CN201028178Y - 机动车用制动系接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种接头，尤其是机动车刹车系统金属管件连接采用的机动车用制动系接头。该接头具有螺母，环状衬圈和管件，螺母具有螺母内空腔、螺母第一开口和螺母第二开口，螺母第一开口和螺母第二开口通过螺母内空腔相连通，螺母内空腔壁具有螺纹，环状衬圈轴向套置在管件一端，管件另一端通过螺母第二开口、螺母内空腔延伸至螺母第一开口外，其特征是环状衬圈内壁与管件外壁通过相互适应的限位结构紧配合，管件外壁轴向套置有环状密封件，环状密封件一端与环状衬圈一端相接触，环状密封件、环状衬圈和螺母依次排列。本产品可以保证密封性能和消除安全隐患，并且能够减小加工难度，适合大规模批量生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种接头，尤其是机动车刹车系统金属管件连接采用的机动车用制动系接头。
背景技术
现有的机动车用制动系接头具有螺母，环状衬圈和管件，所述螺母具有螺母内空腔、螺母第一开口和螺母第二开口，所述螺母第一开口和螺母第二开口通过螺母内空腔相连通，所述螺母第一开口内径小于环状衬圈外径，所述螺母第二开口内径和螺母内空腔均大于环状衬圈外径，所述螺母第一开口内径、螺母第二开口内径和螺母内空腔均大于管件外径，所述螺母内空腔壁具有螺纹，所述环状衬圈轴向套置在管件一端，所述管件另一端通过螺母第二开口、螺母内空腔延伸至螺母第一开口外。现有的机动车用制动系接头广泛用于汽车、摩托车、工程机械等机动车的液压刹车金属管路和气压刹车金属管路，用其与具有相配合螺纹的外部壳体连接头或执行机构连接头连接。使用时，将管件一端轴向套置在外部连接头内，让所述环状衬圈与外部连接头内壁接触，再通过让螺母内空腔壁具有的螺纹与外部连接头上具有相配合的螺纹固定连接，从而达到让管件与外部连接头连接的目的。机动车刹车管路密封性的好坏直接影响到机动车制动系统是否有效，进而直接影响机动车驾驶员的安全。但是，现有机动车用制动系接头采用让环状衬圈与外部连接头接触进行密封的方式，由于现有环状衬圈为金属环状衬圈、现有外部连接头亦为金属外部连接头，金属与金属之间配合要达到密封要求就需要加工得相当精细，给生产厂家在制造环节增加了难度；从连接方式来看，现有机动车用制动系接头虽接采用螺母内空间壁的螺纹与外部连接头的螺纹相配合的螺纹连接，并且将环状衬圈限制在螺母内空腔中，但管件与环状衬圈之间仅仅通过摩擦连接，由于在实际使用时机动车运行过程中的震动不可避免，往往有时机动车产生的震动力会克服环状衬圈与管件之间的摩擦力，长时间使用现有制动系接头，会让环状衬圈随机动车产生的震动沿着管件轴向移动，使现有制动系接头密封失效，甚至让连接的管件分离、脱落，带来了安全隐患。因此，现有的机动车用制动系接头具有缺陷，需要进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是在现有机动车用制动系接头结构上进行改进，提供一种保证密封性能、消除安全隐患的机动车用制动系接头。
本实用新型的机动车用制动系接头具有螺母，环状衬圈和管件，所述螺母具有螺母内空腔、螺母第一开口和螺母第二开口，所述螺母第一开口和螺母第二开口通过螺母内空腔相连通，所述螺母第一开口内径小于环状衬圈外径，所述螺母第二开口内径和螺母内空腔均大于环状衬圈外径，所述螺母第一开口内径、螺母第二开口内径和螺母内空腔均大于管件外径，所述螺母内空腔壁具有螺纹，所述环状衬圈轴向套置在管件一端，所述管件另一端通过螺母第二开口、螺母内空腔延伸至螺母第一开口外，其特征是所述环状衬圈内壁与管件外壁通过相互适应的限位结构紧配合，所述管件外壁轴向套置有环状密封件，所述环状密封件一端与环状衬圈一端相接触，所述环状密封件、环状衬圈和螺母依次排列。
本实用新型中为了保证强度，所述环状衬圈为现有金属环状衬圈。所述环状衬圈内壁与管件外壁通过相互适应的限位结构紧配合，即是指环状衬圈通过限位结构限制在管件外壁上，所述限位结构可以是环状衬圈内壁具有的环状衬圈凹入部和管件外壁上与其相适应的管件凸起，也可以是环状衬圈内壁具有的环状衬圈凸起和管件外壁上与其相适应的管件凹入部，甚至是相互配合的螺纹同样可以起到让环状衬圈限制在管件外壁上的作用。一旦管件被限位结构固定在环状衬圈上，再加上使用时所述环状衬圈被螺母固定在螺母内空腔中，相应使得管件被螺母内空腔固定，这样设置后，就不能让环状衬圈随机动车产生的震动沿着管件轴向移动，排除了连接的管件随机动车震动力而分离、脱落的情况。
另外，本实用新型中所述环状密封件可以是现有市售的橡胶或塑料材料制作的密封圈、密封环等，如：聚丙烯密封圈、芳纶密封环、尼龙密封圈、丁腈密封环等等。在本实用新型的接头中，环状衬圈已经起到了固定管件的作用，并且环状衬圈不直接与金属外部连接头配合构成密封，而是单独设置具有极佳密封效果的环状密封件，克服了现有接头的金属环状衬圈与金属外部连接头之间通过接触进行密封，要求金属部件之间加工精度高的缺点，保证了管件与外部连接头之间的密封性能，减小了整个接头的加工难度，使得制动系接头密封性能长期使用都有效，消除了安全隐患。
本实用新型中所述环状衬圈可以具有环状衬圈倒角，所述环状密封件部分嵌套在环状衬圈倒角内。当这样设置后，所述环状密封件与环状衬圈的接触面积就会增加，可以让环状密封件所起到的密封效果更好，进一步加强环状密封件与管件之间的密封性能。
本实用新型的机动车用制动系接头使用方式与现有接头使用方式相同，并且既可以连接外部液压油路或气压储存壳体上的金属外部连接头，又可以连接制动执行机构上的金属外部接头，属于公知技术领域，此处不再赘述。
与前述现有同类产品相比，本实用新型的机动车用制动系接头可以保证密封性能和消除安全隐患，并且能够减小加工难度，适合大规模批量生产。
本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。
附图说明
图1是实施例1中机动车用制动系接头结构示意图。
图2是图1的A部局部放大示意图。
图3是图1的B部局部放大示意图。
图4是图1中机动车用制动系接头连接金属外部连接头的结构示意图。
图5是实施例2中机动车用制动系接头结构示意图。
具体实施方式
实施例1：如图1～4所示，本实施例中的机动车用制动系接头具有螺母1，环状衬圈2和管件3，所述螺母1具有螺母内空腔4、螺母第一开口5和螺母第二开口6，所述螺母第一开口5和螺母第二开口6通过螺母内空腔4相连通，所述螺母第一开口5内径小于环状衬圈2外径，所述螺母第二开口6内径和螺母内空腔4均大于环状衬圈2外径，所述螺母第一开口5内径、螺母第二开口6内径和螺母内空腔4均大于管件3外径，所述螺母内空腔4壁具有螺纹7，所述环状衬圈2轴向套置在管件3一端，所述管件3另一端通过螺母第二开口6、螺母内空腔4延伸至螺母第一开口5外，其特征是所述环状衬圈2内壁与管件3外壁通过相互适应的限位结构紧配合，所述管件3外壁轴向套置有环状密封件8，所述环状密封件8一端与环状衬圈2一端相接触，所述环状密封件8、环状衬圈2和螺母1依次排列。
本实施例中所述环状密封件8为丁腈密封环。
本实施例中所述环状衬圈2具有环状衬圈倒角9，所述环状密封件8部分嵌套在环状衬圈倒角9内。
本实施例中所述限位结构为环状衬圈内壁具有的环状衬圈凹入部10和管件外壁上与其相适应的管件凸起11。
实施例2：如图5所示，本实施例与实施例1相似，所不同的是本实施例中限位结构为环状衬圈内壁具有的环状衬圈凸起12和管件外壁上与其相适应的管件凹入部13。
Claims (3)
1.一种机动车用制动系接头，具有螺母，环状衬圈和管件，所述螺母具有螺母内空腔、螺母第一开口和螺母第二开口，所述螺母第一开口和螺母第二开口通过螺母内空腔相连通，所述螺母第一开口内径小于环状衬圈外径，所述螺母第二开口内径和螺母内空腔均大于环状衬圈外径，所述螺母第一开口内径、螺母第二开口内径和螺母内空腔均大于管件外径，所述螺母内空腔壁具有螺纹，所述环状衬圈轴向套置在管件一端，所述管件另一端通过螺母第二开口、螺母内空腔延伸至螺母第一开口外，其特征是所述环状衬圈内壁与管件外壁通过相互适应的限位结构紧配合，所述管件外壁轴向套置有环状密封件，所述环状密封件一端与环状衬圈一端相接触，所述环状密封件、环状衬圈和螺母依次排列。
2.如权利要求1所述的机动车用制动系接头，其特征是所述环状衬圈具有环状衬圈倒角，所述环状密封件部分嵌套在环状衬圈倒角内。
3.如权利要求1所述的机动车用制动系接头，其特征是所述限位结构为环状衬圈内壁具有的凹入部和管件外壁上与其相适应的凸起。
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Cited By (1)
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| CN102278556A (zh) * | 2011-02-26 | 2011-12-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的制动四通接头总成 |
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2007
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102278556B (zh) * | 2011-02-26 | 2013-04-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的制动四通接头总成 |
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