CN201056210Y

CN201056210Y - 铁路列车上水装置

Info

Publication number: CN201056210Y
Application number: CNU2007200312352U
Authority: CN
Inventors: 闫松林; 朱向东
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-02-13
Filing date: 2007-02-13
Publication date: 2008-05-07
Anticipated expiration: 2017-02-13

Abstract

本实用新型涉及一种铁路列车上水装置，包括上水接头，上水接头连接在上水软管的一端；上水接头与列车注水口套接紧固处为一圈橡胶气囊，橡胶气囊的供气软管套接于上水软管内；上水软管的另一端通过回卷盘后连接于气水分离旋转接头上，分离后的水路接至供水管上，分离后的气路接至用于供气设备；回卷盘的中空轴通过离合器与用于和所述中空轴连接或脱离的齿轮盘连接，齿轮盘与减速电动机回转轴传动连接；供水管上设置有阀门；减速电动机和/或供气设备的电控制信号传输线与控制器连接。本实用新型便于接头快速抱紧注水口，而且适应与各种口径的列车注水口；可以电动控制进行回卷操作，使得操作简便快捷，可采用无线遥控进行控制。

Description

铁路列车上水装置

技术领域

本实用新型涉及一种上水装置，特别是一种铁路旅客列车上水装置，属于列车配套设备。

背景技术

铁路旅客列车用水是通过沿线具有上水能力的大站安排上水作业来完成的。目前铁路客车上水作业尚存在下列问题：目前铁路客车上水大多采用传统手工方式，即先开水阀，在拿着上水管与列车上水口对接，待水上满溢出后，再返回去关水阀的“老三步曲”，通常每给一列客车加一次水就要浪费750-1000升的水，而且职工劳动强度大。客车上水时，上水工将剪了口的胶皮管与客车上的注水口连接，由于客车上的注水口大小形状不一，注水口偏小时胶皮管经常从注水口脱落，偏大时胶皮管剪口易撑裂。北方的冬季寒冷，上水管路易冻结，即使采用回水装置，仍有少量残留水冻结部分管路。上水用的胶皮管长约15至20米，平时不用时摆放在股道间，既不美观也不安全。客车上水时，上水工将剪了口的胶皮管与客车上的注水口连接，由于客车上的注水口大小形状不一，注水口偏小时胶皮管经常从注水口脱落，偏大时胶皮管剪口易撑裂。铁路旅客列车上水作业生产工艺落后、对供水设备、供水过程的管理不能做到有序可控。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有技术的不足，提供一种对传统上水井进行智能改进，使得上水作业变得快速、方便并且可电动控制的铁路列车上水装置。

为此，本实用新型提供了一种铁路列车上水装置，其中，包括用于与列车注水口紧密套接的上水接头，所述上水接头连接在上水软管的一端；所述上水接头与所述注水口套接紧固处为一圈能够充气后固紧所述注水口的橡胶气囊，所述橡胶气囊的供气软管套接于所述上水软管内，且所述供气软管充气后的外壁与所述上水软管的内壁设有间隙；所述内有气路和水路的上水软管的另一端通过缠绕一用于将所述上水软管收卷在一起的回卷盘后连接于一用于对气路和水路进行分离同时又设有旋转端的气水分离旋转接头的固定端上，所述气水分离旋转接头穿接固定在所述回卷盘的中空轴上，所述分离后的水路经所述气水分离旋转接头的一旋转端接供水端上水管后接至供水管上，所述分离后的气路经所述气水分离旋转接头的另一旋转端接送气管后接至用于给所述气路供气的供气设备，所述供水端上水管和送气管均从所述中空轴内穿过；所述回卷盘的中空轴通过离合器与用于和所述中空轴连接或脱离的齿轮盘连接，所述齿轮盘与减速电动机回转轴传动连接；所述供水管上设置有用于开启或关闭所述供水管中水路的阀门；所述减速电动机和/或所述供气设备的电控制信号传输线与用于分别控制开闭的控制器连接。

本实用新型采用具有气动气囊的上水接头，便于接头快速抱紧注水口，而且适应与各种口径的列车注水口；设置了电动回卷盘，可以电动控制进行回卷操作，使得操作简便快捷，且供水管可电动控制上水情况，可采用无线遥控进行控制，便于现场工作人员的作业并与远程计算机联网，实现各种监控功能及管理功能。实现了客车上水作业的划时代的转变，由手工作业转化为无线遥控与少量手工作业相结合。通过使用无线遥控器，有效避免了上水过程中由于工作人员无法及时关闭水阀而造成的长时间溢水。运用选址式固定码无线遥控器，通过按键选择通道(地址编码)，达到一个遥控器对多个目标进行控制的目的。通过改造旅客列车上水水箱，实现水箱水上满后供水系统自动停止上水。实现了上水软管内残存水自动排空。实现了上水管道工作状态的远程计算机监控。实现了上水管头自接口处自动脱落及上水胶皮管回收。降低职工的劳动强度、提高了工作效率。最大限度的减少了水资源浪费。通过使用自控温加温装置，避免了冬季管道结冰而无法上水或长流水。方便了上水系统的检修和对应急事件的安全快速处置。新型快速上水接头的使用，解决了因为客车注水口形状大小不一而造成的有些车厢无法上水的难题。在遇到特殊情况时，可利用备用装置手工作业进行上水。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型第一优选实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的上水接头的结构图；

图3为本实用新型的一种安装上水接头的井上箱盖。

具体实施方式

图1为本实用新型第一优选实施例的结构示意图。图2为本实用新型的上水接头的结构图。如图1、2所示，本实用新型包括用于与列车注水口紧密套接的上水接头1，上水接头1连接在上水软管4的一端；上水接头1与所述注水口套接紧固处为一圈能够充气后固紧所述注水口的橡胶气囊2，橡胶气囊2的供气软管3套接于上水软管4内，且供气软管3充气后的外壁与上水软管4的内壁设有间隙；内有气路和水路的上水软管4的另一端通过缠绕一用于将所述上水软管收卷在一起的回卷盘5后连接于一用于对气路和水路进行分离同时又设有旋转端的气水分离旋转接头的固定端上，所述气水分离旋转接头穿接固定在所述回卷盘的中空轴6上，所述分离后的水路经所述气水分离旋转接头的一旋转端接供水端上水管7后接至供水管8上，所述分离后的气路经所述气水分离旋转接头的另一旋转端接送气管9后接至用于给所述气路供气的供气设备10，供水端上水管7和送气管9均从所述中空轴6内穿过；回卷盘5的中空轴6通过离合器与用于和所述中空轴连接或脱离的齿轮盘连接，所述齿轮盘与减速电动机12回转轴传动连接；供水管8上设置有用于开启或关闭所述供水管中水路的阀门11；减速电动机12和/或供气设备10的电控制信号传输线与用于分别控制开闭的控制器13连接。上水接头采用橡胶合成材料，采用气动抱紧列车注水口，尾部铁管与上水胶皮管连接，头部橡胶套管与客车注水口连接。可适应目前国内各种形状、粗细的客车注水口，连接及脱落均十分方便快速，不漏水。

上述实施例中，阀门11可为手动球阀或电磁阀。控制器13还通过控制线路连接所述电磁阀的开关控制信号输入端；控制器13连接有感应各上水状况的传感器，且所述控制器上还设有用于显示各上水状况的显示模块。控制器可安装于铁路道间的上水井附近，每个控制器可同时管理多个上水栓，采用了防水设计，防水等级达到IP65。上水控制器包括箱体、天线、灯显指示装置、以及箱内控制电路。天线可保证遥控器在车站这样的信号干扰比较大的环境下正常工作。灯显指示可由一组闪烁的信号灯组成，每一盏灯代表一个上水栓，灯亮表示正在上水，灯灭表示没有上水操作。控制器编号可对应每个控制器的安装位置，每个控制器都有一个唯一的编号，以便对应遥控器控制。箱内控制电路由遥控接收电路、逻辑控制电路、供电模块三部分组成。负责从遥控器接收控制信号，判断为上水操作时：通过继电器驱动上水电动球阀打开并且开始延时，此时回水电磁阀处于关闭状态。当判断为停止上水操作时：关闭上水电磁阀，通过继电器驱动回水电磁阀打开，随后延时关断。

上述实施例中，所述齿轮盘与减速电动机12回转轴之间通过齿轮链条传动旋转连接。

上述实施例中，还包括用于在寒冷季节对所述供水管中水进行加热防止水解冻的水管加热装置。所述水管加热装置可为在需要加热的所述供水管外缠绕的自控温电伴热带。由分线器、终结器和自控温电伴热带组成。电伴热带缠绕于需要加温的供水管上，外包耐高温胶带和保温材料。冬季寒冷时，在控制室内启动供电电源，自控温电伴热带开始工作，冬季结束时，关闭电源。其优点是工作稳定、安全、功耗低、保温效果好。自控温电伴热带是当今世界上先进的智能型自调控电伴热线，其发热元件属复合型导电高分子，是以泛用高分子为基材添加导电材料形成导电复合物。是由具有“PTC”效应的导电高分子复合材料挤包在两股平行导电线芯之间形成的带状器件。该发热元件是正温度系数效应的PTC材料，通过两股导线形成PTC芯带并等效于无限个可自调并联电阻电路，所谓“PTC”效应是指发热材料的电阻随温度的升高而增大的现象，因此，它可随温度的变化而自动调整电热输出功率，当温升至某一温度时，其电阻趋向于无穷大，即输出功率近似于零，反之亦然。上述现象称之谓PTC产品的记忆特性和开关特性。自控温电伴热线的结构与工作原理：由PTC芯带和绝缘层组成。将PTC材料厚度均匀、连续地挤包(或缠绕)在平行的金属线芯(亦称母线)上，制成的扁型带即为PTC芯带。外面包覆绝缘层。芯带一端的两根导电母线与电源接通时，电流便从一根母线横向流过并联的PTC材料层到达另一根母线，构成并联回路。一定长度的芯带在一定的温度下有一定的电阻，并具有PTC特性。电流流经并联的PTC材料层时产生焦耳热，使芯带发热升温。同时芯带的热量通过电缆绝缘层向温度低的被加热体系传递，以补偿体系向环境散失的热量。当电缆的电功率等于体系的热损失时，体系温度可维持稳定，电缆和体系就达到了伴热保温的稳定工作状态(即稳态)。这种长带型电伴热带是优良的伴热保温器材，除了特有的伴热功能外其长带形结构便于对形体复杂的被保温体系进行平铺或缠绕式安装。

由监控统计计算机、信号采集控制器、流量计、压力计、电动蝶阀和专用信号电缆组成。采用C语言编程自行开发的监控软件，采集、显示并记录每个上水主干管及支干管的开关状况、流量、压力等。异常情况自动报警。目的是记录上水量，加强上水作业及管道检修管理。

上述实施例中，所述控制器还与用于监控及管理的远程计算机联网。由监控统计计算机、信号采集控制器、流量计、压力计、电动蝶阀和专用信号电缆组成。采用C语言编程自行开发的监控软件，采集、显示并记录每个上水主干管及支干管的开关状况、流量、压力等。异常情况自动报警。目的是记录上水量，加强上水作业及管道检修管理。

上述实施例中，供气装置10可为气泵或储气罐。

上述实施例中，控制器13还设置有无线通讯模块与用于显示、传输指令的遥控器无线通讯连接；所述遥控器与一个或一个以上的控制器13无线通讯连接。遥控器面板有液晶显示屏、地址选择键、开关键和控制键。

上述实施例中，回卷盘5上还固定设置有便于导送上水软管4且回收时将上水接头1套接固定的硬质管14，上水软管4套接于硬质管14内；硬质管14的所述上水软管端还设置有减少上水软管4拉收摩擦力的滑动轴承15；硬质管14的所述上水软管端的旁边还设置有用于感应所述上水接头回收到位的接近开关16，接近开关16的感应信号输出至控制器13，控制器13判断上水接头1回收到位后发出控制关闭信号至减速电动机13和/或所述电磁阀。

上述实施例中，上水装置可置于井内或井上。如图1所示，以在井下设置为例进行说明，在井上等原理相同。图1中，17为土层，18为水泥预制井盖，19为手动阀门拉杆。上水作业开始前，上水工揭开井上箱盖，手动抽出上水胶皮管。上水作业完成后，管道回收装置电机启动，上水管头脱落，上水胶皮管自动回收到收集箱内的卷盘中，到达井口时，接近开关启动，电机停止转动，上水胶皮管停留在井口。上水作业结束后，上水工离开前手动盖上井上箱盖，以保证上水接头的卫生。上水井内安装电机，上水作业完成后，带动绞盘将胶皮管收回，启动由遥控器控制，胶皮管收回后由接近开关控制自动停止。

图3为本实用新型的一种安装上水接头的井上箱盖。如图3所示，井上箱盖位于上水软管和上水接头的管口之上。采用2mm冷轧钢板，防锈处理采用镀锌、喷涂。内藏上水管头和接近开关，其作用是保持上水管头卫生。接近开关紧固于硬质管的管口旁，其作用是当上水接头回收至管口时，实现电机自动关断及离合器分离，并且阻止上水软管未拉出时，人为操作遥控器导致上水电磁阀的误动作。每个上水井箱盖上有一组灯显指示，分别为“装置供电”、“加热供电”、“上水”和“回水”，系统供电后，“装置供电”灯亮；上水时，“上水”灯亮；回水及回卷时，“回水”灯亮；冬季加热时，“加热”灯亮。

采用电磁控制离合器的结合和分离。作用是：当上水胶皮管回卷时，离合器结合，电动机拖动滚圈转动；当胶管回卷到位后，离合器分离，以便于下一次上水作业时，上水工可以轻松拉出胶管。回卷开启拖动过程中，当负载超过设定值或遇到阻碍时，电磁离合器实现双重电机过载保护(空转)，确保电机不致烧坏。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种铁路列车上水装置，其特征在于，包括用于与列车注水口紧密套接的上水接头，所述上水接头连接在上水软管的一端；所述上水接头与所述注水口套接紧固处为一圈能够充气后固紧所述注水口的橡胶气囊，所述橡胶气囊的供气软管套接于所述上水软管内，且所述供气软管充气后的外壁与所述上水软管的内壁设有间隙；所述内有气路和水路的上水软管的另一端通过缠绕一用于将所述上水软管收卷在一起的回卷盘后连接于一用于对气路和水路进行分离同时又设有旋转端的气水分离旋转接头的固定端上，所述气水分离旋转接头穿接固定在所述回卷盘的中空轴上，所述分离后的水路经所述气水分离旋转接头的一旋转端接供水端上水管后接至供水管上，所述分离后的气路经所述气水分离旋转接头的另一旋转端接送气管后接至用于给所述气路供气的供气设备，所述供水端上水管和送气管均从所述中空轴内穿过；所述回卷盘的中空轴通过离合器与用于和所述中空轴连接或脱离的齿轮盘连接，所述齿轮盘与减速电动机回转轴传动连接；所述供水管上设置有用于开启或关闭所述供水管中水路的阀门；所述减速电动机和/或所述供气设备的电控制信号传输线与用于分别控制开闭的控制器连接。

2.根据权利要求1所述的铁路列车上水装置，其特征在于，所述阀门为手动球阀或电磁阀。

3.根据权利要求2所述的铁路列车上水装置，其特征在于，所述控制器还通过控制线路连接所述电磁阀的开关控制信号输入端；所述控制器连接有感应各上水状况的传感器，且所述控制器上还设有用于显示各上水状况的显示模块。

4.根据权利要求1所述的铁路列车上水装置，其特征在于，所述齿轮盘与减速电动机回转轴之间通过齿轮链条传动旋转连接。

5.根据权利要求1所述的铁路列车上水装置，其特征在于，还包括用于在寒冷季节对所述供水管中水进行加热防止水解冻的水管加热装置。

6.根据权利要求5所述的铁路列车上水装置，其特征在于，所述水管加热装置为在需要加热的所述供水管外缠绕的自控温电伴热带。

7.根据权利要求1所述的铁路列车上水装置，其特征在于，所述控制器还与用于监控及管理的远程计算机联网。

8.根据权利要求1所述的铁路列车上水装置，其特征在于，所述供气装置为气泵或储气罐。

9.根据权利要求1-8任一所述的铁路列车上水装置，其特征在于，所述控制器还设置有无线通讯模块与用于显示、传输指令的遥控器无线通讯连接；所述遥控器与一个或一个以上的所述控制器无线通讯连接。

10.根据权利要求1-8任一所述的铁路列车上水装置，其特征在于，所述回卷盘上还固定设置有便于导送所述上水软管且回收时将所述上水接头套接固定的硬质管，所述上水软管套接于所述硬质管内；所述硬质管的所述上水软管端还设置有减少所述上水软管拉收摩擦力的滑动轴承；所述硬质管的所述上水软管端的旁边还设置有用于感应所述上水接头回收到位的接近开关，所述接近开关的感应信号输出至所述控制器，所述控制器判断所述上水接头回收到位后发出控制关闭信号至所述减速电动机和/或所述电动球阀。