CN201053471Y - 钢质汽车轮胎平衡块 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种钢质汽车轮胎平衡块，解决了现有技术铅质材料造成对人体伤害和环境污染以及锌质材料价格昂贵的问题，其特征在于：平衡块重量块(1)的正面设有凹槽(3)和铆钉(4)，弹簧卡钩(2)通过该铆钉孔(5)与平衡块重量块(1)上的铆钉(4)连接固定成一整体。本实用新型可广泛应用于不同汽车的轮胎上，是现有铅基、锌基平衡块的替代产品。

Description

钢质汽车轮胎平衡块
一、技术领域
本实用新型属于一种汽车配件，尤其是涉及到一种钢质汽车车轮平衡块。
二、背景技术
全球范围汽车轮胎平衡块75％份额在我国河北、浙江、广东、山西及上海等地，年产量在1万吨左右，平衡块结构通常为浇铸成型整体式、夹片固定组合式以及普通粘贴等形式。上世纪八十年代主要以铅基材料为主，优点比重大，熔点低，易成型。缺点是产品使用过程中其表面极易被大气氧化，给环境造成污染。本世纪初随着环保要求的提高，各国逐步以锌基为主要材料制作平衡块，取代铅基平衡块。它保留了铅基平衡块优点，采用静电喷、涂新工艺，彻底克服了被大气氧化带来的环境污染，在全球得到迅速推广，随着使用量的急剧增加，锌资源不可再生性，锌锭价格一涨再涨，从而增加使用成本。特别是汽车报废后，车轮上的平衡块就成了废弃物，被废弃的平衡块经日晒雨淋后，就会溶出超标准的铅，对人体和环境造成危害。
三、发明内容
本实用新型的目的是通过调整产品结构、材料及制造方法，提供一种制造成本低，且安全可靠的钢质汽车车轮平衡块。
本实用新型的技术方案是平衡配重块的正面设置有凹槽，该凹槽上设置了连接弹性卡钩的铆钉，弹性卡钩的平直端设有铆钉孔，其弯钩端设置了卡孔，弹性卡钩通过铆钉孔和铆钉铆接将其与平衡配重块连成一整体。所述平衡配重块为汽车轮毂曲率半径圆环上的一段，其宽度为10～14毫米，厚度为6～8毫米，正面上部为半径为4～7毫米的圆弧，背面下端30°角斜面。
本实用新型的积极效果是：产品尺寸、重量、性能均达到QC/T199-95标准的要求。其耐腐蚀性经中性盐雾试验144小时无腐蚀点远高于国家标准中要求的48小时。
四、附图说明
图1为本实用新型正面主视图；
图2为本实用新型背面主视图；
图3为本实用新型结构截面示意图。
图中，1为平衡配重块，2为弹性卡钩，3为凹槽，4为铆钉，5为铆钉孔，6为卡孔。
五、具体实施方式
实施本实用新型时，选取合适的钢质材料通过拉伸成型工艺制作平衡配重块1，该平衡配重块1的正面设有凹槽3，凹槽深度为2毫米，宽度为21毫米，且于其适当位置设置了两个由冲压成型的铆钉4。如图1至图3所示，平衡配重块1为汽车轮毂曲率圆环上的一段，以25克重量为例，平衡配重块1的最大弧长为40毫米，其宽度为12毫米，厚度为7毫米，正面上部为半径为5毫米的圆弧，背面下端30°角斜面，宽度为4毫米。同时选取厚度为1.5毫米的弹性钢板制作弹性卡钩2，在其平直端设置了两个铆钉孔5，在弯曲端设了卡孔6。将弹性卡钩2上的铆钉孔5对准平衡配重块1凹槽3内的铆钉4，通过铆接工序将它们连接成一整体。然后通过镀、涂工艺使其表面形成一层保护膜，从而有效防止钢块生锈污染环境的问题。

Claims (2)

1.一种钢质汽车轮胎平衡块，包括平衡配重块(1)和弹性卡钩(2)组成，其特征在于：平衡配重块(1)的正面设置有凹槽(3)，该凹槽(3)上设置了连接弹性卡钩(2)的铆钉(4)；所述弹性卡钩(2)的平直端设有铆钉孔(5)，其弯钩端设置了卡孔(6)，弹性卡钩(2)通过铆钉孔(5)和铆钉(4)铆接将其与平衡配重块(1)连成一整体。
2.根据权利要求1所述的一种钢质汽车轮胎平衡块，其特征在于：平衡配重块(1)为汽车轮毂曲率半径圆环上的一段，其宽度为10～14毫米，厚度为6～8毫米，正面上部为半径为4～7毫米的圆弧，背面下端30°角斜面。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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