CN201023469Y - 一种用于机动车的制动主缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公告了一种用于机动车的制动主缸，包括缸体和设于缸体内且可与缸体发生轴向相对运动的活塞总成，缸体内设有压力油腔和供油腔，压力油腔和供油腔之间通过进油通路相连通，进油通路中设有单向导通件；还包括设置在缸体内壁上的导承支架，所述单向导通件通过导承支架与缸体固定。采用这种结构的制动主缸，不但取消了缸体上的补偿孔，而且由于缸体和导承支架分开加工，缸体上不需要进行导承槽的加工，方便了缸体的制造加工；在安装皮碗时，可以先将皮碗安装在导承支架上，再将导承支架安装在缸体上，这样使得安装简单方便，不需要专用的安装工具。

Description

一种用于机动车的制动主缸

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车的制动主缸。

背景技术

传统的制动主缸因缸体上设有补偿孔会影响皮碗的使用寿命，且皮碗非正常磨损产生的磨屑容易使补偿孔堵塞而发生制动失效现象，虽然现有技术为克服该缺点进行了很多的改进，但大部分都存在零件多、结构复杂、缸体或活塞的加工难度大，安装复杂的缺陷。比如中国发明专利CN02800682.8，该专利技术虽然通过将皮碗固定在缸体的缸壁上而取消了补偿孔，但在该技术方案中，需要在缸体上加工出导承槽，因为需要在缸体内壁进行加工，加工难度大。而且，该技术方案还需采用专用的安装工具对制动主缸进行安装，安装难度大，给制造、维修带来了诸多不便。

发明内容

本实用新型就是为了克服以上的不足，提出了一种缸体加工难度低的用于机动车的制动主缸。

本实用新型的技术问题通过以下的技术方案予以解决：

一种用于机动车的制动主缸，包括缸体和设于所述缸体内且可与缸体发生轴向相对运动的活塞总成，所述缸体内设有压力油腔和供油腔，所述压力油腔和供油腔之间通过进油通路相连通，所述进油通路中设有在活塞总成处于息止位置时使进油通路导通、在活塞总成处于制动位置时使进油通路截止的单向导通件；还包括设置在缸体内壁上的导承支架，所述单向导通件通过导承支架与缸体固定。

本实用新型的技术问题通过以下的技术方案进一步予以解决：

所述缸体内壁设有凹槽，所述导承支架安装在所述凹槽内并通过挡圈固定在缸体内壁上。

所述导承支架内壁设有与所述单向导通件外形相适配的安装槽，所述导承支架上设有通油孔，所述进油通路包括通油孔、单向导通件内侧与活塞总成外壁的间隙。

所述导承支架与缸壁之间设有密封圈。

所述活塞总成包括相互串联的第一、二活塞总成，所述供油腔包括固定在缸壁上的第一、二供油腔，所述压力油腔包括位于缸筒内的第一、二压力油腔，所述导承支架包括固定在缸体内壁上的第一、二导承支架，所述单向导通件包括安装在在第一导承支架上的第一主皮碗和安装在第二导承支架上的第二主、副皮碗。

所述第一导承支架与挡圈之间设有第一副皮碗。

所述缸体一端设有缸盖，所述缸盖与缸体通过可拆卸方式连接。

所述缸盖与所述缸体的相应端形成螺纹配合。

所述缸盖与第二导承支架之间设有密封件。

所述活塞总成为柱塞式活塞。

本实用新型与现有技术对比的有益效果是：

由于本实用新型制动主缸的缸体和导承支架分开加工，缸体上不需要进行导承槽的加工，方便了缸体的制造加工，减小了制动主缸的加工难度

本实用新型通过皮碗固定安装在导承支架上，不需要在活塞上设置安装皮碗的相应结构，使得活塞更简洁；在安装皮碗时，可以先将皮碗安装在导承支架上，再将导承支架安装在缸体上，这样使得安装简单方便，不需要专用的安装工具，方便用户的使用

本实用新型通过在缸体的前端设有缸盖，缸盖和缸体通过可拆卸的方式连接，这样更进一步方便了双缸制动主缸的导承支架的安装，使装配过程简化。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的制动主缸的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式中的第一导承支架的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式中的第二导承支架的结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式中的缸盖的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施方式并结合附图对本实用新型做进一步详细说明。即以串联双腔制动主缸为例对本实用新型作进一步说明，但采用导承支架来固定皮碗之类的单向导通件的构思同样可以适用单腔制动主缸、多腔制动主缸。

按照惯例，所谓的“前”和“后”分别是指元件或方位在图中朝向左侧和朝向后侧。

如图1所示，一种制动主缸，包括缸体6、缸盖1、第一活塞总成10、第一导承支架14、第一供油腔20a、第一压力油腔9a、第一出油口15a、第一主皮碗3a、第一副皮碗4a、孔用弹性挡圈11、压紧挡圈12、第一弹性挡圈13a、第二活塞总成5、第二导承支架16、第二供油腔20b、第二压力油腔9b、第二出油口15b、第二主皮碗3b、第二副皮碗4b、端面挡圈18、第二弹性挡圈13b、O形圈2。

所述第一活塞总成10、第二活塞总成5为柱塞式活塞，两者串联安装在缸体6的缸筒中，两个活塞总成的前端分别装有回位弹簧8、17。缸体6内侧设有第一凹槽和第二凹槽，第一导承支架14位于所述第一凹槽内，并依次通过第一弹性挡圈13a、压紧挡圈12和孔用弹性挡圈11固定在缸体内壁上；第二导承支架16位于所述第二凹槽内，并通过第二弹性挡圈13b固定在缸体内壁上。所述第一导承支架14、第二导承支架16与缸壁之间分别设有用于密封的O形圈2，所述第二导承支架16与缸盖1之间还通过端面挡圈18密封。

如图1、图2所示，第一导承支架14上设有一个安装槽19a，第一主皮碗位于所述安装槽内，第一导承支架14上设有第一通油孔7a。

如图1、图3所示，第二导承支架16上设有两个安装槽19b(图1中只标出一个)，第二主、副皮碗分别位于所述两个安装槽19b内，第二导承支架16上设有第二通油孔7b。为保障在安装第一导承支架14和第二导承支架16时使得通油孔对准缸壁上面供油腔的孔，可在第一导承支架14和第二导承支架16上分别设置定位卡30，所述定位卡30可直接卡在缸体6的缸壁上。

如图1、图4所示，缸盖1通过螺纹配合与缸体6的后端连接，安装前可在缸盖1或缸体6的后端涂适量的螺纹密封胶以保证主缸的密封可靠性。显然缸盖与缸体也采用其他可拆卸方式连接，比如螺栓或螺钉连接。

如图1所示，第一主皮碗3a内侧与第一活塞总成10的外壁之间有第一楔形间隙。第二主皮碗3b内侧与第二活塞总成5的外壁之间有第三楔形间隙，第二副皮碗4b内侧与第二活塞总成5的外壁之间有第二楔形间隙。

当第一活塞总成10处于息止位置时，第一供油腔20a内的油通过第一通油孔7a、第一楔形间隙流入第一压力油腔9a内，第二供油腔20b内的油通过第二通油孔7b、第二楔形间隙流入第一压力油腔9a内。当第二活塞总成5处于息止位置时，第二供油腔20b内的油通过第二通油孔7b、第三楔形间隙流入第二压力油腔内9a。上述通油孔和楔形间隙构成了压力油腔的进油通路。

上述制动主缸的制动工作过程如下：

制动时，第一活塞总成10的活塞被外力推动向前移动直到第一活塞总成处于制动位置，安装在第一导承支架14上的第一主皮碗3a切断了第一压力油腔的进油通路，使得第一压力油腔内油液受压，压力升高，由于皮碗的单向密封，阻止第一压力油腔9a内油液向通油孔7方向泄露；第一压力油腔9a内形成高压制动油并通过第一出油口15a引出。同时，由于第一压力油腔9a内油压升高，推动第二活塞总成5也向前移动，按照同样的原理，也在第二压力油腔9b内形成高压制动油，并通过第二出油口15b引出。

解除制动时，活塞总成上的外力消失，活塞总成在回位弹簧8、17的作用下复位，直到活塞总成处于息止位置，这时皮碗使得进油通路导通，此时油液由于粘性和管路阻力滞回到总泵，因而在两个压力油腔9a、9b内造成一定的真空度，供油腔20a、20b内的油液便通过进油通路流入压力油腔内，完成向压力油腔的补液操作。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于机动车的制动主缸，包括缸体和设于所述缸体内且可与缸体发生轴向相对运动的活塞总成，所述缸体内设有压力油腔和供油腔，所述压力油腔和供油腔之间通过进油通路相连通，所述进油通路中设有在活塞总成处于息止位置时使进油通路导通、在活塞总成处于制动位置时使进油通路截止的单向导通件；其特征在于：

还包括设置在缸体内壁上的导承支架，所述单向导通件通过导承支架与缸体固定。

2.根据权利要求1所述的用于机动车的制动主缸，其特征在于：

所述缸体内壁设有凹槽，所述导承支架安装在所述凹槽内并通过挡圈固定在缸体内壁上。

3.根据权利要求2所述的用于机动车的制动主缸，其特征在于：

所述导承支架内壁设有与所述单向导通件外形相适配的安装槽，所述导承支架上设有通油孔，所述进油通路包括通油孔、单向导通件内侧与活塞总成外壁的间隙。

4.根据权利要求1至3任一所述的用于机动车的制动主缸，其特征在于：

所述导承支架与缸壁之间设有密封圈。

5.根据权利要求1至3任一所述的用于机动车的制动主缸，其特征在于：

所述活塞总成包括相互串联的第一、二活塞总成，所述供油腔包括固定在缸壁上的第一、二供油腔，所述压力油腔包括位于缸筒内的第一、二压力油腔，所述导承支架包括固定在缸体内壁上的第一、二导承支架，所述单向导通件包括安装在在第一导承支架上的第一主皮碗和安装在第二导承支架上的第二主、副皮碗。

6.根据权利要求5所述的用于机动车的制动主缸，其特征在于：

所述第一导承支架与挡圈之间设有第一副皮碗。

7.根据权利要求5所述的用于机动车的制动主缸，其特征在于：

所述缸体一端设有缸盖，所述缸盖与缸体通过可拆卸方式连接。

8.根据权利要求7所述的用于机动车的制动主缸，其特征在于：

所述缸盖与所述缸体的相应端形成螺纹配合。

9.根据权利要求7所述的用于机动车的制动主缸，其特征在于：

所述缸盖与第二导承支架之间设有密封件。

10.根据权利要求1至3任一所述的用于机动车的制动主缸，其特征在于：

所述活塞总成为柱塞式活塞。

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