CN201062537Y - 分层扫气二冲程发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分层扫气二冲程发动机，其构成包括曲轴箱和气缸体，所述的气缸体内设置有活塞和连杆，所述的活塞和连杆通过活塞销相连接，所述活塞前、后两面的活塞销座周围设置有凹陷部位，所述的凹陷部位内设置有连通所述曲轴箱的通气孔，所述活塞的裙部开有与所述的凹陷部位以及所述活塞销的销孔相连通的凹槽。本实用新型利用废气和未燃混合气实现对气缸体的先行扫气，减少了随后进入气缸体的新鲜混合气的短路损失，很好的解决了现有的二冲程发动机普遍存在的油耗高和排气污染严重的问题。本实用新型还具有结构简单、设置方便的特点，所以，在具体实施中不需要改变现有的发动机结构，只要换一个活塞既可实现其技术效果。

Description

分层扫气二冲程发动机

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，更具体的说，本实用新型涉及一种具有分层扫气功能的二冲程发动机。

背景技术

由于二冲程发动机具有结构简单、重量轻、升功率大等特点，所以，很受人们欢迎。然而，由于其自身结构的原因，所述的二冲程发动机往往发生扫气短路的情况，从而造成油耗高、排气污染严重的问题。因此，随着近年来排放规则管理的愈加严格以及人们环保意识的逐步增强，二冲程发动机的应用与发展因为上述缺陷受到了限制。为了解决这一问题，人们开始进行二冲程发动机分层扫气的研发工作。

目前已有的二冲程汽油机扫气装置，包括气缸体、活塞、曲轴箱等，所述气缸体的一端连接有化油器，其另一端连接有排气消声气。其工作原理是：利用所述曲轴箱内的压力变化，使空气通过化油器与汽油形成混合气进入曲轴箱，再使进入曲轴箱的混合气通过所述气缸体上设置的扫气道进入燃烧室。

该二冲程汽油机扫气装置的缺点是：利用燃油、空气混合气进行扫气，扫气口的开启与排气口的开启重叠，使部分来自扫气道的燃油混合气随排气一起排出(短路损失)，从而使扫气时的燃油混合气浪费成为必然，所以，无法解决所述二冲程发动机所存在的高油耗和排气污染严重的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是解决以上现有技术存在的问题，提供一种可降低油耗、减少混合气浪费和排气污染的分层扫气二冲程发动机。

本实用新型的分层扫气二冲程发动机，包括曲轴箱和气缸体，所述的气缸体内设置有活塞和连杆，所述的活塞和连杆通过活塞销相连接，所述活塞前、后两面的活塞销座周围设置有凹陷部位，所述的凹陷部位和所述活塞销的销孔与所述气缸体的内壁形成储气室，所述的凹陷部位内设置有连通所述曲轴箱的通气孔，所述活塞的裙部开有凹槽，所述的凹槽与所述活塞销座周围的凹陷部位以及所述活塞销的销孔相连通。

所述活塞销座周围的凹陷部位相对于活塞销座的中心对称；

所述活塞裙部的凹槽在所述活塞的半个表面上关于活塞的中心对称，且凹槽的两端分别止于所述活塞前、后两面设置的凹陷部位；

所述活塞上设置的通气孔有两个，它们分别位于所述活塞前、后两面的凹陷部位内，且两通气孔的中心重合。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

(1)由于在所述活塞的裙部开有与活塞销座周围的凹陷部位以及活塞销的销孔相连通的凹槽，所以，利用其与所述气缸体上排气口的配合作用，达到在所述活塞上行至上止点时，所述活塞前、后两面的凹陷部位及活塞销孔与所述气缸体的内壁形成储气室，使排气道中的部分废气和未燃混合气通过活塞裙部的凹槽导入活塞销座周围的凹陷部位和活塞销销孔内的目的；

(2)由于在所述活塞的裙部开有与所述活塞销座周围的凹陷部位和活塞销销孔相连通的凹槽，所以，利用其与所述气缸体上扫气道的配合作用，达到在所述活塞下行过程中使存在所述活塞销座周围凹陷部位和活塞销销孔内的废气和未燃混合气先行流入气缸体进行扫气的目的；

(3)由于使用废气和未燃混合气进行了先行扫气，所以，减少了随后进入所述气缸体的新鲜混合气的短路损失，达到了降低油耗减少排放的目的；

(4)由于所述活塞的活塞销座部位设置有凹陷部位，所以，增大了所述活塞销座周围的存气量，可使先行扫气的效果得到更好的提高；

(5)由于经过扫气过程后排出的废气是已燃废气和未燃混合气，这部分气体又通过活塞裙部的凹槽导入活塞销座周围的凹陷部位和活塞销销孔进入下一循环，所以，达到了降低油耗与排放率以及减少环境污染的目的。

附图说明

图1是本实用新型中活塞的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型中活塞上行至上止点时凹槽与排气口相对状态的示意图；

图4是图3的的左视图；

图5是本实用新型在活塞下行时活塞销孔与扫气道相对状态的示意图；

图6是本实用新型在活塞继续下行时扫气道上口打开状态的示意图；

图7是图1C-C剖面的示意图；

图8是图1B-B剖面的示意图；

图9是图1A-A剖面的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作以详细说明。

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型的分层扫气二冲程发动机，包括曲轴箱和气缸体1，所述的气缸体1上设置有排气口2、进气口8、以及扫气道3，所述的气缸体1内设置有活塞4和连杆7，所述的活塞4和连杆7通过活塞销5连接。本实用新型与现有技术的区别在于：所述活塞4前、后两面的活塞销座周围设置有凹陷部位12，所述的凹陷部位12及所述活塞销5的销孔与所述气缸体1的内壁形成储气室，所述凹陷部位12的区域内设置有连通所述曲轴箱的通气孔10，所述活塞4的裙部开有凹槽11，所述的凹槽11与所述活塞销座周围的凹陷部位12以及所述活塞销5的销孔相连通。

本实用新型的分层扫气功能是这样实现的：

(1)当所述的活塞4行至上止点时，所述的凹槽11与所述气缸体1的排气口2相通(见图3)，使所述排气2中的废气和未燃混合气沿所述凹槽11进入所述活塞销座周围的凹陷部位12以及活塞销5的销孔内(见图4)；

(2)当所述的活塞4下行至所述活塞销座周围的凹陷部位12以及所述活塞销5的销孔与所述的扫气道3相对时(见图5)，所述活塞销座周围的凹陷部位12以及所述活塞销5销孔中的废气和未燃混合气流入所述扫气道3的上部；

(3)当活塞4继续下行时，所述扫气道3的上口打开(见图6)，使留存在所述扫气道3上部以及所述凹陷部位12以及所述活塞销5销孔中的废气和未燃混合气流入气缸体1的燃烧室先行扫气。

图7、图8、图9分别以图1的C-C剖面、B-B剖面、A-A剖面的方式示出了本实用新型中所述活塞4轴向剖面、横向截面以及斜向截面的构造情况。由图可见，所述活塞4上活塞销座周围设置的凹陷部位12相对于活塞销座的中心对称，且其具有比之原来更大的存气空间，所述的凹槽11在所述活塞4的半个表面上关于活塞4的中心对称，且其两端分别止于所述活塞4前、后两面设置的凹陷部位12并与所述的凹陷部位12相通；所述活塞4上设置的通气孔10有两个，所述的两个通气孔10分别位于所述活塞4前、后两面凹陷部位12的区域内，且两个通气孔10的中心重合。

本实用新型所具有的独特结构，使其能够利用废气和未燃混合气实现对气缸体的先行扫气，不仅减少了随后进入气缸体的新鲜混合气的短路损失，而且达到了降低油耗减少排放的目的；又由于本实用新型首先利用废气和未燃混合气对气缸体进行了先行扫气，而后才使新鲜混合气进入，所以，使传统的二冲程发动机真正具备了分层扫气功能，从而很好的解决了现有的二冲程发动机普遍存在的油耗高和排气污染严重的问题。

本实用新型具有结构简单、设置方便的特点，所以，在具体实施中不需要改变现有的发动机结构，只要换一个活塞既可实现其技术效果。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一。如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相同或相似的结构，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种分层扫气二冲程发动机，包括曲轴箱和气缸体，所述的气缸体内设置有活塞和连杆，所述的活塞和连杆通过活塞销相连接，其特征是，所述活塞前、后两面的活塞销座周围设置有凹陷部位，所述的凹陷部位和所述活塞销的销孔与所述气缸体的内壁形成储气室，所述的凹陷部位内设置有连通所述曲轴箱的通气孔，所述活塞的裙部开有凹槽，所述的凹槽与所述活塞销座周围的凹陷部位以及所述活塞销的销孔相连通。

2.根据权利要求1所述的分层扫气二冲程发动机，其特征是，所述凹陷部位相对于活塞销座的中心对称。

3.根据权利要求1所述的分层扫气二冲程发动机，其特征是，所述的凹槽在所述活塞的半个表面上关于活塞的中心对称，且凹槽的两端分别止于所述活塞前、后两面设置的凹陷部位。

4.根据权利要求1所述的分层扫气二冲程发动机，其特征是，所述的通气孔有两个，它们分别位于设置在所述活塞前、后两面的凹陷部位区域内。

5.根据权利要求1所述的分层扫气二冲程发动机，其特征是，所述两个通气孔的中心重合。

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