CN201026979Y - 自行车碳纤维前叉、竖管组件的成型结构 - Google Patents

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CN201026979Y CNU2007200051812U CN200720005181U CN201026979Y CN 201026979 Y CN201026979 Y CN 201026979Y CN U2007200051812 U CNU2007200051812 U CN U2007200051812U CN 200720005181 U CN200720005181 U CN 200720005181U CN 201026979 Y CN201026979 Y CN 201026979Y
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王景辉
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XIAMEN HONGJI WEIYE COMPOSITES TECHNOLOGY CO., LTD.
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王景辉
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Abstract

本实用新型公开了一种自行车碳纤维前叉、竖管组件的成型结构，前叉两叉管及竖管根据强度所需管内至少设置一条与其管壁形成一体的碳纤维加强筋。由于自行车竖管与前叉均由碳纤维一体成型，而且前叉的两叉管与竖管管内设有与管壁一体成型的碳纤维加强筋，即增加了管壁的受力强度，也就是增加了前叉与竖管的强度，延长了其使用寿命，提高了使用的安全性。

Description

自行车碳纤维前叉、竖管组件的成型结构
所属技术领域
本实用新型涉及用碳纤维材料制作的自行车前叉竖管的成型结构。
背景技术
如图1所示，自行车前叉本体11向上延伸有一竖管2，本体向下延伸形成两叉管12，两叉管11末端均设有钩爪10，由于竖管与立管8的末端联接，前叉1通过钩爪与前轮联接，因此前叉与竖管必须具有相当大的强度，因此通常选用不锈钢材料，但不锈钢本身的重量较重，对于目前讲究轻材质及吸震佳的自行车消费观念而言，显得不合时宜；而铝合金材料虽质轻但其强度难以达到设计要求，而且管壁较薄易碎裂，且吸震效果差，而且前叉与竖管是直接与前轮、车架连接的，直接承受自行车的颠簸震荡力，所以强度及吸震效果必须同时兼顾达到要求。
现今的自行车前叉、竖管都有已采用碳纤维材料，由于碳纤维材料制作的前叉竖管虽具有质轻、结构强度高的特性，但其结构却具有脆性，前叉与竖管为中空管，因此当前叉与竖管受到撞击时，容易产生断裂或破损，不公缩减自行车的使用寿命，相对其使用安全性亦大幅下降；而且由碳纤维成型的前叉、竖管其管壁壁厚在5mm左右，材料成本较高。
实用新型内容
本实用新型的创作目的是为提供一种自行车碳纤维前叉、竖管组件的成型结构，主要用以增加自行车前叉、竖管的强度、延长其使用寿命，降低材料成本，成型结构简单，提高使用安全性等优点及功效。
为达致上述目的，本发明人特别设计一种自行车碳纤维前叉、竖管组件的成型结构，包括前叉和竖管，前叉本体向上延伸形成竖管，前叉本体向下延伸形成两叉管，两叉管及竖管根据强度所需管内至少设置一条与其管壁形成一体的碳纤维加强筋。其中，
所述的两叉管管壁均厚度为1.5-3.5mm。
所述的竖管管壁厚度为1.5-3.5mm。
所述的两叉管管内的碳纤维加强筋为“一”形。
所述的竖管管内的碳纤维加强筋呈“十”字形。
所述的竖管管内的碳纤维加强筋呈“一”形。
所述的竖管管内的碳纤维加强筋呈“‖”形。
所述的前叉管内的碳纤维加强筋呈“一”字形，竖管管内的碳纤维加强筋呈“十”字形。
本实用新型的有益效果是：自行车碳纤维前叉、竖管组件的成型结构，由于自行车竖管与前叉均由碳纤维一体成型，而且前叉的两叉管与竖管管内设有与管壁一体成型的碳纤维加强筋，即增加了管壁的受力强度，也就是增加了前叉与竖管的强度，延长了其使用寿命，提高了使用的安全性，同时也可减小管壁的厚度，前叉及竖管的管壁厚度可为1.5-3.5mm，这样相对习有技术不但可减轻自行车的整体重量，提高结构强度，降低成本，还延长自行车的使用寿命，提高其市场竞争力，由此达到预期的目的及功效。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是习知前叉竖管组件的立体外观示意图。
图2是本实用新型包有碳纤维层三的内芯三的主视图。
图3是图2的A-A剖面图；
图4是图2的B-B剖面图；
图5是本实用新型前叉竖管组件的主视图；
图6是图5的A-A剖面图；
图7是图5的B-B剖面图；
具体实施方式
实施例：本实用新型一种自行车碳纤维前叉、竖管组件的成型结构，包括前叉1和竖管2，前叉本体11向上延伸形成竖管2，前叉本体11向下延伸形成两叉管12，两叉管管内分别设有呈“一”形的碳纤维加强筋13，竖管管内设有呈“十”字型的碳纤维加强筋21。其中两叉管与竖管管内的加强筋成型结构如下：
将直径略小于竖管、用宝力龙制作的芯轴22，轴向均匀分为四等份，每1/4芯轴套有高温风管3，即塑料袋管，然后在外包覆一层1.5mm厚的碳纤维层一4，再将四瓣芯轴重新组合成内芯一；与前叉形状一致、尺寸略小的芯轴14，纵向均匀剖成两瓣，每1/2芯轴均带有两叉的1/2，在每瓣叉的芯轴外套有高温风管3，再外包覆一层1.5mm厚的碳纤维层二4，然后重新组合成内芯二；将内芯一与内芯二组装内芯三，内芯三与前叉、竖管组件形状一致，尺寸略小，然后在内芯三外均匀包覆2mm厚的碳纤维层三5，由于包覆碳纤维层时，其内部有宝力龙衬托，碳纤维层易包而且平整，再把内芯三放入模具内后进行吹气、加热成型，由于宝力龙受热软化、萎缩，而碳纤维层一、二与碳纤维层三受热溶为一整体，将高温风管取出，即成型为前叉两叉管内加强筋13为“一”形，竖管锁轴管内加强筋21呈“十”字形，且加强筋均与管壁为一体的碳纤维前叉、竖管结构。
由于自行车竖管与前叉均由碳纤维一体成型，而且前叉的两叉管与竖管管内设有与管壁一体成型的碳纤维加强筋，即增加了管壁的受力强度，也就是增加了前叉与竖管的强度，延长了其使用寿命，提高了使用的安全性，同时也可减小管壁的厚度，前叉及竖管的管壁厚度可为1.5-3.5mm，这样相对习有技术不但可减轻自行车的整体重量，提高结构强度，降低成本，还延长自行车的使用寿命，提高其市场竞争力，由此达到预期的目的及功效。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，并非以此限制本实用新型实施的范围，凡熟悉此项技术的人士，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (8)

1.一种自行车碳纤维前叉、竖管组件的成型结构，包括前叉和竖管，二者由碳纤维一体成型，前叉由前叉本体与两叉管组成，前叉本体向上延伸形成竖管，前叉本体向下延伸形成两叉管，其特征是：两叉管及竖管根据强度所需管内至少设置一条与其管壁形成一体的碳纤维加强筋。
2.根据权利要求1所述的自行车碳纤维前叉、竖管组件的成型结构，其特征是：所述的两叉管管壁厚度为1.5-3.5mm。
3.根据权利要求1所述的自行车碳纤维前叉、竖管组件的成型结构，其特征是：所述的竖管管壁厚度为1.5-3.5mm。
4.根据权利要求1所述的自行车碳纤维前叉、竖管组件的成型结构，其特征是：所述的两叉管管内的碳纤维加强筋为“一”形。
5.根据权利要求1所述的自行车碳纤维前叉、竖管组件的成型结构，其特征是：所述的竖管管内的碳纤维加强筋呈“十”字形。
6.根据权利要求1所述的自行车碳纤维前叉、竖管组件的成型结构，其特征是：所述的竖管管内的碳纤维加强筋呈“一”形。
7.根据权利要求1所述的自行车碳纤维前叉、竖管组件的成型结构，其特征是：所述的竖管管内的碳纤维加强筋呈“‖”形。
8.根据权利要求1所述的自行车碳纤维前叉、竖管组件的成型结构，其特征是：所述的前叉管内的碳纤维加强筋呈“一”字形，竖管管内的碳纤维加强筋呈“十”字形。
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