CN201062016Y - 车轮轮框发光装置 - Google Patents

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CN201062016Y CNU2007200012220U CN200720001222U CN201062016Y CN 201062016 Y CN201062016 Y CN 201062016Y CN U2007200012220 U CNU2007200012220 U CN U2007200012220U CN 200720001222 U CN200720001222 U CN 200720001222U CN 201062016 Y CN201062016 Y CN 201062016Y
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Abstract

本实用新型是一种车轮轮框发光装置，包括复数个装放置在车轮轮框补强肋上的发光体、一轴套与一盘体，其中所述的轴套供套设并固定在车辆的轮轴轴杆上，所述的轴套具有一环形导电体，其是在车辆供电设备相连通；所述的盘体供设置在车轮轮框上，使车轮转动时，可同时带动盘体旋转，所述的盘体内部是设有一导电装置，其一端是与环形导电体电连接，使所述的导电装置随着盘体旋转时，可绕着环形导电体，并保持通电状态，而导电装置另一端则供与发光体相接，以提供所需的电源。

Description

车轮轮框发光装置
技术领域
本实用新型是涉及车轮轮框结构，特别是指一种车轮轮框发光装置。
背景技术
一般在车辆如机车的轮框上装上发光或闪光装置的目的，主要是了在行车时，提高在车辆两侧方向的警示效果，以避免在黑暗中或其它视线不良地方，遭到左右来车的侧撞。
现有在机车车轮轮框装设发光装置的设计，是直接将发光装置固定轮框后，以电池来提供所需的电力，然而其虽可达到拆组方便与发光的效果外，实际上在行车时，若在车子行进时，遇到路面颠簸或是电力不足时，常会影响发光的效果，甚至中断发光而不自觉。
发明内容
本实用新型的主要目的在提供一种结构简单、使用方便的车轮轮框发光装置。
本实用新型的另一目的在提供一种可稳定提供电源的车轮轮框发光装置。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种车轮轮框发光装置，其特征在于：包括：复数个装放置在车轮轮框的发光体；一轴套，套设并固定在车辆的轮轴轴杆上，所述的轴套具有一环形导电体，而所述的环形导电体是与车辆内部供电设备相连通；以及一盘体，设置在车轮轮框中央位置上，车轮转动时，同时带动盘体旋转，所述的盘体内部是设有一导电装置，所述的导电装置一端是与上述环形导电体电连接，所述的导电装置随着盘体绕着环形导电体旋转时保持通电状态，而导电装置另一端则与前述复数发光体电连接，以提供所述的发光体所需的电源。
较佳的，上述技术方案还可以附加以下技术特征：
所述的发光体是发光二极管。
所述的环形导电体是铜环。
所述的环形导电体是通过一导线而与车辆内部供电设备电连接。
所述的盘体是两对称的盖体所盖合而成，且所述的轴套是设置在所述的盘体内，另所述的两盖体中央部位相对设有一穿孔，车辆的轮轴轴杆通过所述的穿孔穿出所述的盘体与盘体内的轴套。
所述的导电装置是一碳元素制成的碳刷、一弹簧与一座体所组成，所述的座体是结合在盘体内部，所述的弹簧则被压缩并设在碳刷与座体间，而所述的碳刷是直接与环形导电体接触，所述的碳刷绕着环形导电体旋转时，所述的弹簧顶推所述的碳刷而紧密所述的碳刷与环形导电体的接触。
所述的导电装置是通过一导线而与发光体相连通。
所述的复数个发光体是嵌设在车轮轮框的补强肋上。
与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：
本实用新型是利用车辆轮轴轴杆与车轮结合后，不随车轮转动而转动，使得本实用新型所设的车轮轮框发光装置可自车辆内部既有的供电设备，来提供装置在车轮轮框上发电体所需的电源，而使得电路配置上不受车轮转动而影响，结构简单、使用、成本都很方便，电力的供应也无须如现有技术需另行自设供电装置配电，避免电力不足需更换等问题。
本实用新型利用环形导电体与一导电装置的设计，供作为车辆内部供电装置与车轮轮框上发光体的导电桥梁，且利用导电装置的碳刷与弹簧的设计，使得碳刷绕着环形导电体转动时，可同时达到接触导通的效果，而能有效地将电自车辆内部供电装置传导至车轮轮框上发光体，可有效解决现有设计常因路况不佳造成断电的问题。
附图说明
图1是本实用新型实施例车轮轮框发光装置与车轮轮框结合前的立体外观分解图；
图2是本实用新型实施例车轮轮框发光装置与车轮轮框结合后的立体外观图；
图3是本实用新型实施例轴套与盘体的立体外观分解图；
图4是本实用新型实施例轴套结合在盘体内的状态示意图；
图5是本实用新型实施例轴套结合在盘体后的状态示意图；
图6是图5另一角度的视图；
图7是本实用新型实施例车轮轮相框发光装置以嵌设在车轮轮框的立体外观图。
附图标记说明：1-发光体；2-轴套；21-环形导电体；22-导线；3-盘体；31、32-盖体；311、321-穿孔；33-导电装置；331-碳刷；332-弹簧；333-座体；334-导线；4-轮轴轴杆；5-车轮轮框；6-车轮；51-补强肋。
具体实施方式
请参阅图1～图3，图示内容为本实用新型车轮轮框发光装置的一实施例，其是由复数个装放置在车轮轮框的发光体1、一轴套2与一盘体3所组成。
所述的复数个发光体1是发光二极管构成，供装放置在车轮6轮框的补强肋51上，结合方式可为绑设或是直接嵌设在补强肋51上(如第1或7图所示)，本实用新型并不做局限，所述的轴套2是套设并固定在车辆的轮轴轴杆4上，如图3所示，所述的轴套2具有一环形导电体21，所述的环形导电体21可为铜或其它金属材质制成的环形体，而所述的环形导电体21是通过一导线22而与车辆内部供电设备相连通。
所述的盘体3是供设置在车轮轮框5中央位置上，使车轮6转动时，可同时带动盘体3旋转，所述的盘体3是两对称的盖体31、32所盖合而成，且所述的轴套2是设置在所述的盘体3内，另所述的两盖体31、32中央部位相对设有一穿孔311、321，供车辆的轮轴轴杆4可穿出的所述的盘体3与盘体3内的轴套2(如图2、图5、图6所示)。
请再参阅图3～图6，所述的盘体3内部是设有一导电装置33，所述的导电装置33是一碳元素制成的碳刷331、一弹簧332与一座体333所组成，所述的座体333是结合在盘体3内部，所述的弹簧332则被压缩设在碳刷331与座体333间，而所述的碳刷331是直接与环形导电体21接触，使所述的碳刷331绕着环形导电体21旋转时，所述的弹簧332可顶推所述的碳刷331而紧密所述的碳刷331与环形导电体21的接触，并保持通电状态，而导电装置33另一端则通过一导线334供与前述复数发光体1相接，以提供所述的发光体1所需的电源。
实施时，请参阅图1～图4，首先令轴套2是套设并固定在车辆的轮轴轴杆4上，且所述的轴套2与所述的轮轴轴杆4是不会随着车轮6转动。然后将盘体3设置在车轮轮框5中央位置上，并使轴套2是设置在所述的盘体3内，同时车辆的轮轴轴杆4是穿出的所述的盘体3与盘体3内的轴套2，而盘体3内导电装置33的碳刷331是紧贴着轴套2的环形导电体21，而导电装置3的被压缩的弹簧332也向前顶推碳刷331。
当车轮6转动时，可同时带动盘体3旋转(此时轮轴轴杆4与轴套2并不会转动)，使得碳刷331可绕着环形导电体21旋转，并保持与环形导电体21的接触，故当车辆的供电装置通过导线22与环形导电体21相通时，碳刷331同时可呈导电的状态，并可通过另一导线334，而导电至复数个装放置在车轮轮框5的发光体1上。而当碳刷331重复转动而产生损耗时，被压缩的弹簧332可适时向前顶推，以保持碳刷331与环形导电体21的良好接触。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的权利要求可限定的范围之内。

Claims (8)

1.一种车轮轮框发光装置，其特征在于：包括：
复数个装放置在车轮轮框的发光体；
一轴套，套设并固定在车辆的轮轴轴杆上，所述的轴套具有一环形导电体，而所述的环形导电体是与车辆内部供电设备相连通；以及
一盘体，设置在车轮轮框中央位置上，车轮转动时，同时带动盘体旋转，所述的盘体内部是设有一导电装置，所述的导电装置一端是与上述环形导电体电连接，所述的导电装置随着盘体绕着环形导电体旋转时保持通电状态，而导电装置另一端则与前述复数发光体电连接，以提供所述的发光体所需的电源。
2.根据权利要求1所述的车轮轮框发光装置，其特征在于：所述的发光体是发光二极管。
3.根据权利要求1所述的车轮轮框发光装置，其特征在于：所述的环形导电体是铜环。
4.根据权利要求1所述的车轮轮框发光装置，其特征在于：所述的环形导电体是通过一导线而与车辆内部供电设备电连接。
5.根据权利要求1所述的车轮轮框发光装置，其特征在于：所述的盘体是两对称的盖体所盖合而成，且所述的轴套是设置在所述的盘体内，另所述的两盖体中央部位相对设有一穿孔，车辆的轮轴轴杆通过所述的穿孔穿出所述的盘体与盘体内的轴套。
6.根据权利要求1所述的车轮轮框发光装置，其特征在于：所述的导电装置是一碳元素制成的碳刷、一弹簧与一座体所组成，所述的座体是结合在盘体内部，所述的弹簧则被压缩并设在碳刷与座体间，而所述的碳刷是直接与环形导电体接触，所述的碳刷绕着环形导电体旋转时，所述的弹簧顶推所述的碳刷而紧密所述的碳刷与环形导电体的接触。
7.根据权利要求1所述的车轮轮框发光装置，其特征在于：所述的导电装置是通过一导线而与发光体相连通。
8.根据权利要求1所述的车轮轮框发光装置，其特征在于：所述的复数个发光体是嵌设在车轮轮框的补强肋上。
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