈车床的主轴箱 - Google Patents

Abstract

轴承套圈车床的主轴箱，属于机械加工的动力传动装置，现有技术因轴承的磨损而影响主轴转动精度，本实用新型具有一个箱体和装配在箱体上的主轴，所述的主轴上设置前锥段和后锥段，在该两个锥段与箱体之间各装有前调整轴承和后调整轴承，所述两调整轴承的外圈定位在箱体上，两调整轴承的内圈套设在对应的锥段上且内圈的内径与对应的锥段相吻合，在所述的主轴上连接有与两个调整轴承的内圈分别对应的调整螺母。当轴承磨损时，通过调整螺母改变调整轴承内圈在主轴锥段上的位置来消除该部位因磨损造成的配合间隙增大的现象，保证主轴转动精度；而且，由于上述调整可以在主轴的两个部位进行，因此不会使主轴一端的转动不良影响另一端。

Description

轴承套圈车床的主轴箱

技术领域

本实用新型属于机械加工的动力传动装置，具体的说是一种轴承套圈车床的主轴箱。

背景技术

套圈类轴承产品的内圈、外圈是在轴承套圈车床(如WZ系列)上加工而成的，这种车床的一个关键构成部分是主轴箱，它具有一个箱体和通过轴承装配在箱体上的主轴，主轴的一端(后端)由动力驱动(如在该端安装皮带轮以通过皮带与电机保持传动)，主轴的另一端(前端)安装夹具以便夹持套圈工件转动，通过作为车床的另一个关键构成部分的刀具对套圈工件进行切削加工。然而，当车床长时间工作后，安装在主轴与箱体之间的轴承会被磨损而使该部位的配合间隙(如轴承内圈、外圈之间的间隙)增大，进而影响主轴的转动精度，比如主轴会因此而发生轴向跳动，直接影响内圈、外圈的切削加工质量。为了消除影响主轴转动精度的因素，已经有改变主轴前端的结构以及配置相应结构的轴承的方案，但是这种结构上的改造并没有消除主轴后端因轴承磨损而造成的转动精度的降低，而且这种不良现象仍然会影响主轴前端的转动精度，如主轴后端的跳动引起的主轴前端的摇摆。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有技术存在的因轴承的磨损而影响主轴转动精度的缺陷，提供一种轴承套圈车床的主轴箱，以便对磨损的轴承做相应的调整，消除该部位因磨损造成的配合间隙增大，保证主轴的转动精度。为此，本实用新型采用以下技术方案：

轴承套圈车床的主轴箱，具有一个箱体和装配在箱体上的主轴，其特征是所述的主轴上设置前锥段和后锥段，在该两个锥段与箱体之间各装有前调整轴承和后调整轴承，所述两调整轴承的外圈定位在箱体上，两调整轴承的内圈套设在对应的锥段上且内圈的内径与对应的锥段相吻合，在所述的主轴上连接有与两个调整轴承的内圈分别对应的调整螺母。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型还包括以下附加技术特征：

所述的调整螺母位于对应锥段的小径一侧。这种结构形式在调整时只需要转动调整螺母即可直接或者间接的推动调整轴承内圈在锥段上移动，达到消除间隙的目的，结构简单，便于操作。

所述的两个锥段的锥度方向一致。以便装配和调整。

所述主轴位于至少一个锥段一侧的部位与箱体之间装有支撑轴承。以便增大对主轴的支撑。

所述的调整螺母包括螺母本体、紧定螺钉和垫块，所述的紧定螺钉径向连接在螺母本体上，所述的垫块置于螺母本体与主轴之间并由紧定螺钉压设在主轴上。该结构可以将调整螺母定位在主轴上，保证对轴承的定位。

本实用新型的有益效果是：通过在主轴上设置两段锥段，并在两个锥段与箱体之间各装有一个调整轴承，在主轴上连接有与两个调整轴承的内圈分别对应的调整螺母；当轴承磨损时，通过调整螺母改变调整轴承内圈在主轴锥段上的位置来消除该部位因磨损造成的配合间隙增大的现象，保证主轴转动精度；而且，由于上述调整可以在主轴的两个部位进行，因此不会使主轴一端的转动不良影响另一端。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：

1-箱体，11-前箱壁，12-后箱壁，13-前轴承座，14-后轴承座；

2-主轴，21-前锥段，22-后锥段，23-前端螺纹段，24-后端螺纹段；

3-前调整轴承，31-外圈，32-磙子，33-内圈；

4-后调整轴承，41-外圈，42-磙子，43-内圈；

5-前调整螺母，5 1-螺母本体，52-紧定螺钉，53-垫块；

6-后调整螺母，61-螺母本体，62-紧定螺钉，63-垫块；

7-支撑轴承，71-外圈，72-磙子，73-内圈；

8-前端盖；9-后端盖；10-隔圈。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型做更进一步的说明。

如图1所示，该轴承套圈车床的主轴箱主要由箱体1和主轴2装配而成，其中：

箱体1为框式结构，其前箱壁11、后箱壁12上分别设置有前轴承座13和后轴承座14；

主轴2为前端直径大于后端直径的台阶状轴，且在其前、后两端各设置有与前轴承座13、后轴承座14对应的前锥段21和后锥段22，每个锥段的小径端一侧设置有螺纹段23、24。

装配时，按照图示将主轴1的后端穿过前轴承座13和后轴承座14，并在前轴承座13与主轴2之间并列装配支撑轴承7和前调整轴承3，在后轴承座14与主轴2之间装配后调整轴承4：

支撑轴承7和前调整轴承3的外圈71、31由前端盖8定位在前轴承座13上，它们的内圈73、33套在主轴2上，且前调整轴承的内圈33的内径具有与主轴2的前锥段21一致的锥度，因此可以与前锥段21很好的吻合，而支撑轴承7的内圈73靠着前调整轴承3的内圈33并由前端螺纹段23上的前调整螺母5定位，该前调整螺母5包括螺母本体51、紧定螺钉52和垫块53，紧定螺钉52径向连接在螺母本体51上，垫块53置于螺母本体51与主轴2之间并由紧定螺钉52压设在主轴2上，由此可以将前调整螺母5定位在主轴2上，保证对前调整轴承内圈33的定位；

后调整轴承4的外圈41由后端盖9定位在后轴承座14上，它的内圈43套在主轴2上，且其内圈43的内径具有与主轴后锥段22一致的锥度，因此可以与后锥段22很好的吻合，在该内圈43的外侧置有套在主轴2上的并与该内圈43并列的隔圈10，靠着隔圈10的外侧为连接在后端螺纹段24上的后调整螺母6，该后调整螺母6同样包括螺母本体61、紧定螺钉62和垫块63，紧定螺钉62径向连接在螺母本体61上，垫块63置于螺母本体61与主轴2之间并由紧定螺钉62压设在主轴2上，由此可以将后调整螺母6定位在主轴2上，保证对后调整轴承内圈43的定位。

上述结构的主轴箱，在其前端和后端分别连接夹具(图中未示)和皮带轮，由电机通过皮带、皮带轮即可驱动主轴2带着夹具转动；当因轴承磨损而导致主轴转动精度降低时，在停机状态下分别松开两个紧定螺钉52、62并分别旋动两个螺母本体51、61向主轴2前端移动，则前调整轴承的内圈33和后调整轴承的内圈43分别被顶紧在前锥段21和后锥段22上，经调试后，再分别拧紧两个紧定螺钉52、62将两个调整螺母定位在主轴上即完成了对两个调整轴承的调整，从而消除因磨损造成的配合间隙增大的现象，保证主轴的转动精度。

以上所述的是一个具体的结构形式，然而，在本实用新型的技术启示下，作为本领域的普通技术人员，不难实现以下结构：

所述的调整螺母可以直接抵触在调整轴承的内圈上；

根据设计要求，也可以在后端设置如同前端的支撑轴承，或者将前端的支撑轴承予以省略；

而且，通过调整螺母实现对调整轴承内圈的调整并非仅限于将调整螺母设计在对应锥段的小径一侧，也可以设计在对应锥段的大径一侧；

进一步的，前后两个锥段的锥度方向还可以不一致。

如此等等，不予一一赘述。

Claims (5)

1.轴承套圈车床的主轴箱，具有一个箱体(1)和装配在箱体(1)上的主轴(2)，其特征是所述的主轴(2)上设置前锥段(21)和后锥段(22)，在该两个锥段(21、22)与箱体(1)之间各装有前调整轴承(3)和后调整轴承(4)，所述两调整轴承(3、4)的外圈(31、41)定位在箱体(1)上，两调整轴承(3、4)的内圈(33、43)套设在对应的锥段(21、22)上且内圈的内径与对应的锥段(21、22)相吻合，在所述的主轴(1)上连接有与两个调整轴承(3、4)的内圈(33、43)分别对应的调整螺母(5、6)。

2.根据权利要求1所述的轴承套圈车床的主轴箱，其特征是所述的调整螺母(5、6)位于对应锥段(21、22)的小径一侧。

3.根据权利要求1或2所述的轴承套圈车床的主轴箱，其特征是所述的两个锥段(21、22)的锥度方向一致。

4.根据权利要求1或2所述的轴承套圈车床的主轴箱，其特征是所述主轴(2)位于至少一个锥段一侧的部位与箱体之间装有支撑轴承(7)。

5.根据权利要求1或2所述的轴承套圈车床的主轴箱，其特征是所述的调整螺母(5、6)包括螺母本体(51、61)、紧定螺钉(52、62)和垫块(53、63)，所述的紧定螺钉(52、62)径向连接在螺母本体(51、61)上，所述的垫块(53、63)置于螺母本体(51、61)与主轴(1)之间并由紧定螺钉(52、62)压设在主轴(1)上。

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