CN201052737Y - 水陆两栖车车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种水陆两栖车车体，它是适用全地形的水陆两栖越野车，由于采用了将车体前围上缘凸出，并与水平面成一夹角的这种浅水挡板的技术，又采用了船体上周边口成空腔状的技术，有效地解决了车体上在岸离岸时和在崎岖路面时的越野能力问题，还解决了水中浮性和稳性的问题，尤其是解决了动态中纵向稳性的问题；增加了车体能适应全地形行程的越野能力。

Description

水陆两栖车车体

技术领域

本实用新型涉及的是一种水陆两栖车车体，尤其是适用全地形越野型的水陆两栖车。

背景技术

目前，常见的水陆两栖车车体在水中存在着浮性和稳性的问题，有人为了改进而作了研究，并申请了专利，专利公开号是CN2723243，名称为：电动水陆两用车船。该专利采用了船体两侧设置附助浮筒的技术，这种技术对水陆两用车车体有增加浮性和横向稳性的作用，解决了对风浪不大，顺流或行进速度不大的水陆两栖车的浮性和局部稳性的问题，但对越野性能强的全地形水陆两栖车，不但需要能自如地上岸离岸，还得有抗风浪性能和快速行进的性能，这就还存在着越野性问题和纵向稳性的问题，

发明内容

本实用新型有效地解决了越野性的问题，采用了将车体前围上缘凸出，并与水平面成一夹角的这种浅水挡板技术的水陆两栖车车体。

本实用新型还有效地解决了水中纵向稳性的问题，采用了船体上周边口成空腔状技术的水陆两栖车车体。

本实用新型解决其技术问题所采用地技术方案是：设置上层车体为一个带有驾驶舱挡窗和车身框架上缘部分的壳体框架，并设有车灯的灯座框，机箱箱盖，仪表箱框，台阶座位，车蓬固定件，围栏扶手，悬挂式螺旋浆推进器的固定槽；下层车体是一只前围上缘部分凸出的船体，并在船体左右两侧各设有在壳体凸台中的车轮轴承套；后侧设有在壳体凸台中的螺旋浆轴承套；后侧还设有动力能源体的箱座和排水孔。这是归纳了越野敝蓬车和冲锋艇特性而设计成的上层车体，其中车灯的灯座框是安装水陆两栖车用的照明灯和指示灯；机箱盖是供加水和维修用的；车蓬固定件是安装帐篷架用的；下层车体中后侧的动力能源体箱框是装燃油或电瓶用的；在左右两侧，各设有在壳体凸台中的车轮轴承套，后侧，有螺旋浆轴承套，这些轴承套都是密封型的；排水孔是上岸后排放没入的积水用的。

作为一种优选的技术方案，本实用新型将所述壳体框架设成带有倒U形槽的周边口，所述船体设成带有正U形槽的周边口，两周边口的形状尺寸相配套，将壳体框架与船体配套扣合后，即成一只周边口是空腔状的船体；这种船体就象套有一个救身圈，能保护水陆两栖车不被翻倒，尤其在急速航行中，船体相对缩短，呈昂头的倾斜状，这种姿势遇风浪容易侧翻，有了这种技术方案就能保持平恒的趋势。

作为一种优选的技术方案，本实用新型是设机箱箱盖上配有固定锁爿，箱盖下的机箱天窗口的边上，设有定位凸缘框；这种装置能保护箱盖在激烈的颠簸下不会产生松动而脱开，也能防止水浪的漫入。

作为一种优选的技术方案，本实用新型所设的是：在壳体框架周边倒U形槽的内侧，设有预埋的螺母，螺母只露有螺纹眼，其数目为30-40个；这种方法起到了螺母不会松动和被锈蚀的目的。

作为一种优选的技术方案，本实用新型所述船体的槽形周边体上，设有30-40个螺孔，并与所述壳体框架上的螺纹眼位配套相对应，这些构成了上层车体与下层车体连接的各个连接点位，因其都设在船体边口上的空腔内，所以既牢固又美观。

作为一种优选的技术方案，本实用新型所述船体两侧各设有2-6个密封型车轮轴承套，后侧设有1-2个密封型螺旋浆轴承套，各轴承套设在船体中厚体的凸台上。这种在船体凸台上的密封型轴承套是防水渗透的，两边各有2-6个车轮轴承套即为4-12轮的水陆两栖车。

作为一种优选的技术方案，本实用新型所述的船体后侧，设有2个排水孔，排水孔上设有相配的密封螺塞；由于该水陆两栖车是敞蓬型的，上岸后多少有些被没入船内的水，若不及时排出，不仅脏而负重，还要锈蚀其它部件，所以要及时排出。排水孔上的密封螺塞，有让车体下水时起防水逆渗的作用，上岸后可拧开螺塞排水。

作为一种优选的技术方案，本实用新型所述的螺塞是手柠螺塞，螺塞上设有手轮，在螺塞后端设有与螺塞轴向紧配的橡胶密封圈，或前端设有高副装置的橡胶密封阀；橡胶密封圈中段处有一圈槽，槽的纵向剖面呈V字形状；有高副装置的橡胶密封阀呈倒扑的碗形状；在螺塞外侧还连有一小链条与船体相连。这种设计，手感好，防水性能强，便于使用，密封圈和螺塞也不易滑掉丢失。

作为一种优选的技术方案，本实用新型中的船体前围体设成上缘凸出，与水平面成30°-60°的夹角；这种形状成为一种船体上的浅水挡板，它在上岸或在崎岖路上能不易磕碰，下水时，即能起压水撑稳车体的作用，又能压水浪，是水陆两栖车理想的结构形状。

作为一种优选的技术方案，本实用新型将车上各轮廓角设成圆包角的成流线形；这种设计减小了船体的流擦系数，船体上还设有直条槽纹，这又增加了船体壳身的抗弯强度。

本实用新型的有益效果是：主要采用了有浅水挡板的车体设计，减小了崎岖路上的磕碰和上岸时的磕碰，还在下水时起压水撑稳车体的作用和压水浪的作用，解决了越野性能的问题；另外，还采用了将上层车体和下层车体扣合后，使车体上边缘形成空腔状，有效地解决了在水中船体的浮性和稳性的问题，尤其是解决了动态船体纵向稳性的问题。

附图说明

图1是本实用新型中上层车体与下层车体的组合示意图；

图2是本实用新型中车体的前视局剖图；

图3是本实用新型中螺塞的示意图；。

图中：1、上层车体，2、下层车体，3、浅水挡板，4、凸缘框，5、台阶坐位，6、固定槽，7、螺母，8、空腔，9、车轮轴承套，10、螺旋浆轴承套，11、凸台，12、直条槽纹，13、螺塞，14、密封圈，15、密封阀。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

从图1中可以看出，该水陆两栖车车体是由上层车体1与下层车体2扣合而成的。在上层车体上，凸缘框4是机箱盖的定位框，它的尺寸比机箱盖小，比机箱盖下的机箱天窗口大，有着承上接下的作用；台阶坐6是与车体连体的，供驾驶员和其他人员乘坐用，坐位上还设有一些漏积水用的小孔；固定槽6是安放悬挂式螺旋浆推进器的定位槽；在下层车体上，车轮轴承套9和螺旋浆轴承套10都是设在车体上的厚体凸台11之中的。

从图2中还可以看出，当上层车体1与下层车体2扣合后，在相互扣合的衔接边缘内侧，形成一圈沿船边口的空腔8，这就好比给车体套上了一个救身圈，使用时就能起稳定车体的作用；在空腔内，有预埋在车体上的铆接螺母7，该种工艺技术有防锈牢固、方便美观的作用；浅水挡板3是一块与水平面成一定夹角度的车体前围板，板上设有直条槽纹12，这种板面的结构形状，可加强板的抗弯强度。

图3中显示，螺塞13可采用在螺塞13后端设有与螺塞轴向紧配的橡胶密封圈14，橡胶密封圈14的中段处有一圈槽，槽的纵向剖面上呈V字形状；或前端设有高副装置的橡胶密封阀15，有高副装置的橡胶密封阀15呈倒扑的碗形状；这些形状结构的螺塞，都有纵向进位的余量，当螺塞拧紧时不易损坏橡胶，且密封性能好。

Claims (10)

1.一种水陆两栖车车体，它是由上层车体(1)和下层车体(2)组成，其特征是：所述的上层车体(1)是一个带有驾驶舱挡窗和车身框架上缘部分的壳体框架，并设有车灯的灯座框，机箱箱盖，仪表箱框，台阶座位(5)，车蓬固定件，围栏扶手，悬挂式螺旋浆推进器的固定槽(6)；下层车体(2)是一只前围上缘部分凸出的船体，并在船体左右两侧各设有在壳体凸台(11)中的车轮轴承套(9)；后侧设有在壳体凸台(11)中的螺旋浆轴承套()10；后侧还设有动力能源体的箱座和排水孔。

2.根据权利要求1所述的水陆两栖车车体，其特征是：所述的壳体框架设成带有倒U形槽的周边口，所述船体设成带有正U形槽的周边口，两周边口的形状尺寸相配套，将壳体框架与船体配套扣合后，即成一只周边口是空腔(8)状的船体。

3.根据权利要求1或2所述的水陆两栖车车体，其特征是：机箱箱盖上配有固定锁爿，箱盖下机箱天窗口的围边上，设有定位的凸缘框(4)。

4.根据权利要求1或2所述的水陆两栖车车体，其特征是：所述壳体框架周边倒U形槽的内侧，设有预埋的螺母(7)，螺母(7)只露有螺纹眼，其数目为30-40个。

5.根据权利要求1或4所述的水陆两栖车车体，其特征是：所述船体的槽形周边体上，设有30-40个螺孔，并与所述壳体框架上的螺纹眼位配套相对应。

6.根据权利要求1所述的水陆两栖车车体，其特征是：所述船体两侧各设有2-6个密封型车轮轴承套(9)，后侧设有1-2个密封型螺旋浆轴承套(10)，各轴承套设在船体中厚体的凸台(4)上。

7.根据权利要求1所述的水陆两栖车车体，其特征是：所述的船体后侧，设有2个排水孔，排水孔上设有相配的密封螺塞(13)。

8.根据权利要求1或7所述的水陆两栖车车体，其特征是：所述的螺塞(13)是手拧螺塞(13)，在螺塞(13)上设有手轮，螺塞(13)中后端设有与螺塞(13)紧配的橡胶密封圈(14)，或前端设有高副装置的橡胶密封阀(15)，橡胶密封圈(14)中段处有一圈槽，槽的纵向剖面呈V字形状；有高副装置的橡胶密封阀(15)的纵向剖面呈倒扑的碗形状；在螺塞(13)外侧还连有一小链条与船体相连。

9.根据权利要求1所述的水陆两栖车车体，其特征是：所述的船体前围体设成上缘凸出，与水平面成30°-60°的夹角。

10.根据权利要求1所述的水陆两栖车车体，其特征是：所述的船体上各轮廓角设成圆包角的成流线形；船体上还设有直条槽纹(12)。

Images